철도부가 취소한 이유는 무엇입니까?

철도부는 왜 폐지됐나?

계획경제의 '최후의 보루'로 알려진 철도시스템이 드디어 개혁의 큰 발걸음을 내디뎠다. 어제 발표된 국무원의 제도 개혁 및 기능 전환 계획에 따르면 우리나라는 철도 정부를 기업에서 분리하고 국가철도청과 중국철도공사를 설립할 예정이다. 앞으로 철도 개발 계획 및 감독과 관련된 행정 책임은 교통부 및 산하 국가철도청에 이관되고, 기업의 안전한 운송 및 생산과 관련된 책임은 중국철도공사가 맡게 됩니다. 이는 이제부터 철도부라는 명칭이 역사적인 용어가 되고, '레일보스'라는 명칭도 사라진다는 뜻이다.

국민이 원하는 것은 철도부 폐지, 정경분리다. 수십 년 동안 철도 시스템은 상대적으로 독립적인 사법, 교육, 의료 시스템을 갖춘 정부와 기업을 통합하는 계획 경제로 항상 존재해 왔습니다. 2001년 우리나라는 통신, 전기, 철도, 민간 항공 등 4대 독점 산업을 대상으로 독점 타파와 경쟁 도입을 목표로 하는 대규모 독점 산업 개혁을 시작했습니다. 이에 따라 전력, 민간항공, 통신 등이 잇따라 개혁안을 내놓았으나 철도체계만 변함이 없다. 그 이유는 철도는 막대한 투자가 필요하고, 체계개편으로 인해 산업이 너무 세분화될 수 없기 때문이다. , 시스템의 변화는 조정 문제에 영향을 미치고 궁극적으로 교통 안전에 영향을 미칩니다.

철도부가 개혁하지 않는 이유가 타당하지 않다는 사실이 입증됐다. 철도 건설은 수년에 걸쳐 큰 진전을 이루었고 최근 고속철도의 급속한 발전은 분명하지만 낙후된 시스템으로 인한 단점도 점점 더 비판을 받고 있습니다. 즉 춘절 여행 티켓 구매가 어렵다는 것입니다. 이 문제는 해결되지 않았으며, 해마다 철도부는 스컬퍼와 공모하여 운전 전에 티켓을 변경해야 한다는 새로운 규정을 발표했습니다. 결과적으로 승객이 지각할 경우 티켓이 취소됩니다. 무효화되고, 열차가 연착되면 승객들은 보상을 받을 수 없다… 경영 비효율과 열악한 서비스 인식, 끝없는 횡포 조항이 '아이언 보스'라는 이름을 낳았다. 원저우 열차 사고의 비극적인 장면과 *** 및 기타 철도부 고위 간부들의 비리 사건은 ***의 철도 개혁 이유를 더욱 우스꽝스럽게 만들고, 자립적이고 고도로 독점화된 철도 시스템은 변화가 필요한 지점에 도달했습니다.

오늘날 철도가 드디어 행정과 기업분리를 시행하게 되었는데, 이는 철도개혁의 큰 진전이라고 할 수 있습니다. 그렇다면 정부와 기업이 분리된 후 철도 시스템이 기존의 단점을 모두 제거하고 경쟁심을 도입하며 진정으로 소비자를 최우선으로 생각하고 승객이 고품질, 저비용의 철도 서비스를 누릴 수 있도록 할 수 있을까요? 티켓 구매의 어려움을 효과적으로 완화할 수 있나요? 철도규정의 제정이 여론의 제약을 받을 수 있는가? 철도 여행의 안전을 더 보장할 수 있을까요? 아마도 대중이 가장 우려하는 문제일 것이다.

철도부는 왜 폐지되어야 하는가?

계획경제의 '최후의 보루'로 알려진 철도시스템이 드디어 개혁의 큰 발걸음을 내디뎠다. 어제 발표된 국무원의 제도 개혁 및 기능 전환 계획에 따르면 우리나라는 철도 정부를 기업에서 분리하고 국가철도청과 중국철도공사를 설립할 예정이다. 앞으로 철도 개발 계획 및 감독과 관련된 행정 책임은 교통부 및 산하 국가철도청에 이관되고, 기업의 안전한 운송 및 생산과 관련된 책임은 중국철도공사가 맡게 됩니다. 이는 이제부터 철도부라는 명칭이 역사적인 용어가 되고, '레일보스'라는 명칭도 사라진다는 뜻이다.

국민이 원하는 것은 철도부 폐지, 정경분리다. 수십 년 동안 철도청은 상대적으로 독립적인 사법, 교육, 의료 시스템을 갖춘 정부와 기업을 통합하는 계획 경제로 항상 존재해 왔습니다. 2001년 우리나라는 통신, 전기, 철도, 민간 항공 등 4대 독점 산업을 대상으로 독점 타파와 경쟁 도입을 목표로 하는 대규모 독점 산업 개혁을 시작했습니다. 이에 따라 전력, 민간항공, 통신 등이 잇따라 개혁안을 내놓았으나 철도체계만 변함이 없다. 그 이유는 철도는 막대한 투자가 필요하고, 체계개편으로 인해 산업이 너무 세분화될 수 없기 때문이다. , 시스템의 변화는 조정 문제에 영향을 미치고 궁극적으로 교통 안전에 영향을 미칩니다.

철도부가 개편하지 않은 이유가 타당하지 않다는 사실이 입증됐다.

철도 건설은 수년에 걸쳐 큰 진전을 이루었고 최근 고속철도의 급속한 발전은 분명하지만 낙후된 시스템으로 인한 단점도 점점 더 비판을 받고 있습니다. 즉 춘절 여행 티켓 구매가 어렵다는 것입니다. 이 문제는 해결되지 않았으며, 해마다 철도부는 스컬퍼와 공모하여 운전 전에 티켓을 변경해야 한다는 새로운 규정을 발표했습니다. 결과적으로 승객이 지각할 경우 티켓이 취소됩니다. 무효화되고, 열차가 연착되면 승객들은 보상을 받을 수 없다… 경영 비효율과 열악한 서비스 인식, 끝없는 횡포 조항이 '아이언 보스'라는 이름을 낳았다. 원저우 열차 사고의 비극적인 장면과 *** 및 기타 철도부 고위 간부들의 비리 사건은 ***의 철도 개혁 이유를 더욱 우스꽝스럽게 만들고, 자립적이고 고도로 독점화된 철도 시스템은 변화가 필요한 지점에 도달했습니다.

오늘날 철도가 드디어 행정과 기업분리를 시행하게 되었는데, 이는 철도개혁의 큰 진전이라고 할 수 있습니다. 그렇다면 정부와 기업이 분리된 후 철도 시스템이 기존의 단점을 모두 제거하고 경쟁심을 도입하며 진정으로 소비자를 최우선으로 생각하고 승객이 고품질, 저비용의 철도 서비스를 누릴 수 있도록 할 수 있을까요? 티켓 구매의 어려움을 효과적으로 완화할 수 있나요? 철도규정의 제정이 여론의 제약을 받을 수 있는가? 철도 여행의 안전을 더 보장할 수 있을까요? 아마도 대중이 가장 우려하는 문제일 것이다.

철도부는 왜 폐지되었나요? 장점과 단점은 무엇인가요?

이는 가능한 한 빨리 변경되어야 합니다. 도로, 물, 항공, 파이프라인 운송과 비교할 수 없는 나쁜 습관일 뿐입니다. 바다와 얼어붙은 땅으로의 출구를 찾으세요. 장점: 쓰촨 지역은 경제적으로 발전했습니다. 소수의 사람들은 부모나 주변 사람들의 영향을 받습니다. 현재 철도부는 1인당 100만 위안이 넘는 빚을 지고 있습니다. 그렇다면 장점은 윈난성으로 연결될 수 있다. 우선 군사과학 연구 방향으로 갈 것인지, 전투 지휘 방향으로 갈 것인지는 말하기 어렵다. 또는 기타 공개 행사. 이런 습관이 생겼습니다. 추가적인 단점도 없습니다. 철도운송은 높은 안전성, 빠른 운송속도, 긴 운송거리, 큰 운송능력, 낮은 운송비용 등의 장점을 가지고 있는데, 추가적인 혜택이 없다면 철도는 어떤 기업에 속하는 것인가? 장점은 무엇입니까? 단점은 무엇입니까? 국무원에는 철도부가 있으며 이는 주로 상위 수준의 권력 재분배로 인해 발생합니다. 그리고 그는 여전히 돈을 낭비했습니다.

철도부를 폐지하는 것이 말이 되나요?

철도부는 왜 폐지되어야 하는가? 지금 이 질문을 하면 어떤 사람들은 그것이 순진하고 더 이상 말이 되지 않는다고 생각할 수도 있습니다. 하지만 앞으로도 여러 번 기차를 탈 예정인 승객으로서 저는 여전히 어느 정도 진실을 이해하고 싶습니다. 언론에 공개된 정보에 따르면 철도부 폐지의 의미는 크게 두 가지로 요약된다. 철도시장을 개척하다 그렇다면 역설이 있는지 자세히 분석해 보겠습니다. 국가행정기관의 설립은 사회관리의 필요에 기초해야 하며 일정한 기능을 갖추어야 한다. 행정기관의 수가 많다고 해서 그 기관이 아무리 많아도 그것이 합당한 것은 아니다. .필요가 없다면 아무리 많은 대리점을 설립해도 무리는 없습니다. 그러므로 국가행정기관의 수를 줄여 개혁의 실효성을 측정하는 것은 어불성설이다. 마찬가지로 행정을 합리화하고 권력을 위임하고 기관을 설립하는 것 사이에는 필연적 관계가 없다. 행정을 합리화한 후 더 이상 기능이 없다면 기관은 당연히 해체되어야 한다. 하지만 아직 기능이 있는 부서라면 기관을 폐지하지 않고 권한을 위임할 수는 없을까? 특히 지금은 많은 제도적 개혁이 정예부대와 행정간소화라는 목표를 제대로 달성하지 못하고 있으며, 그 중 일부는 브랜드만 바꾸거나 소속만 바꾸는 경우도 있고, 같은 팀이 그대로 남아 있어 일부 개혁 비용이 추가되는 경우도 있다. 오랫동안 철도부는 운영기관이자 공공상품 제공기관의 역할을 맡아왔다. 이는 철도시스템이 사업과 공공복지라는 이중적 성격을 갖고 있음을 의미한다. 현행 시장경제 원칙에 따르면 기업 부문은 행정권에서 분리되어야 하며, 독립적인 경제회계가 구현되어야 한다는 것, 즉 정부와 기업의 분리가 여전히 이해되고 있습니다.

이제 문제는 철도부를 폐지하지 않으면 정부와 기업을 분리하고 철도시장을 개방하는 것이 불가능할까 하는 점이다. 철도부가 존재하는데 상급자들이 정부와 기업을 분리하고 철도시장을 개방하기로 결정하고 조치한다면 철도부가 감히 이를 시행하지 않겠습니까? 그러한 우려가 있다면 문제는 철도부에 있어서는 안 됩니다. 그동안 철도부 내부에서는 기업경영 실시, 민간자본 도입 등 다각적인 조치를 취해 왔다고 할 수 없다. 그러나 이는 기본적으로 지역에 국한된다. 또는 형식적인 변화가 있으며 사고에 근본적인 돌파구가 없습니다. 교통 관리와 서비스 측면에서 시급히 해결해야 할 문제가 많습니다. 특히 철도 시스템에 있어서 사회의 목소리가 크고 국민의 의견도 좋습니다. 그러나 철도부 자체가 이러한 모든 단점과 문제를 감당할 수 있습니까? 철도부의 지도, 지도, 감독은 어디에 있습니까? 철도부는 원하는 대로 할 수 있나요? 현재 국가 경제 건설의 급속한 발전, 특히 지역 간 경제 발전의 불균형으로 인해 철도 운송에 대한 수요가 더욱 커지고 있습니다. 안전하고 경제적인 교통. 그렇지 않으면 인민의 소득을 늘리고 샤오캉사회를 건설하는 것이 모두 공허한 이야기가 될 것입니다. 더욱이 우리의 사회주의 시장경제체제는 아직도 점진적으로 확립되고 개선되고 있기 때문에 지금 철로를 완전히 시장에 밀어넣는 것은 역효과를 낳을 수도 있다. 또한, 철도운송산업의 특성상 강력한 통일·조율경영이 필요하며, 그렇지 않으면 각 개인이 독립적으로 일하고 돈이 우선시되면 정상적인 운행질서와 국민의 생명과 재산의 안전이 보장될 수 없습니다. , 끝없는 피해를 입힙니다. 드디어 개혁이라는 이름으로 철도부가 폐지되고, 계획경제의 최후의 보루라 불리는 철도가 시장경제의 넓은 길로 들어서게 되었습니다. 전 장관은 양회에서 "평균 철도표 가격은 낮은 편"이라며 "향후에는 시장 규칙과 기업 운영에 따라 표 가격을 결정해야 한다"고 "쾌활하게" 말했다. 별과 달을 고대하듯 다가올 것으로 예상되는 철도부의 첫 번째 큰 '좋은 점'은 기차표 값이 오른다는 것일까요? 그러므로 사람들은 마음속으로 몇 가지 의문을 가지지 않을 수 없습니다. 앞으로 기차표를 구입하는 것이 이전보다 더 쉬워질까요? 철도 직원의 서비스 품질이 향상됩니까? 소형 열차표의 가격은 얼마입니까? 이번 철도부 개혁이 또 국민들을 실망시킬지는 정말 모르겠습니다.

철도부가 폐지되면 승객에게 어떤 혜택이 있을까요?

4조 위안이 넘는 중국철도의 자산은 중앙자산만 포함하고 지방지점 자산은 포함되지 않습니다. 지방자산은 중앙정부와 맞먹는 4조 위안이 넘는 것으로 추산된다. 시장 가격은 각각 최소 20~50씩 오를 것으로 예상됩니다. 중국의 총 철도 자산은 최소 10조 이상이고 중장기 시장 가치는 이를 훨씬 초과할 것으로 추정됩니다.

2012년 3분기 현재 철도부의 재정보고서에 따르면 현재 철도부의 총 자산은 4조 3,044억 위안, 총 부채는 2조 6,607억 위안이며, 자산은- 부채비율은 61.81이다. 기업재무 관점에서 보면 영업법인의 부채비율은 70~80 정도의 정상적인 수준이다. 중국철도공사의 경우 부채비율은 완전히 통제 가능하므로 전혀 걱정할 필요가 없습니다.

중국 고속철도는 지난 10년간 중국 경제 발전의 가장 큰 하이라이트다. 중국 항공우주산업이 중국의 도약적 발전의 첫 번째 상징이라면 고속철도는 두 번째 상징이라고 할 수 있다. 미국이 꿈꾸는 초현대적 산업의 정점을 중국이 빼앗아가는 것이 미국인들을 매우 불편하게 만든다.

중국 고속철도는 철도 발전에 있어서 중국의 장점이며, 고속철 핵심기술의 완전한 국산화에는 아직 개선의 여지가 있다. 중국 고속철도의 장점은 기술적 자립의 획기적인 진전에서 나오는 것이 아니다. 그 큰 장점은 산업화의 엄청난 폭발력에 있다. 당시 세계의 모든 철도 투자 열풍은 비교할 수 없었습니다.

중국의 고속철도는 기술, 경제 및 산업 안보에 관한 최대 규모의 현대 국제 게임의 정점을 형성했습니다. 고속철도는 진정한 현대 첨단기술 종합국가경제산업이지만, 현대 미국과 유럽의 가상경제로 인해 그 진정한 가치가 가려졌습니다.

글로벌 항법의 기본은 해상운송이고, 항공운송은 시간에 민감한 고부가가치 흐름이며, 대국의 전국 주야간 교통망은 철도이며, 고속철도가 이에 해당한다. 고속철도망은 지상의 비행기와는 달리 초대형 비행기이기 때문에 엄청난 경쟁 우위를 갖고 있습니다.

고속철도와 관련된 공급에서 수요까지의 인력은 개방되어 있으며 국내 시장의 가장 근본적인 네트워크 보장이 될 뿐만 아니라 대륙간 및 전 세계 주요 시장에 대한 신속한 유통을 보장합니다.

고속철도는 미래 글로벌 인프라의 핵심 초석이자 주요 백본이 되어 이 분야에서 중국과 외국 간의 모든 경쟁을 무너뜨릴 것입니다. 중국은 반드시 주도권을 확고히 장악하고 전국적인 체계를 통해 고속철도와 대규모 철도 네트워크를 완성해 국제 비교우위와 국제절대우위를 형성해야 한다.

고속철도의 장점을 전반적으로 홍보하고 전통적인 철도 네트워크를 도약하고 보완하는 것이 향후 20년 동안 중국 경제 성장의 중심이 될 것입니다. 이는 도시화 및 산업정보화와 연계 및 증폭효과를 가져올 것으로 예상된다.

중국은 급속한 발전이 필요한 순간에 국제 자본이 힘을 합쳐 중국의 우세 산업과 고급 산업을 공매도하는 사악한 속임수에 희생되어서는 안됩니다. 품질 자산.

철도개혁의 구조설계에서 *** 통제가 보장되고 국유경제가 주도할 것이라고 믿는다면 이는 개구리를 따뜻한 물에 삶아내는 우회전술에 지나지 않는다. 물. 철도 재산권 플랫폼이 자유화되면 중국 철도의 미래는 현대 중국 도로 보호 운동의 비극, 즉 기본적으로 국제 자본에 의해 목이 졸리는 비극적 상황에 빠질 가능성이 높습니다.

중국 철도부는 언제 폐지되었나요?

2013년 3월 17일 오전 7시경, 베이징 시 창안 거리 푸싱로 10번지에서 '중국 철도 공사' 간판이 조용히 교체되었으며, 원래 철도부 명판은 제거됨. 중국철도공사 시나 실명 인증 웨이보 '중국철도'는 이날 오전 상장 정보를 공개했다. 동시에 '중국철도' 공식 웨이보도 V자 인증 '철도부'에서 '중국'으로 변경됐다. 철도공사". 64년 동안 걸려 있던 '중화인민공화국과 철도부' 간판이 중국철도박물관으로 보내질 것으로 알려졌다.

철도부가 폐지된 후 어떤 명칭으로 바뀌었나요?

중국철도공사

철도부가 철도 발전 계획을 수립하자고 제안한 계획입니다. 및 정책은 교통부에 할당됩니다. 교통부는 철도, 고속도로, 수로, 민간 항공의 개발을 조정하고 종합적인 교통 시스템 구축을 가속화합니다. 교통부가 관리하고 기타 철도부의 행정 업무를 담당하는 국가 철도청을 설립합니다. 철도 기술 표준 제정, 철도 안전 생산, 운송 서비스 품질 및 철도 엔지니어링 품질 등을 감독 및 관리하는 업무를 담당합니다. . 중국철도공사를 설립하여 철도부의 기업적 책임을 맡고, 철도 운송의 통일된 계획과 지휘를 담당하며, 철도 여객 및 화물 운송 사업을 운영하고, 특수 운송 및 특수 운송 업무를 담당하며, 철도 건설을 담당하고, 철도 안전 생산 등에 대한 주요 책임. 동시에 철도부는 더 이상 유지되지 않습니다.

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철도부는 언제 폐지됐나?

지난해 폐지는 아니고 강등됐다

철도부 이후 철도경찰 개혁 어떻게 할 것인가? 폐지되었습니다

철도부 철도공안개혁 취소 관련 정보는 다음과 같습니다.

(1) 철도공안기관 조직구조 폐지

(2) 철도공안기관을 철도운송기업 보안부서로 전환하거나 전문철도교통보안회사를 설립

(3) 철도공안기관을 지역별, 지방자치단체 산하로 둔다. 이를 지방 공안 기관에 통합합니다.

(4) 철도 공안 기관을 국가 공무원으로 통합합니다.

철도개혁 과정에서 철도경찰의 소유권에 대한 직접적인 파일 설명은 없다. 실제 행방은 파일을 토대로 대략적으로 추측해볼 수 있다.

3월 10일 국무원의 제도 개혁 및 기능 전환 계획이 발표되어 제12기 전국인민대표대회 제1차 회의에 제출되어 검토를 받았다. 본 계획에서는 철도경찰의 소유권이 명확하게 규정되지 않는다.

철도부 공안국은 공안부 소관도, 교통부 소관도, 철도청 소관도 아니다. 철도경찰의 소유권은 미스터리가 됐다. 앞서 언급한 철도경찰 관계자들은 이후 시간이 날 때마다 인터넷을 검색해 정보를 찾아봤지만, 지금까지 철도경찰의 방향을 본 적은 없다.

개편 이전의 직무 분담에 따르면 철도부 공안국은 철도부와 공안부 당의 이중 지도하에 있으며 정부 업무는 당이 주도한다. 철도부, 공공 보안 업무는 공안부가 주도합니다.

한 가지 옵션은 공안부가 '대규모 교통' 공공 보안 시스템을 직접 관리하는 것입니다.

과거 철도공안기관과 기타 교통공안기관의 리더십과 관리체계는 항상 철도부와 교통부가 직접 지휘·관리해왔으며, 공안부는 사업 지침만 제공했습니다. 산업부서 주도 하에 경찰을 부서 경비원으로 활용해 지휘·활용하는 경우가 많고, 특히 경찰력을 노동력으로 활용하는 경우도 많다. 이는 교통 공공 보안 기관에 매우 해를 끼치는 공식화, 현대화 및 법치주의도 현대 사법 시스템의 요구 사항과 거리가 멀습니다.

사법 제도 개혁의 요구에 따라 철도 및 기타 산업 분야의 공안 기관은 기존 산업 부서의 리더십에서 벗어나 국방부가 직접 지도하고 관리하는 시스템으로 복귀해야 합니다. 치안은 법치국가 건설, 안전한 중국 건설 이념에 더 부합한다. 따라서 이번 철도공안 리더십체계 개편은 철도경찰, 교통공안국, 민간항공공안국 및 기타 교통공안기관을 공공부처의 직접 지휘 및 관리로 복귀시키는 계기로 활용되어야 한다. 보안국(공안부 10개 국을 내부 업무로 전환)국)과 동시에 교통부에 경찰연락부를 설치해 상주연락조정관을 파견해 새로운 경찰연락보장을 마련했다. 기구.

또 다른 방안은 교통공안시스템을 '대형교통' 교통체계에 통합해 교통부 공안국을 신설하는 것이다.

구 철도부 공안국, 교통공안국, 민간항공공안국이 직접 공안부로 복귀할 수 없는 경우, 교통부는 교통부 공안국의 철도, 교통 및 민간 항공 공안국을 감독합니다.

국가 교통 공안 기관의 최고 리더십 및 관리 기관으로서 새로 설립된 교통부 공안국은 법 집행 및 팀 관리에 필요한 법률 및 규정을 연구할 책임이 있습니다. 거시적 관점에서 본 교통공안기관, 정책전략, 경찰업무 기획 및 감독 등 또는 기존 민간 항공 및 교통 공안국을 통합할 수 없더라도 철도청 산하에 특별 철도 공안국을 설치하고 원래 철도부의 공안국 전체를 국가 산하로 이관해야 합니다. 철도청은 철도 공안국이 "Big Traffic"의 공안 시스템 하에서 구현되도록 보장합니다.

철도부를 폐지하게 만든 것은 Madman Liu였나요?

다양한 요인이 있어 단정하기는 어렵습니다.