She Tunxiang | 우버, 자율주행 사업 매각 위해 “손실 막았다”

자율주행 열풍은 점차 사그라들고, 업계 2위 기업들의 합병이 시작되고 있다.

Text丨Qian Boyan

동부 표준시 기준 12월 7일, 세계 최대 차량 공유 기업 우버(Uber)와 미국의 자율주행 스타트업 오로라(Aurora)가 협약을 체결했다고 발표했다. 후자는 Uber의 자율주행 자회사 ATG(Advanced Technology Group)를 인수했습니다.

합의에 따르면 거래는 2021년 1분기에 완료되며, 이후 우버는 오로라 주식의 약 26%를 확보하고 우버의 현 CEO인 다라 코스로샤히(DaraKhosrowshahi)가 이사회 자리를 맡게 된다. 고용주의 대표로 Aurora 이사회에 참여하십시오. 동시에 Uber는 전략적 파트너로서 Aurora에 최소 4억 달러를 투자하겠다고 약속했습니다.

보물이 부담으로 변하다

사실 우버의 자율주행 자회사 매각 계획에 대한 루머는 오랫동안 있어왔다.

우버는 2009년 공식 설립 이후 줄곧 자율주행 기술과 무인택시 개념을 중시해 왔지만, 2015년 설립된 자율주행 자회사 ATG는 순조롭게 발전하지 못했다. 2017년 ATG는 구글의 전 자율주행 사업부이자 현재는 구글의 모회사인 알파벳 산하 글로벌 자율주행 리더인 웨이모(Waymo)로부터 영업비밀을 훔친 혐의로 고소당했다. 결국 Uber는 Waymo와 법정 밖에서 2억 4,500만 달러에 합의해야 했습니다.

우버의 자율주행 테스트 차량은 미국 애리조나주에서 2건의 추가 교통사고를 냈고, 그 중 한 건은 1명이 숨지고, 우버의 자율주행 도로사고로 직접 이어진 테스트 프로젝트다. 오랫동안 정지되었습니다. 캘리포니아 자동차부 DMV가 발표한 2018년 '자율주행 인수보고서'에서 애플과 우버는 2위, 꼴찌 1위로 당황스럽게도 부진한 결과를 얻었다.

자율주행 보고서에서 수년 연속 꼴찌를 기록한 뒤 2018년 CEO가 교체됐고, 2019년 상장 첫날 주가가 폭락했고, 2020년 코로나19 사태가 엄청난 폭락을 일으켰다. 전 세계 공유 여행 사업에 미치는 영향 등 잇따른 사건 이후 우버의 자율주행 자회사 ATG는 외부 세계의 환영을 받지 못하는 당황스러운 상태에 빠졌다. 특히 이번 사고 이후 우버 자율주행차의 누적 주행거리는 경쟁사에 비해 최소 수백만 마일 뒤처졌다.

2019년 4월 ATG는 일본의 거대 기업인 소프트뱅크, 토요타, 덴소로부터 10억 달러의 투자를 받은 적이 있으며, 현재 평가액은 72억 4천만 달러로 현재 ATG의 가치는 40억 달러로 떨어졌습니다. 이에 비해 자율주행 산업의 선두주자인 웨이모(Waymo)의 현재 가치는 2,500억 달러 이상, 제너럴모터스(GM)의 자율주행 자회사 크루즈(Cruise)의 가치는 약 190억 달러, 포드와 폭스바겐이 공동 투자한 아르고 AI(Argo AI) 등이다. 가치도 75억 달러를 넘어섰습니다.

미국에서 코로나19 사태가 걷잡을 수 없을 정도로 커지면서 1년 내내 적자를 이어오던 우버는 올해 3분기 재무상황이 더욱 악화됐다. 3분기 우버의 매출은 전년 동기 대비 18% 감소한 31억 달러에 달했고 손실은 10억 9천만 달러에 달했다. 가장 큰 패자 중 하나는 자율주행 자회사 AGT다. AGT의 3분기 매출은 2,500만 달러에 불과했지만, 첫 3분기 누적 손실은 3억 달러에 달했습니다.

실제 이미 10월 말부터 우버와 오로라 간의 자율주행 사업 인수 협상이 시작됐다. 이에 앞서 생존을 위해 팔을 잘라야 했던 우버는 이미 자사의 첫 번째 마이크로 모빌리티 유닛인 점프(Jump), 첫 번째 물류 유닛인 우버 화물(Uber Freight), 항공 택시 사업인 우버 에어(Uber Air)를 매각한 바 있다. 올해 5월 우버는 단 2주 만에 회사 전체 직원의 4분의 1에 해당하는 6,700명의 직원을 해고했다고 발표해야 했다.

Uber CEO Khosrowshahi의 성명에 따르면, 자율주행 자회사 매각은 2021년 말 이전에 Uber가 수익성을 달성할 수 있는 능력의 중요한 부분입니다.

라이징 스타 오로라

'세계 최대 여행사' 우버의 후광이 사라진 것과 비교하면, 기술 재벌이 중간에 설립해 1위를 차지한 오로라. 설립된 지 4년이 채 안 된 Uber는 인수에 의존해 왔으며 Uber의 자율주행 사업은 더욱 확장되었습니다.

2017년 전 테슬라 오토파일럿 수장인 스털링 앤더슨(Sterling Anderson), 전 구글 자율주행 수장 크리스 엄슨(Chris Urmson), 전 우버 드류 배그넬(ATC(이번 매각한 ATG의 전신) 수장)이 오로라테크를 설립했다. 그의 자격은 Sequoia Capital, Amazon 및 T. Rowe Price와 같은 벤처 캐피탈 펀드의 호의를 얻었습니다.

자율주행 알고리즘을 개발하면서 당초 무인 온라인 호출 차량을 운영하겠다는 입장을 밝힌 우버의 ATG와 달리 오로라는 설립 이후 '풀스택' 솔루션을 제공하는 기술 제공업체로 자리매김해 왔다. 향후 기술 지원이 필요한 전통 자동차 회사에 서비스를 제공합니다. Aurora의 주요 기술 라인을 가장 잘 반영하는 것은 회사가 LiDAR 기술을 강조한다는 것입니다. 2019년 오로라는 오랫동안 협력해 온 LiDAR 제조업체인 Blackmore를 인수했습니다.

오로라는 기술 공동 창업자 3인의 리더십 하에 지속적인 기술 개발을 진행하는 한편, 펀드 투자자, 기술 기업 투자자 외에 전통적인 자동차 업계의 펀드 도입에도 노력해 왔다. 우버와 구글이 자율주행 기술 침해로 법정에 선 가운데 오로라(Aurora)는 한국의 현대자동차, 피아트크라이슬러와 자율주행 기술에 관해 조용히 협력을 맺었다. 북미 3대 자동차 회사 중 나머지 2개 회사가 이미 자율주행 분야에서 선두를 차지하고 있기 때문에 이번 협력은 피아트 크라이슬러에게 특히 중요합니다.

제너럴모터스(GM)는 2016년 엄청난 돈을 들여 구글 웨이모에 이어 기술력을 보유한 크루즈를 인수했고, 포드는 피츠버그에 본사를 둔 자율주행 기업 아르고 AI(Argo AI)에 투자했다.

오로라는 피아트크라이슬러와의 협력과 블랙모어 인수 이후 기술 통합을 바탕으로 피아트크라이슬러의 MPV 모델인 퍼시피카를 비롯해 2019년 상용차 분야에 자율주행 기술을 우선 적용한다는 얘기가 자주 언급되기 시작했다. 가장 무거운 클래스 8 트럭입니다.

또한 오로라는 2018년 1월 세계 최대 자동차 회사인 폭스바겐 그룹과 협력 관계를 맺기도 했다.

우버의 거대하고 비대하고 화려한 우버 자율주행 자회사 ATG와 비교하면, 이번 인수 전 두 회사의 비교를 보면 로우키 오로라가 얼마나 큰 잠재력을 갖고 있는지 분명해진다. 오로라** *거의 700명의 직원, 약 30억 달러의 가치 평가 Uber의 자율주행 자회사 ATG는 총 1,200명의 직원을 보유하고 있으며, 감소된 가치도 거의 70억 달러에 이릅니다. 이는 또한 이 거래가 포르쉐가 폭스바겐 그룹을 통제하는 것과 유사한 "뱀이 코끼리를 삼키는" 사례가 되게 합니다.

각광받고 있는 오로라의 경우, 우버의 자율주행 자회사 인수를 마친 후, 또 다른 세계적인 자동차 대기업인 도요타그룹과의 협력관계도 성공적으로 구축했다. Toyota, SoftBank 및 Denso는 이전에 Uber의 자율주행 사업에 10억 달러 이상을 투자한 바 있습니다. Toyota가 이번 투자에서 가장 중요하게 고려하는 점은 Uber의 자율주행 알고리즘과 무인 온라인 차량호출 차량이 Toyota의 자동차에 우선적으로 탑재되기를 바라는 것입니다. -헤일링 사업은 2019년 세계 가전 전시회에서 공개된 토요타의 가디언 자동 안전 보조 운전 시스템에 우버의 알고리즘을 통합한 모델로 출시됐다.

도요타의 진출은 실제로 오로라에게 시기적절한 도움이 됐다.

오로라(Aurora)는 한때 폭스바겐(Volkswagen), 한국의 현대(Hyundai), 피아트 크라이슬러(Fiat Chrysler)와 같은 많은 자동차 대기업들의 지원을 받았지만, 불행하게도 이들 파트너들은 오로라 바구니에 모든 알을 넣지 않았습니다. 폭스바겐은 아르고 AI에 관해 포드와 긴밀히 협력하던 중 오로라와의 파트너십 종료를 가장 먼저 발표했다. 이후 피아트 크라이슬러(Fiat Chrysler)는 Waymo에 자율주행 테스트 차량을 제공함으로써 Google과 관계를 구축했으며, 한국의 현대자동차도 Aptiv와 함께 자율주행 합작회사인 Motional을 설립했습니다. 얼마 전 경쟁사인 Zoox를 직접 인수했습니다.

이는 앞으로 오로라가 '풀스택' 솔루션에 아무도 관심을 두지 않는 당황스러운 상황에 직면할 수도 있다는 의미이기도 하다. Toyota Group의 합류는 의심할 여지없이 Aurora의 미래를 위한 또 다른 보험입니다.

파도가 잦아드는 가운데

재정 상황 개선에 의욕이 넘치는 우버든, 전통 자동차 회사들과의 협력 확대가 필요한 오로라든, 이번 인수는 엇갈릴 것으로 보인다. 윈윈 상황 거래. 그러나 어느 정도 이는 현재의 자율주행 열풍이 점차 사그라들고 업계의 후발업체들이 이러한 추세를 통합하기 시작하고 있다는 사실에 대한 가장 좋은 설명이기도 합니다.

2015년 우버가 처음 자율주행 전장에 뛰어들었을 당시 우버의 원래 의도는 자율주행을 활용해 온라인 차량호출 비즈니스 모델에서 가장 큰 비용 항목인 인건비를 더욱 절감하고 이를 활용하는 것이었습니다. 더욱 수요를 촉진하고 시장을 확대하며 기업 수익을 증대시켜 궁극적으로 수익성 목표를 달성합니다. 동시에, 극도로 많은 온라인 차량 공유 차량의 수와 데이터는 Uber가 대표하는 여행사에 적어도 자율 주행 알고리즘 교육 및 테스트 분야에서 자연스러운 이점을 제공합니다.

이념의 영향으로 다임러, BMW, 푸조 시트로엥, 포드 등 다수의 전통 자동차 회사들도 전동화, 자체 여행 외에 자율주행 연구개발에 투자하기 시작했다. 사업. 지능을 통한 사회화 구현을 촉진하고 대중적 즐거움을 통해 지능의 발전을 가속화한다는 것은 당시 많은 자동차 회사의 이상적인 청사진 중 하나였습니다.

안타깝게도 우버 CEO는 2018년 무인 온라인 차량호출이 본격화될 것이며 2019년에는 자율주행차 보유 대수가 7만 5천 대에 이를 것이라고 예측한 바 있으나 이는 실현되지 않았다. 반면 북미에서는 자율주행으로 인한 사망사고가 빈번하게 발생하는 가운데, 테슬라의 오토파일럿은 L2 수준의 자율주행만 가능하다는 의혹을 받아 유럽 규제당국으로부터 '자율주행'을 광고 슬로건으로 사용하지 말라는 명령을 받았고, 아우디, 글로벌 프로모션 본격화 첫 L3급 자율주행 양산모델인 A8이 법적인 이유로 지연되는 등 부정적인 보도가 다수 등장하면서 2025년 L5급 자율주행 달성이라는 당초 낙관적인 기대는 무산됐다. 불규칙한 "2035년 이후".

자율주행의 몰락을 가속화할 것은 2020년 최대의 블랙스완 사건, 즉 뉴크라운 전염병이다. 3월부터 4월까지 강제 생산 중단과 그에 따른 글로벌 수요 부진이 지속되면서 전 세계 거의 모든 전통 자동차 회사들은 매출과 이익 감소라는 어려움에 직면해 있습니다. 전동화, 지능화, 사회화, 연결성이라는 '신 4대 현대화'의 4개 전선을 전면적으로 공격하기 어려운 자동차 회사들도 스스로 선택을 하기 시작했습니다. 전동화에 대한 투자를 유지하거나 늘리거나, 축소하거나 포기하는 것입니다. 독점 투자, 자율주행으로 대표되는 지능형 투자로는 전통 자동차 기업들이 협력 모델을 선택했다.

현재 폭스바겐, 토요타, 혼다, 포드, 제너럴모터스(GM), 피아트크라이슬러, 푸조 시트로엥, 르노 등이 모두 자율주행 스타트업과 긴밀한 협력을 맺고 있다. 그 중 가장 중요한 것은 폭스바겐-포드-아르고, 제너럴모터스-혼다-크루즈, 토요타-우버, 피아트크라이슬러-르노-웨이모, 피아트크라이슬러-현대-오로라 등 5개 협력그룹이다.

다임러와 BMW로 대표되는 중견차 기업의 경우 좀 더 실용적이어야 했고 각각 엔비디아와 인텔을 파트너로 선택했고, 하드웨어에 좀 더 편향된 자율주행 기술 동맹을 구축했다. .

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.