국내 택배업 가격이 2% 이상 오르거나 효율전이 벌어질 것으로 보인다

국내 택배업계가 보복 가격 인상을 시작했다. < P > 는 222 년에 들어서면서 단표 수입이 전년 대비 상승하여 택배업계의 주요 선율이다. 국내 몇몇 주류 택배사가 최근 발표한 6 월 경영 자료에 따르면 지난 6 월 여러 택배사 택배 서비스 티켓 수입이 전년 대비 2% 이상 상승폭을 보였다. 이와 함께 각 택배사들은 자본 투자를 신속히 늘려 물류 인프라 건설을 강화하고 공고히 하고 있다. < P > 최근 몇 년 동안 가격전 및 전염병 등 여러 가지 요인으로 국내 택배업은' 살얼음을 밟는 것' 으로 업계 이윤이 점점 얇아지면서 회사 실적이 저조했다. 오늘날 업계에서 석방된 가격 인상 신호는 가격전이 일단락될 것임을 예고하고 있습니까? 후가격전 시대에 택배회사는 어떻게 새로운 도전을 맞이할 수 있을까? < P > 여러 택배사 단표 < P > 가격이 2% 이상 올랐고 < P > 는 지난 5 월부터 6 월까지 여러 택배사 단표 수입이 전년 대비 상승세를 보이고 있다. 운다 지분 6 월의 경영 지표에 따르면 이달 회사 택배 서비스 티켓 수입은 전년 대비 27.23% 에서 2.57 원으로 증가했다. 같은 기간 신통택배, 원통택배 제품 단표 수입은 각각 2.51 원, 2.61 원으로 전년 동기 대비 각각 18.4%, 24.58% 증가했다. 또한, 단일 티켓 가격은 위의 세 회사의 순풍택배 보다 훨씬 높은 되었습니다, 6 월 빠른 물류 사업 단일 티켓 수입은 또한 3% ~ 15.81 위안 년-년 증가 했다. < P > 와 올해 1 분기에는 이들 회사의 단표 가격이 전년 대비 인상됐다. 이 기간 동안 운다 주식택배 서비스 티켓 수입은 전년 동기 대비 8.33% ~ 18.26%, 순풍지주속운송장 티켓 수입은 전년 동기 대비 2.24% ~ 5.46% 증가했다. Zhongtong 택배도 올해 1 분기 신문에서 회사 택배 업무표 가격이 8.5% 올랐다고 밝혔다. < P > 업계에서' 교란자' 로 여겨지는 극토끼 택배가 국내 택배업에 입단하자 업계는 새로운 가격전을 벌여 택배사들이 저가로 시장을 다투고, 심지어 한때 택배업' 중진' 의 의우에서' 8 털 전국' 의 모습을 보이기도 했다. 가격전의' 후유증' 도 빠르게 나타났다. 22 년 국내 택배업 업무량 증가율은 전년 대비 5.9% 올랐지만 업무소득 증가율은 6.9% 하락한 것으로 나타났다. 택배업계의 평균 택배비는 21 년 24.6 원에서 1.55 원으로 떨어졌다. 택배사의 실적으로 볼 때, 221 년' 3 통 1 달' 의 순이익은 크게 적자를 내거나, 성장률이 소득 증가율보다 훨씬 낮았다. < P > 이런 상황은 221 년 4 월 전환점이 됐다. 극토끼와 백세는' 저가 덤핑' 으로 절강의우우편관리국에 의해 처벌됐다. 9 월,' 저장성 택배촉진조례' 심의가 통과되자 각 주요 택배사들은 잇달아 파견비를 발표했다. 올해 초 국가우체국은 또' 택배시장관리방법 (개정안 초안)' 을 발표해 원가선 이하의 가격경쟁을 명시 적으로 금지했다. 이에 따라 지난해 하반기부터 택배업의' 가격전' 이 완화되기 시작했고, 업종도 잇달아 가격을 올리기 시작했다. "얼마 전 각지의 감독기관이' 가격전' 을 멈추고 관련 정비조치를 내놓자 효과가 드러나기 시작했다. 게다가 현재 국내 석유가스 가격, 인건비, 분류 비용이 모두 오르고 있는데, 이것들은 모두 택배회사의 단표 가격 상승의 중요한 기초와 추진력이다. " 택배 1 관계자는 증권타임스 기자에게 말했다. < P > 택배가격이 계속 오르거나 < P > 택배 배송비가 오르지 않았다. < P > 택배업체의 단표 가격이 어느 정도' 수정' 됐지만 현재 가격은 전염병 전 수준으로 회복되지 않았다. 신통택배를 예로 들면, 222 년 6 월 이 회사 택배 서비스 티켓 수입은 전년 대비 18.4% 에서 2.51 원으로 증가했지만 219 년 5 월 3.3 원까지는 여전히 큰 차이가 있다. Yuantong, 운다, shunfeng 도 같은 상황이 있습니다. 택배사의 실적으로 볼 때 올 1 분기에는 일부 기업 마진금리가 올랐지만 예년보다 여전히 낮은 수준이다. 업계 내 분석에 따르면, 현재 택배 티켓 가격이 여전히 낮고, 택배량이 늘어나면서 운송 인력 등의 비용도 날로 상승하고 있기 때문이다. < P > 업계 인사들은 택배업체들이 가격을 올리기 시작하면서 가격전이 곧 끝날 것임을 예고하고 있다. "택배업계의 단일 가격전 모델은 이미 끝났고 앞으로도 재연되지 않을 것이다." 택배전문가 조소민은 기자에게 단기적으로는 택배 가격에 약간의 변동이 있을 수 있지만 장기적으로 택배 가격은 더 이상 하락하지 않고 상승통로로 들어갈 것이라고 말했다. < P > 하지만 앞서 언급한 택배 1 관계자들은 단표 가격 상승이 가격전이 막바지에 다다랐다는 것을 의미하지 않는다고 판단했다. 택배는 이미 이윤 복구 기간에 접어들었고 가격 인상은' 회혈' 경로 중 하나일 뿐이라고 주장했다. "가격 조정은 점진적인 과정이며, 가격 인상과 함께 택배사의 서비스 품질 향상 여부, 택배원 대우, 사회보장 여부, 도트경영 개선 여부 등도 평가에 포함되어야 한다." 그 책임자는 말했다. < P > 택배가격 상승이 택배 업무원의 수익단에 전달되지 않았다는 점은 주목할 만하다. "저는 현재 단파당 1.2 원입니다. 지난 2 년 동안 별 변화가 없는 것 같습니다." 선전 () 의 한 택배사 () 의 한 택배원이 기자에게 "단당 1.2 위안의 파이비가 그가 1.2 위안을 벌 수 있다는 뜻은 아니다. 택배를 택배장, 역참에 넣으면 추가 비용을 지불해야 하기 때문이다" 며 "지금 택배 명세서가 너무 커서 우리는 한 장당 배달할 수 없고, 많은 것은 택배장만 넣을 수 있다" 고 말했다. 기자에 따르면 1, 2 선 도시택배원의 파비는 상대적으로 높고, 하선 도시의 파비 가격은 일반적으로 1 원 이하인 것으로 알려졌다. < P > 지난해 8 월 중중, 원통, 신통, 백세, 운다, 극토끼 6 개 택배사가 그해 9 월 1 일 이후 말단파비 인상, 표당 .1 원을 발표했지만, 대부분의 택배원들은 이 조정에 대해 잘 느끼지 못했다. 많은 택배원의 파견비는 본부와 아울렛의 두 부분으로 이루어져 있는 것으로 알려져 있는데, 본부에서 1 센트를 더 보내더라도 아울렛에서 1 센트를 빼면 원래 파비 수준이라고 한다. < P > "택배 말단파비는 확실히 많이 오르지 않았지만 택배가격이 오르면서 가격전이 끝나가고 있어 택배사는 말단 인센티브를 조정해야 한다" 고 말했다. 조소민은 가격 상승이 서비스 품질의 동시 상승이 없다면 B 측과 C 측 사용자 모두 유실될 가능성이 있다고 보고 있다. < P > 후가격전 시대: < P > 효율전이 시작됐다. < P > 가격전이 더 이상 싸울 수 없을 때 택배업은' 효율전' 을 시작했다. 증권타임즈 기자는 각 대형 택배사가 지난해 이후 자본금 투입을 늘리고 자신의 우세와 결합해 각자의 장기 발전 돌파구를 모색하는 것을 관찰했다. 순풍, 운다, 신통, 원통은 지난해 대량의 자본금을 투입해 분류 센터, 자동 분류 설비, 간선, 차량 추가 등에 쓰였다. 특히 순풍은 지난해 자산 투자액이 상장된 이후 가장 높았다. < P > 자세히 살펴보면 각 회사의 투자에는 각각 중점이 있다는 것을 알 수 있습니다. 예를 들어, 최근 몇 년간 운다의 자본 지출은 주로 센터 건설, 자동화 장비, 운송 능력 향상, 기술 연구 개발에 사용되고 있습니다. Zhongtong 택배는 물류 인프라 구축에 중점을 둡니다. 원통은 인프라 방면에 토지, 자동화 설비 등 투자 외에도 최근 몇 년간 힘차게 항공을 가동하고 있다. 신통택배는 관련 산업대 배치 산지창고 서비스를 통해 상가에 개인화된 솔루션을 제공한다. < P > 택배 1 책임자는 가격 전쟁 당시 택배사 간의 차별화가 작았고, 경쟁의 초점은 더 낮은 가격으로 더 많은 고객을 발굴하여 시장 점유율을 확대하는 방법에 있다고 밝혔다. 후가격전' 시절 핵심 경쟁력을 구축하는 것이 최우선 과제였으며, 택배사는 인프라, 간선 개선에 더 많은 관심을 기울였으며, 이는 규제부문과 시장의' 반가격내권' 이 달성하고자 하는 목적이기도 했다. 특히 헤드 브랜드 경쟁이 여전히 치열한 오늘날 효율성 향상은 서비스 향상을 위한 중요한 수단이다. < P > 실시간으로 더 많은 재테크 뉴스를 원하시면 저희에게 관심을 가져 주시기 바랍니다.