업계는 400억이라는 막대한 손실을 입었고, 승무원 임금은 2천억으로 떨어졌다… 항공산업이 이렇게 어려운데 어떻게 회복할 수 있을까?

기자/Liu Suiping

전염병 통제에 앞장선 중국은 전 세계 항공 산업에 큰 기대를 걸고 있으며 관련 국제 노선이 점차 복원되고 있습니다.

3개월 동안 리웬칭 조종사는 단 한 번의 임무만 수행했다. 2월 15일 그는 베이징에서 상하이로 비행기를 타고 갔다가 같은 날 베이징으로 돌아왔다. 나는 이 접지가 2~3개월 동안 지속될 것이라고는 전혀 예상하지 못했습니다. "비행은 아직 예정되지 않았으며 다음 비행은 5월 중순에서 말에 있을 것으로 예상됩니다." Li Wenqing은 Phoenix Weekly에 말했습니다.

업계에 종사한 지 6년이 넘는 기간 동안 리웬칭이 이렇게 오랫동안 집에서 쉬면서 아이들과 함께 시간을 보내고, 집안일을 하고, 독서를 하고, 공부를 한 것은 처음이다. 두 달 넘게 그의 주요 업무가 되었습니다.

국내 조종사의 급여는 기본급 + 비행 시간당 요금을 기준으로 기본적으로 계산됩니다. 전염병 기간 동안 비행 시간이 급격히 감소했다는 것은 수입이 이전만큼 좋지 않다는 것을 의미합니다. "전염병이 없었을 때는 평균 비행 시간이 한 달에 70시간 정도였습니다. 지금은 비행 시간이 0에 가까워지고 수입도 3/4로 줄었습니다. 주택담보대출이나 자동차 대출에 대한 부담은 없지만, Li Wenqing의 아내는 막 둘째 아이를 낳았는데, 그녀의 수입이 갑자기 줄어들면 우리는 약간의 돈만 절약할 수 있습니다."

전염병 발생 이후 항공 산업도 큰 손실을 입었고 업계 종사자들도 피해를 입지 않았습니다. 중국민용항공국 자료에 따르면 2020년 1분기 전체 산업 누적 손실이 398억2000만 위안에 달했다. 이 중 항공사는 336억2000만 위안의 손실을 입었다.

이러한 대규모 적자는 최근 주요 항공사들이 발표한 1분기 보고서에도 반영됐다. 국내 3대 항공사인 중국남방항공, 에어차이나, 중국동방항공은 1분기 각각 52억6200만 위안, 48억5000만 위안, 39억3330만 위안의 적자를 기록해 전년 동기 대비 298.64%, 276.48%, 296.06% 감소했다. 같은 기간 대비 각각 %입니다.

전염병의 영향으로 위기에 처한 것은 국내 항공뿐만이 아닙니다.

올해 상반기에 민간 항공 회사의 조종사이자 부조종사인 장밍하오(Zhang Minghao)는 원래 집을 구입할 계획이었지만 발병 이후 비행 시간이 크게 단축되었습니다. 그가 받은 돈은 기본급에 불과했다. "보장된 급여가 없기 때문에 나는 감히 집을 살 수 없습니다." Zhang Minghao가 Phoenix Weekly에 말했습니다.

3월과 4월 장밍하오는 비행 임무를 단 한 번만 수행했고 대부분의 시간을 하얼빈의 집에서 매일 운동과 독서를 하며 보냈습니다. 그는 지난 4일간의 비행과 하루를 마무리했습니다. 이틀의 휴식 시간. 평소에는 Zhang Minghao의 비행 시간이 한 달에 50~60시간입니다.

"월급이 너무 적다." 지난 한두 달간 장밍하오와 동료들은 그룹 내에서 서로 불평을 토로했다. 장밍하오 씨는 원래 월 1만 위안 정도의 기본급을 받았으나 회사에서 휴가 등을 통해 기본급을 차감한다는 사실을 알게 됐다. , 그의 월급은 약 6,000 위안이었습니다. 자동차 대출은 여전히 ​​​​그에게 많은 부담을 안겨주었습니다.

Zhang Minghao는 더 나쁜 것은 동료가 대출로 거의 천만 위안 상당의 집을 구입했으며 전염병 기간 동안 월 50,000 ~ 60,000 위안의 주택 담보 대출을 부담하고 있다는 것입니다. 그의 수입이 크게 줄어들었고 모기지 대출이 중단될 위험이 있었습니다.

Dong Xiaolei는 민간 항공 가문 출신으로 10년 동안 Blue Sky와 협력해 왔습니다. 그의 아버지도 2003년 SARS 기간 동안 비행 임무를 수행했습니다. 우한이 폐쇄를 발표한 후 동샤오레이의 비행 임무는 자주 취소되어 무력감을 느꼈습니다.

원래 근무 일정에 따르면 동샤오레이는 보통 국제선 3편을 비행한 뒤 국내선 3~4편을 비행했다. 2월 초쯤 국제선은 거의 중단됐다. 2월, 3월, 4월 초, 동샤오레이는 대부분의 동료들처럼 '주부'로 변신해 육아와 집안일을 하는 것이 그의 주요 직업이 됐다. 비행 시간은 원래 90시간에서 2/3로 단축됐다. 매월.

4월 말, 정말 살 시간이 없었던 동샤오레이는 베이징에 비해 후허하오터에 가기 위해 지원했다. 베이징의 전염병 예방 수준이 1단계에서 2단계로 낮아지기 전, Dong Xiaolei는 격리될까 봐 걱정되어 앞으로 두 달 동안 후허하오터에 머물 계획이었습니다. "수입을 늘리는 것 외에도 실력이 부족한 게 더 걱정이에요." 조종사 집안에서 태어난 동샤오레이는 오랜 해고로 인해 패닉 상태에 빠졌다. 비행 안전은 항상 배워야 합니다."

Dong Xiaolei와 마찬가지로 Li Wenqing과 그의 동료들도 최근 작업 그룹에서 논의를 진행하면서 충격으로 인해 비행 기술이 녹슬지 않을까 걱정했습니다. 전염병의.

Li Wenqing의 항공사는 또한 조종사들의 학습을 촉구하기 위해 온라인 강좌를 조직했습니다.

상대적으로 안전한 조종석에 머무르는 조종사와 달리 승객과 밀접하게 접촉하는 승무원은 감염 위험도 높을 뿐만 아니라 경제적 지위에도 더 큰 영향을 미친다. 승무원의 급여 구성은 조종사와 동일하지만 조종사에 비해 승무원의 기본급은 낮다. 이번 달에 비행기를 타지 않으면 다음 달에 비행기를 타게 될 것입니다. "흙을 먹어라".

전염병 기간 동안 많은 항공사의 승무원은 급여가 약 2,000 ~ 3,000 위안에 불과한 것으로 알려졌습니다. 경제적 압박으로 인해 일부 승무원은 직업을 바꾸고 온라인 앵커가 되기도 했습니다. 그러나 더 많은 직원은 전염병이 지나가고 모든 것이 정상으로 돌아올 때까지만 기다릴 수 있습니다.

대규모 접지로 인해 항공 종사자들뿐만 아니라 항공사들도 막대한 손실을 감수해야 한다. A주 1분기 보고서 공개 마감일을 앞두고 외부 세계에서도 주요 항공사들의 손실 데이터를 엿볼 수 있게 됐다.

1분기 보고서 데이터에 따르면 국내 3대 항공사인 중국남방항공, 에어차이나, 중국동방항공의 순이익은 각각 -52억6200만 위안, -48억5000만 위안, -39억3330만 위안을 기록했다. 1~3월은 같은 기간에 비해 각각 298.64%, 276.48%, 296.06% 감소했다. 이 계산에 따르면 3대 항공사의 누적 손실액은 140억 위안, 일평균 손실액은 1억 5600만 위안이다. 1000위안짜리 항공권을 기준으로 3대 항공사가 하루에 잃은 금액을 되돌리려면 15만6000장의 항공권을 팔아야 한다. 이밖에 산둥항공B, 준야오항공, 춘추항공, 중화항공도 각각 5억9400만위안, 4억9100만위안, 2억2700만위안, 9600만위안의 손실을 입어 1843.45% 감소했다. 같은 기간 대비 각각 222.73%, 9600만위안, 212.5%를 기록했다.

적자 이면에는 업계의 암울한 현실이 있다. 데이터에 따르면 2020년 2월 중국동방항공, 중국남방항공, 에어차이나의 승객 탑승률은 각각 50.28%, 47.11%, 51.4%였으며, 2020년 3월 승객 탑승률은 55.78%, 58.16%였습니다. 각각 56.8%이다. 주요 3개 항공사의 상황으로 볼 때, 2월부터 3월까지 평균 승객 탑승률은 60% 미만이었습니다. 전염병이 완화되면서 승객 탑승률이 서서히 회복되고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

이에 비해 '누구나 저렴하게'를 슬로건으로 내세운 저가항공사들의 운영 데이터는 더 좋다. 2020년 2월과 3월 춘추항공의 승객 탑승률은 각각 63.69%, 60.92%를 기록했고, 준야오항공의 3월 탑승률도 60% 이상을 유지했습니다.

이러한 곤경에 처한 주요 항공사들은 현금 흐름을 유지하기 위해 최선을 다했습니다. "Phoenix Weekly"는 다양한 항공사의 발표를 검토했습니다. 3월부터 4월까지 Air China는 초단기 자금조달 어음과 회사채 형태로 총 75억 위안을 조달하여 적격 항공사에 공개적으로 발행하도록 승인했습니다. 액면가 154억 위안(154억 위안 포함)을 초과하지 않는 회사채 투자자들은 2020년 4월 28일 20억 위안 규모의 채권 발행을 완료했다.

또한, 1분기 보고서 데이터에 따르면 안정적인 현금 흐름을 유지하고 자금조달 속도를 높이기 위해 중국동방항공의 자금조달 활동으로 인한 순현금흐름은 전년 동기 대비 446.46% 증가했습니다. 보고 기간 동안 중국남방항공의 차입금은 기말 기준입니다. 금액은 193억8천800만 위안으로 전년 대비 221.37% 증가했습니다. 위안화는 전년 대비 1848.89% 증가했습니다.

위에 언급된 항공사들은 모두 코로나19 전염병의 영향으로 1분기 항공 수요가 급감해 민간 항공 운송 산업에 심각한 영향을 미치고 상당한 손실을 입혔다고 밝혔습니다. 그들은 또한 전 세계적으로 전염병의 지속 기간과 심각성으로 인해 여전히 큰 불확실성이 있으며 2020년 상반기는 낙관적이지 않다고 믿었습니다.

Changjiang Securities는 1분기에 업계의 현금 흐름이 크게 압박을 받았으며 운영 현금 흐름은 상장 항공사가 운영을 지원하기 위해 부채에 의존하는 반면 비상장 항공사는 상대적으로 큰 순 유출을 보였다고 생각합니다. 제한된 자금 조달 채널과 운영 능력으로 인해 유동성 위험이 더욱 심각해지면서 다양하고 효과적인 보조금 정책의 도입이 시급합니다.

왕위 춘추항공 회장은 채권 발행과 수혈에 힘입은 것 외에도 직접 온라인 생중계를 진행해 신규 노선 무료 항공권, 호텔 무료 숙박권, 주변 경품 등을 증정했다. 왕위는 국내 항공사 최초로 생방송을 시작한 회장이기도 하다.

결국 지난 4월 25일 오후 7시 시작된 왕우의 첫 라이브 방송은 총 838만7천명이 시청했으며, 온라인 동시 접속자 수는 66만6천600명으로 최다를 기록했다.

실제로 전염병에 휩싸인 국내 항공업계에도 자신의 요구를 외부 세계에 표현할 기회가 필요하다.

중국 내 전염병이 통제되고 있는 상황에서 작업 및 생산 재개 역시 차질없이 진행되고 있다는 점은 주목할 만하다. 얼마 남지 않은 노동절 연휴는 항공업계에도 소폭의 상승세를 가져왔다. 중국 민간 항공국의 데이터에 따르면 노동절 연휴(5월 1~5일) 동안 민간 항공은 316만 명의 승객을 수송했으며 이는 전년 대비 63.8% 감소한 것으로 나타났습니다. 전년 대비 17.3%포인트 감소했다. 또한 Feichangzhun APP의 통계에 따르면 본토 노선의 항공편 운항 횟수는 기본적으로 작년 같은 기간에 비해 50% 이상 회복되었습니다.

아직 전염병이 완화되지 않은 외국 항공 산업은 그다지 운이 좋지 않습니다. 며칠 전, "주식의 신" 버핏은 항공 산업에 대해 부정적인 입장을 공개적으로 밝혔습니다. 버핏의 발언 이전에 몇몇 지속 불가능한 항공사들이 파산 신청을 했거나 파산 위기에 처해 있었습니다.

“지금부터 3~4년 뒤에 항공여행 수요가 지난해 수준으로 돌아올지 모르겠다.” 베이징 시간으로 5월 3일 이른 아침에는 늘 '항공여행 수요'로 여겨져 왔다. 89세의 버핏은 주주총회에서 그의 버크셔 해서웨이 회사가 미국 4대 항공사(아메리칸 항공, 델타 항공, 사우스웨스트 항공)를 인수하면서 70억~80억 달러의 손실을 입었다고 인정했습니다. 및 United Airlines) 주식이 "삭제"되었습니다. 이는 글로벌 항공산업에 있어서 좋은 징조는 아니다.

버핏은 심지어 항공사에 대한 투자를 '실수'라고 부르며 항공사와 항공기 제조업체에 대해 낙관적이지 않다고 말했습니다. '주식의 신' 버핏의 연설은 곧 시장 전체를 뒤흔들었다. 현지시간 5월 4일 마감 기준, 미국 주요 항공사들은 전반적으로 차질을 겪었다. 결국 유나이티드항공은 5.11%, 아메리칸항공은 7.71%, 델타항공은 6.43%, 사우스웨스트항공은 5.71% 하락했다. 그 밖에 항공기 제조사 보잉(Boeing Co.)은 1.43% 하락했다.

투자자들로부터 버림받은 것에 비해 미국 내 신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 확진자가 늘어나면서 미국 항공사들은 더욱 악화됐다. 5월 9일 오후 10시 기준 존스홉킨스대학교 자료에 따르면 미국 내 코로나19 감염자는 130만9000명을 넘어섰고, 사망자는 7만8792명으로 집계됐다.

로이터통신에 따르면 미국항공협회가 최근 미국 상원 청문회에 앞서 준비한 증언에 따르면, 신종 코로나바이러스 대유행으로 인해 미국 항공사들은 현재 매달 100억 달러 이상의 현금을 소진하고 있다. 국내선의 평균 승객은 20명 미만이며, 3,000대 이상의 비행기가 결항되었으며 이는 미국 활성 항공기의 50%에 해당합니다.

유럽 항공사의 상황은 더욱 나쁩니다. 루프트한자는 이전에 여객기의 90% 이상이 접지되어 있기 때문에 회사는 현재 시간당 약 100만 유로의 손실을 보고 있으며 현금 보유액은 약 반년 정도만 지속될 수 있다고 밝혔습니다. 루프트한자는 현재 90억 유로 규모의 구제 계획을 두고 독일 정부와 협상 중입니다. 만약 구제금융을 받지 못할 경우 세계 최고의 항공사는 파산 보호 절차 개시를 고려할 수도 있습니다. "루프트한자 승객 수송은 1955년으로 거슬러 올라갑니다." 루프트한자 CEO 카르스텐 슈포어(Carsten Spohr)는 말했습니다.

실제로 일부 항공사는 이미 살아남지 못하고 있다. 민간 항공 자원 네트워크(Civil Aviation Resources Network)의 통계에 따르면 영국, 미국, 스웨덴, 노르웨이 및 기타 국가를 포함해 전 세계 9개 항공사가 파산하거나 파산 보호를 신청했습니다. 구 영국 지역 항공사인 플라이비(Flybe)를 비롯해 미국의 컴퍼스(Compass)와 트랜스스테이츠(TransStates), 호주 2위 항공사인 버진 오스트레일리아(Virgin Australia) 등이 있다.

국제항공운송협회(IATA)가 4월 14일 발표한 전망에 따르면 코로나19 사태의 영향으로 전 세계 항공산업의 손실이 3,140억 달러(약 2조 2천억 달러)에 이를 것으로 예상된다. 위안) 2020년.

현재 전염병 통제에 앞장서고 있는 중국은 전 세계 항공업계로부터 큰 기대를 받고 있으며, 관련 국제선 노선도 점차 복구되고 있다. 그러나 전염병으로 인해 세상이 바뀌었고 각계각층이 시험을 받고 있습니다. 글로벌 항공 산업이 예전의 번영을 되찾는 데는 시간이 걸릴 것입니다.

Dong Xiaolei는 Phoenix Weekly와의 인터뷰에서 10년 넘게 일하면서 한 번도 사고를 겪은 적이 없다고 말했습니다. 발병 후 그의 전문성은 "이 업계에서 가장 중요한 것은 좋은 태도를 갖는 것입니다. 전염병이 곧 지나갈 것이라고 믿습니다."라고 상기시켰습니다.

(인터뷰 대상자의 요청에 따라 본 기사에 등장하는 인터뷰 대상자의 이름은 가명입니다)