AUTO 존 디자이너 약력: 브랜드에 디자인 가치 부여

최근에는 해외 유명 디자이너를 고액 연봉으로 영입하는 중국 브랜드가 늘고 있으며 이들 디자이너의 이름과 경험을 통해 제품 디자인이 한 단계 더 발전할 수 있기를 기대하고 있다. . 결국 우리의 자동차 디자인 역사는 매우 짧습니다. 하지만 유럽과 미국의 디자이너들은 문화와 라이프스타일 측면에서 중국과 크게 다릅니다. 그들이 과연 중국 소비자를 이해할 수 있을까요? 디자이너의 능력과 특성을 잘 탐구하고 통제할 수 없다면, 디자이너의 능력과 특성을 잘 파악하지 못하면 디자인이 국내 요구와 잘 조화되지 않으면 디자인이 더욱 형식화되고 고유한 문화 유산이 부족해질 것입니다.

해외 디자이너의 디자인 역량을 발굴하는 문제에 있어서 이들 디자인 엘리트들의 경험과 능력을 신뢰하는 것은 당연하지만 그들이 창의적인 제품을 디자인할 수 있는지 여부는 실제로 희망사항의 문제가 아니다. 이를 위해서는 국제 디자이너와 중국 브랜드 회사의 전략적 의사 결정 반대자들의 열정을 동원해야 합니다. 이것이 새로운 디자인을 저에게 적합하게 만드는 열쇠입니다. 이 부분이 잘 해결되지 않으면 해외 디자이너들의 독창적인 스타일이 계속 이어지기 쉬우며, 이는 타인을 위한 웨딩복을 만들 뿐만 아니라 자신의 장기적인 아이디어도 물거품이 될 것이다.

굳이 말하자면 주지아로를 비롯한 디자인 거장들의 국내 디자인을 예로 들어보자. 주지아로의 디자인 영향력은 보편적으로 인정받고 있지만, 이는 기업 자체의 제한된 통제 능력 때문이다. 모두가 중국에서 디자인한 제품에 그다지 만족하지 못하는 상황입니다. 이는 자동차 디자인에 있어서 '관리'와 '출시'의 관계가 참으로 중요하다고 할 수 밖에 없습니다.

BYD

BYD가 디자인한 "Iron Triangle":

BYD 글로벌 디자인 디렉터: Wolfgang Josef Egger

p>

BYD 글로벌 외장 디자인 디렉터: JuanMa Lopez

BYD 글로벌 인테리어 디자인 디렉터: Michele Jauch-Paganetti )

Wolfgang Josef Egger

Wolfgang Josef Egger가 전임자였습니다. 알파로메오 브랜드 디자인 디렉터, SEAT 브랜드 디자인 디렉터, 아우디 디자인 디렉터 등을 맡고 있습니다.

1989년 Egger는 이탈리아 밀라노의 국제 예술 과학 대학을 졸업한 후 Alfa Romeo 브랜드에 합류했습니다.

1998년 Egger는 SEAT 브랜드의 수석 디자이너가 되었습니다. SEAT 기간 동안 Egger의 작품에는 Ibiza, Cordoba 및 기타 모델이 포함됩니다.

2001년에 Egger는 Alfa Romeo 브랜드로 돌아왔습니다. 156, 166 및 눈부신 8C Competizione 모델은 모두 Alfa Romeo 기간 동안 Mr. Egger의 작품입니다.

2016년 Iger는 BYD의 글로벌 디자인 디렉터로 BYD에 합류하여 BYD가 디자인을 재창조하는 길을 시작했습니다.

일명 '드래곤 페이스' 디자인 컨셉은 생체공학적 디자인이지만, 생명체 '드래곤'은 중화민족의 전통적인 이미지를 상징한다. 송프로의 로고를 중심으로 전체 '용의 얼굴'이 뚜렷하다. 그릴은 다수의 수평선을 채택하고 더욱 정교한 장인정신과 장식을 사용해 용의 입 모양을 정밀하게 표현했다.

처음에 언급한 랭글러 역시 드래곤 테마를 갖고 있는 랭글러와 달리 랭글러 롱텡 컬렉터스 에디션은 표면적인 차체 자수와 디자인이라고 할 수 없는 기타 디자인만 사용한 반면, BYD는 자동차를 디자인하고 싶어한다. 이는 젊은 사람들을 위한 새로운 세대의 모델을 대상으로 합니다. 젊은 세대에게는 강력한 정체성이 필요하고, 이를 뒷받침할 아주 강력한 스토리가 필요합니다. "용 요소"는 매우 강력하며 전통뿐만 아니라 그 뒤에 매우 강한 감정을 담고 있습니다.

Lynk & Co

Geely Group 디자인 수석 부사장: Peter Horbury

1950년 영국 최북단 노리치 출생 Sumberland 카운티 출신 Peter Horbury 이제 70세가 되어 시니어 버스 이용권을 신청할 수 있는 나이가 되었지만, 그는 여전히 디자인의 최전선에서 활동하고 있습니다.

1974년 런던 왕립예술대학에서 석사학위를 취득한 뒤 영국 휘틀리에 있는 크라이슬러 스튜디오에 입사해 40년 넘게 자동차 디자인과 함께한 호버리의 운명이 시작됐다.

호베리는 1979년 크라이슬러를 떠나 처음으로 스웨덴 볼보에 왔다. 이로써 20년 넘게 볼보와의 '얽힘'이 시작됐다.

2002년 Horbury는 볼보를 떠났습니다. 애스턴마틴, 재규어랜드로버, 자동차 디자인을 공부하는 모든 소년의 어린시절 꿈을 실현하기 위해 모회사인 포드의 디자인 '드림팀'에 J 메이스의 리더십으로 들어갔습니다. 볼보의 제품 디자인 전략.

2010년 3월 28일, Geely Automobile은 18억 달러에 Volvo 지분 100%를 인수했습니다. Horbury는 Geely Holding Group 회장 Li Shufu의 초청을 받아 Geely Group의 디자인 수석 부사장으로 재직했습니다.

처음부터 무언가를 만드는 것은 누구나 상상하는 것보다 훨씬 어렵습니다. 디자이너에게 디자인하려면 이 규칙을 따라야 한다고 말하면 디자인에 경계가 있으면 그들은 그것을 듣고 싶어하지 않고 규칙을 깨고 싶어합니다. 하지만 새로운 회사에는 한계가 없고, 무엇을 깨뜨려야 할지, 어디로 가야 할지 모릅니다.

이후 Lynk & Co 브랜드는 자신만의 고유한 디자인 언어를 개발해 왔습니다. 비록 브랜드가 탄생한 지 얼마 되지 않았지만, 신차 출시 속도는 기술 지원과 함께 업계 전설을 만들어냈습니다. 볼보의, 불과 몇 년 만에 1년 동안 중형 SUV, 소형 SUV, 소형차, 신에너지 분야를 아우르는 수많은 모델이 지속적으로 출시되었습니다.

여기서 불평해야 할 점은 Lynk & Co 01부터 Lynk & Co 05까지의 모델들이 패밀리 스타일의 디자인 언어를 채택하고 있음에도 불구하고 전면이 거의 똑같다는 것입니다. 낯설기도 한데요. 자동차를 좋아하는 친구들은 전면 디자인만으로는 특정 모델을 짐작할 수가 없습니다. 디자인 언어의 변화는 거의 정체된 것 같습니다. 아마도 Horbury 씨는 실제로 자신의 깊이에서 조금 벗어났을 것입니다.

2013년 1월 인터뷰에서 Horbury는 Geely 모델의 새로운 디자인이 향후 2~3년 내에 강력한 영향력을 행사할 것이라고 주장했습니다. 이제 7년이 지났습니다. Geely Automobile은 초창기의 촌스러운 "카피캣"에서 오늘날 Lynk & Co 01, 02, 03으로 바뀌었고, Geely 브랜드는 점점 더 자신감을 갖게 되었습니다. 수많은 독립 브랜드 중 하나로 도약하며 중국 최대의 자동차 제조업체로 도약합니다. 피터 호버리(Peter Horbury) 덕분에 디자인은 Geely 브랜드의 초고매출을 뒷받침하는 중요한 기둥이 되었습니다. Lynk & Co 디자인 역시 수많은 독립 브랜드들의 노력에 힘입어 서서히 상승세를 보이고 있습니다.

Great Wall Motors

전 Great Wall Motors 글로벌 디자인 디렉터 겸 부사장 Pierre Leclerq

Great Wall Motors 글로벌 디자인 디렉터 겸 부사장 Phil Simmons

p>

여기서 약간의 질문이 있을 수 있습니다. 왜 Great Wall Motors의 전 디자이너를 언급해야 합니까? Great Wall의 SUV 분야에서의 성공은 Pierre · Pierre Leclerq와 뗄래야 뗄 수 없는 관계입니다. 비록 그가 기아 자동차로 이적하고 기아그룹의 디자인 전략을 총괄하고 있습니다. 그러나 그는 만리장성의 공로 있는 설계자라고 할 수 있다.

Pierre는 Great Wall Motors 재직 기간 동안 Haval 브랜드의 디자인 업데이트에서 중요한 역할을 했다고 할 수 있습니다. 그는 Haval의 가족 중심 디자인 언어를 업데이트하고 메인 모델인 Haval H6의 교체 디자인 작업을 완료했으며 Great Wall의 고급 브랜드 WEY가 디자인의 첫 단계를 밟는 데 도움을 주었습니다.

피에르가 만리장성을 떠난 이유는 서두에서 언급한 해외 디자이너와 중국 브랜드 간의 문화적, 이념적 차이 때문일 수도 있고, 3류 바오딩 출신이기 때문일 수도 있다. 디자인 센터도 피에르에게 많은 고민을 안겨주었습니다.

피에르의 자리를 이어받은 사람도 전설이다. 필 시몬스는 현재 영국 출신의 그레이트 월 모터스(Great Wall Motors)의 글로벌 디자인 디렉터이자 부사장으로 30년 이상의 자동차 디자인 경력을 갖고 있다. Ford Motor Company에서도 근무했으며, Land Rover에서 Land Rover Exterior Design의 스튜디오 디렉터로 근무하면서 2018 Range Rover 및 Range Rover Sport, 2017 Range Rover, 2016 Range Rover, Discovery 및 Discovery Sporty 디자인을 담당했습니다.

Haval은 오프로드 여행의 무거운 짐에 적합한 견고하고 강력한 그리드를 갖춘 SUV 디자인에 중점을 둡니다. SUV의 가장 큰 특징은 자동차와 달리 근육질의 느낌이 강하고 좀 더 파격적이라는 점이다. SUV를 이해하려면 먼저 내부 구조에 주목해야 한다. 오프로드 도로에서는 노면이 울퉁불퉁하기 때문에 운전하는 SUV가 충분히 강하고 튼튼해야 합니다.

Hongqi

Giles Taylor, 글로벌 디자인 부사장 겸 FAW 그룹의 CCO(최고 크리에이티브 책임자)

우리나라의 자동차 브랜드인 Hongqi는 특별한 지위를 가지고 있습니다. , 어쩌면 길에서 많이 볼 수는 없지만 이 이름을 언급하면 ​​우리를 끌어당기는 독특한 매력이 있습니다. 우리는 이 브랜드에 많은 기대를 걸었지만 Hongqi는 개발 초기 단계에 있습니다. 그 과정에서 우리에게 큰 힘을 보여주지는 못했습니다. 새로운 모델에 수백억 달러를 투자했지만 별 효과가 없었습니다. 그러나 Hongqi는 자체 개발을 결코 포기하지 않았습니다. 예를 들어, 이제 전 롤스로이스 디자이너 Giles Taylor가 FAW-Hongqi에 합류하기를 원합니다.

Taylor는 1992년 런던 Royal College of Art에서 자동차 디자인을 전공하고 시트로엥에서 디자이너로 일하면서 시트로엥 Xsara 모델과 C3 컨셉카의 디자인을 담당했습니다. 이후 그는 재규어에서 13년간 근무하며 핵심 디자이너로 재직하며 XJ, Well-known 모델 등 일련의 모델 디자인을 담당했습니다.

하지만 뤄궈시안이 2018년 훙치에 합류한 이후 테일러는 자동차 디자인과 개발에 일정한 주기가 있음에도 불구하고 지금까지 소비자가 만족할 수 있는 제품을 내놓지 못한 것 같다. .성적표, 컨셉상품이라 하더라도요. (Hongqi의 최신 제품인 H9은 중국 디자이너 Ding Yangfeng 팀이 디자인했습니다.)

중국 최초의 자동차 브랜드인 Hongqi는 항상 소비자와의 분리감을 유지해 왔습니다. 이 인상을 바꾸는 것은 홍기가 다시 시작할 때 가장 먼저 해결해야 할 일이다. 테일러는 자신이 일했던 롤스로이스도 같은 고정관념 문제를 안고 있었다고 인정했다. 이 문제를 해결하기 위해서는 회사 자체의 혁신과 더불어 제품 자체의 혁신도 매우 중요하다.

자일스 테일러의 합류에 대해 많은 이들이 “외국 승려들이 한문 경전을 잘 읽지 못한다”는 우려를 표명했지만, 테일러는 “중국과 서방의 문화적 차이를 충분히 존중하고 적도를 높이겠다”고 말했다. 자신만의 특성을 지닌 브랜드로 구축하기 위해 홍치는 롤스로이스 모델처럼 보이지 않을 것입니다." 결과에 관해서는 Taylor가 자신의 작업에 속하는 것을 검증할 수 있는 내용을 제시할 때까지 기다려야 합니다.

Tianjin FAW Junpai

IDG-Italdesign 디자인 디렉터 Pilippo Perini

Junpai 브랜드는 한동안 대중의 눈에 띄지 않은 것 같습니다. 글쎄요, 이르면 2014년에 설립된 이 새로운 독립 브랜드는 FAW 리더들의 기대만큼 기대에 미치지 못했습니다. 이로 인해 Tianjin FAW의 자구 여정은 극도로 험난해졌습니다. 준파이는 고민에 빠진 것 같습니다.

필리포 페리니 씨는 자동차 디자인 분야에서 25년 이상의 경력을 갖고 있으며, 알파로메오, 피아트, 페라리, 아우디, 람보르기니 등 유명 자동차 브랜드의 디자인 작업을 해왔습니다.

Lamborghini Gallarao LP 570-4 Spyder Performante, Reventon 등과 같은 많은 클래식 모델이 그의 펜 아래에서 탄생했습니다.

분명히 필립 씨에게는 "현지 환경에 적응하다"라는 네 단어가 가장 적합합니다. Junpai CX65를 예로 들어 보겠습니다. 우선 준파이는 국내 시장에서 틈새상품으로 꼽히는 스테이션왜건을 만들고자 한다. 중국 소비자들은 스테이션왜건에 별로 관심이 없는 것 같고, 스테이션왜건 문화도 중국 소비자들에게 별다른 인상을 남기지 못하고 있다. 가족용 자동차.

둘째, 준파이는 중국 자동차 문화에 대해 잘 모르는 필립 씨를 이 자동차의 디자이너로 찾았습니다. 위에서 우리는 중국에서 수년간 일한 '외국 디자이너'라 할지라도 반드시 중국 소비자가 좋아하는 제품을 디자인할 수는 없다고 언급했습니다. 게다가 필립씨는 서구 문화의 영향을 받아왔습니다.

CX65 모델은 실패작인가? 아니, 유럽 시장에 진출해 유럽 브랜드 로고가 있다면 빛을 발할 수도 있다. 중국 시장에서 CX65는 슬픈 결말을 맞이할 운명이다.

해외 디자이너의 디자인 역량을 탐구하는 문제에는 중국 브랜드 자동차 회사의 전략적 의사 결정 상대가 필요합니다. 이것이 새로운 디자인이 나에게 적합하도록 만드는 열쇠입니다. 차량 모델 디자인 외에도 독립 브랜드는 외국 디자이너에게 새로운 요구 사항을 제시해야 합니다. 즉, 브랜드 컨셉을 디자인 언어에 통합하고 차량 모델의 ​​상속을 통해 브랜드 DNA를 더 잘 해석하고 강화해야 합니다. 이 부분이 잘 해결되지 않으면 해외 디자이너들의 독창적인 스타일이 이어지기 쉽다.

속담처럼 외국 승려들은 경전을 읽는 것을 좋아합니다. 해외 디자이너, 특히 유명 디자이너들은 완전히 다른 디자인 컨셉을 가져오고, 특히 제품 디자인에서 디자인 프로세스와 디자인 방법부터 국내 OEM을 표준화하여 즉각적인 결과를 얻을 수 있는 경우가 많습니다. 그러나 우리는 한두 가지 자동차 제품에만 집중할 수 없으며, 대신 브랜드 DNA를 구축하고 인재 계층을 육성하는 데 있어 이들 디자이너의 역할에 초점을 맞춰야 합니다.