기금넷 공식사이트 - 회사 연구 - F-100 전투기 서비스 이벤트

F-100 전투기 서비스 이벤트

1954년 9월, F-100A의 첫 번째 배치가 제479일 전투비행단에 인도되었습니다. 그러나 날개는 고속 롤 기동 중에 여러 차례 심각한 사고를 겪었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 North American Company는 F-100 수석 시험 조종사인 George Welsh에게 특별 시험 비행을 실시하도록 배정했습니다. 그런데 1954년 10월 12일, 조지가 비행 영역의 오른쪽 경계에서 시험 비행을 하던 중, 항공기가 갑자기 불안정해지면서 과부하가 순식간에 8G를 넘었습니다! F-100A는 즉시 분해됐고 조지는 중상을 입고 사망했다. 11월 8일 영국 공군 준장 제프리 스티븐슨(Jeffrey Stephenson)이 플로리다에서 F-100A 시험 비행 중 추락 사고로 사망했습니다. 이틀 뒤 또 다른 F-100A가 조종을 잃고 추락해 다행히 조종사는 무사히 탈출했다. 미 공군은 모든 F-100A에 접지를 명령했습니다. 이는 F-100 개발 과정에서 발생한 유명한 접지 사건이었습니다.

F-100A의 작은 수직 꼬리날개는 항공기가 고속으로 굴러갈 때 전면 동체 롤과 요 관성 결합으로 인해 충분한 방향성을 제공하지 못해 사고 원인이 최종 밝혀졌다. 갑작스러운 불안정으로 인해 사고가 발생합니다. 수직 꼬리날개를 확대하고 항공기의 롤링 모션을 제한한 후 F-100A 함대는 비행을 재개했습니다.

1967년 10월 21일 텍사스주 라플린에서 발생한 '썬더버드'호에서 F-100D의 고속강하 중 날개가 떨어져 날개 연료탱크가 파손되는 심각한 사고가 발생했다. 연료가 누출되어 비행기가 공중에서 폭발했고 조종사 메릴 맥피크 선장은 낙하산을 타고 탈출했습니다. 이 사고는 미 공군의 주목을 끌었습니다. 이전에 남베트남에 배치된 F-100은 설명할 수 없는 사고가 여러 차례 발생했고, 항공기가 폭탄을 투하하기 위해 정차하는 동안 모두 추락했기 때문입니다. 미 공군은 썬더버드 사고 조사 보고서를 토대로 남베트남에서 F-100의 모든 기동을 제한하라는 명령을 내렸다. 1950년대 중반 NATO 관리들은 소련의 핵폭탄 공습으로 인해 연합군 비행장과 주기된 항공기가 파괴되어 NATO가 보복할 수 없게 될 수 있다고 우려했습니다. 한 가지 해결책은 전투기를 공항에서 멀리 떨어진 핵 방지 벙커로 대피시키는 것입니다. 핵 공격 후 이 항공기는 요격기가 요격하기 위해 출격할 수 있도록 특수 스탠드에서 로켓 지원을 받아 이륙할 수 있습니다. - ZEL(제로 길이 발사). '제로 길이 방출' 장치는 사실상 F-100 동체 하부에 장착된 대형 스트랩온 로켓 부스터 장치로 볼 수 있다. 로켓 추력은 6톤에 가까우며 4초 만에 16톤 항공기를 시속 482km까지 가속할 수 있습니다.

1956년 10월 12일 북미 항공(North American Aviation)은 F-100D ZEL 가능 최종 배치 148대를 만드는 계약을 체결했습니다. USAF는 ZEL 시스템 테스트를 위해 두 대의 F-100D를 북미에 대여했습니다.

북미항공 로켓추진사업부가 F-100D의 후방 동체 하부에 장착할 수 있는 고체 로켓 모터를 개발했다. 엔진은 4초 동안 58,970.44kg의 추력을 생성할 수 있으며, 이는 F-100D를 4초 만에 시속 0km에서 482.70km까지 가속할 수 있는 양입니다. 연료가 떨어져 로켓 엔진이 떨어져 나갔고, F-100은 자체 동력으로 계속해서 상승했다.

실제 발사에 앞서 5번의 균형추 발사가 이뤄졌는데, 첫 번째 발사는 1957년 12월 12일에 이뤄졌다.

1958년 3월 26일, 최초의 F-100D 발사가 이루어졌다. 시험 조종사 알 블랙번(Al Blackburn)은 F-100에 올라 엔진을 시동하고 스로틀을 완전 애프터버너에 놓고 로켓 모터를 발사했습니다. 4초 만에 시속 482.70km까지 가속해 하늘로 날아올랐고, 로켓 엔진이 떨어진 뒤 블랙번은 표준 이착륙 패턴에 진입해 무사히 착륙했다.

그러나 두 번째 비행에서 로켓 모터가 소진된 후 분리되지 않아 블랙번은 탈출해야 했다. 다음 20번의 시험 발사는 모두 성공적이었으며 항공기는 표준 외부 저장 장치(핵폭탄 모델 포함)를 사용하여 성공적으로 이륙했습니다.

ZEL 시스템 전체는 신뢰성이 높고 조작이 간편하지만 상황 완화와 전투기 성능 향상으로 인해 더 이상 "제로 길이 방출"에 대해 언급하는 사람은 아무도 없습니다. 1954년 7월 31일 NACA(National Advisory Committee for Aeronautics, NASA의 전신) 고속비행연구국은 시제품 F-100A(생산 일련번호: 52-5778)를 인수하고 즉시 항공기를 사용하여 F-100A에 대한 독립적인 평가를 수행합니다. 당시 고속비행연구소장 월터 윌리엄스가 F-100A의 안정성과 조종성을 평가하는 임무를 맡았으나 공군과 NACA 시험조종사들의 경험을 바탕으로 F-100A 시험비행도 실시하기로 결정했다. 항공기의 롤 경향에 대한 연구. 시뮬레이션 실험에서는 F-100A가 롤 중 관성 결합으로 인해 방향 안정성에 심각한 문제를 일으킬 수 있음을 보여줍니다. NACA는 수직 꼬리를 늘리고 날개 끝 부분을 늘리는 등 개선을 제안했지만 너무 늦었습니다.

F-100A가 접지된 후 1954년 10월부터 12월까지 NACA 시험 조종사 스콧 크로스필드(Scott Crossfield)는 일련의 시험 비행을 위해 F-100A No. 52-5788을 비행하여 항공기의 롤 커플링 경계를 결정했습니다. 항공기. 지난 12월 고속비행장은 시험비행용 항공기에 면적을 10% 늘린 대형 수직꼬리날개를 설치했다. 그 결과, 항공기의 수직 꼬리날개 면적이 27% 증가했고, 날개 길이도 늘어났다.

고속 비행장은 1956년 9월 18일 두 번째 F-100(C형, 생산번호: 53-1712)을 인도받았다. 항공기는 주로 피치 억제 장치를 평가하는 데 사용되며 30회 테스트를 통해 피치 억제 장치가 항공기 결합 감쇠를 증가시킬 수 있음을 보여줍니다.

1957년 9월 27일, 세 번째 F-100(C형, 생산번호: 54-1717)이 고속비행장에 도착했다. 항공기는 주로 기술 유지 보수 비행 등을 포함한 일상적인 연구 지원에 사용됩니다.

NASA에서 마지막으로 복무한 것은 JF-100C였다. 이 항공기는 원래 에임스 연구 센터(Ames Research Center) 소유였으며 1960년 11월 2일 NASA 비행 연구 센터(NASA Flight Research Center)로 인도되었으며 NASA 꼬리 번호 709가 부여되었습니다. 항공기는 X-15 및 SST 프로젝트와 관련된 가변 정적 안정성 비행 테스트를 포함하여 일련의 항공 시뮬레이션 테스트를 주로 담당합니다. 1964년 2월 3일 테스트가 완료된 후 항공기는 기존 항공 전자 장비로 개조되었습니다. 3월 11일, 항공기는 에임스 연구 센터로 반환되었습니다. 베트남전은 F-100이 참전한 최대 규모의 전쟁이었다. 항공기에는 두 가지 기본 임무가 할당되었습니다. MiG가 아군 공격 항공기를 습격하는 것을 방지하기 위한 전투 공중 순찰과 지상 공격입니다. 또한 항공기는 때때로 전방 항공 통제 임무도 수행합니다. 1964년부터 1971년까지 F-100 함대는 300,000회 이상의 전투 출격을 수행했습니다.

1964년 2월, 전술공군 제615전술전투비행단은 베트남 다낭 공군기지에 주둔하라는 명령을 받았다. 6월 9일, 국방부는 라오스의 목표물을 폭격하는 첫 번째 임무를 시작했습니다. 이어 8월 17일에는 제401전술전투비행단이 탄손누트 기지에 주둔했다. 다음날 첫 번째 F-100D(일련번호 56-3085)가 라오스 상공에서 격추되었습니다. 연말까지 일본은 두 대의 F-100을 잃었습니다.

1965년 '도쿄만 사건' 이후 미군은 북베트남에 대한 대규모 공습을 시작했다.

1965년 4월 1일, F-100D는 탄화대교에 대한 F-105 공격을 취재하는 첫 호위임무를 수행했다. 3일 후, F-100D는 다시 한번 F-105와 협력하여 Dume Bridge를 공격했습니다. 요격하러 온 북베트남 MiG-17과의 만남으로 베트남전 최초의 공중전이 벌어졌다. 전투 중에 미국 비행기 두 대가 격추되었습니다. 실제로 F-100은 첨단 레이더와 공대공 미사일이 부족해 공대공 전투에 적합하지 않았고, MiG 항공기와의 전투에서도 아무런 성과를 내지 못했다. 따라서 나중에 지상 공격 임무에 주로 사용되었습니다.

그러나 결국 F-100은 오랫동안 설계되어 지상공격용으로 쓰더라도 F-105만큼 전투반경과 폭탄 적재량이 좋지 ​​않다. 이후 F-4는 특히 차체 구조가 강해 저고도 및 고속 폭격의 요구 사항을 충족할 수 없으므로 주로 남베트남 폭격 게릴라 집결지에서 2차 전투 임무를 담당합니다.

이러한 종류의 임무에서 F-100은 일반적으로 CBU-24 항공모함 폭탄 2개와 750파운드 네이팜탄 2개를 장착합니다. 폭격 후 4개의 20mm 공중포를 사용하여 목표 지역을 "정화"하는 작업을 반복합니다.

1965년 '야생 족제비' 프로젝트가 시작됐다. 일부 F-100F는 전자 대응 장비와 AGM-45 "Shrike" 대레이더 미사일로 개조되었으며 전자전에서 "하드 킬" 임무를 수행하기 위해 태국 코렛 공군 기지에서 이륙했습니다. 대공 및 대지 전투 능력은 그다지 좋지 않았지만 "Wild Weasel I"로 알려진 F-100F는 1960년대 후반 교체될 때까지 이러한 임무를 수행할 수 있었습니다. F-105와 F-4가 교체되었습니다.

항공기 수가 부족해 공군 현역부대 외에 F-100을 탑재한 일부 공군 주방위군 부대도 베트남 최전선에 투입돼 전투임무를 수행했다. . 1968년, 콜로라도 공군 주방위군 제120전술전투비행대(100D/F)가 최초의 ANG 병력으로 베트남에 파견되었습니다. 비행대는 5,905회의 전투 출격을 했으며 클라이드 슬라이어 소령과 페리 제퍼슨 대위가 사망했습니다.

베트남의 F-100 보유 대수는 490대로 정점에 달했다. 그러나 F-105와 F-4가 대량으로 투입되면서 F-100은 2015년부터 점차 베트남에서 철수하기 시작했다. 1960년대 후반. 1971년 7월 F-100을 장착한 마지막 부대인 제35전술전투비행단이 베트남에서 철수했다.

이후 F-100은 모두 공군에서 퇴역했고, F-100D의 상당수는 주방위공군으로 이관됐다. 1972년 중반 현재 주방위공군은 335대의 100D를 받았습니다. 2,350대 이상의 F-100A, C, D, F 및 기타 유형이 생산되었으며 모두 1959년에 단종되었습니다. 미국 외에도 프랑스, ​​터키, 덴마크, 대만 등도 F-100 시리즈 전투기를 사용하고 있다. 1956년 미국 '썬더버드' 비행시범팀이 F-100 '슈퍼세이버' 전투기로 전환해 초음속 전투기를 탑재한 최초의 비행시범팀이 된 뒤 13년간 운용됐다. F-100은 베트남전에서 전투폭격 임무를 수행했으며 베트남전에서 미 공군이 사용한 주력 항공기 중 하나였습니다. 1973년에 F-100은 미 전술공군에서 퇴역하여 미 공군 주방위군으로 이관되었으며 일부는 무인 표적 드론으로 전환되었습니다.

프랑스 공군: 프랑스 공군은 F-100을 장비한 최초의 외국 공군이다. 1958년 5월 1일, 최초의 F-100이 프랑스에 도착했습니다. 이것은 F-100F 2인승 모델이었습니다. 결국 F-100D 85대와 F-100F 15대가 프랑스에 공급돼 제3비행대와 제11비행대대에 장비됐다. 당시 프랑스는 아직 NATO 정회원이었기 때문에 프랑스의 초강력 무기는 처음에는 NATO의 제4동맹 전술공군에 편입되어 독일에 배치되었습니다.

미국이 베트남에 개입하기 오래 전에 프랑스 F-100은 이미 프랑스 기지에서 이륙하여 알제리의 목표물을 공격하고 알제리 독립 운동을 진압하는 전투 임무를 수행했습니다.

1967년 샤를 드골 대통령이 나토에서 미국의 지배력에 대한 불만으로 프랑스가 나토 통합지휘체계에서 탈퇴를 선언하자 프랑스 공군이 독일에 배치한 F-100이 모두 귀국했다. 프랑스에 있는 그들의 기지.

프랑스의 F-100은 1975년부터 퇴역하기 시작해 1978년 '재규어' 공격기로 완전히 교체됐다. 그 후 이 F-100은 미국으로 반환되어 보관을 위해 영국으로 날아간 후 최종적으로 해체되었습니다.

덴마크 공군: 덴마크 공군은 1959년 7월부터 F-100D/F를 보유하고 있으며 총 48대의 F-100D와 10대의 F-100F가 덴마크 공군의 항공기를 대체했습니다. ** 그리고 F-84G 썬더젯 전폭기는 주로 근접 항공 지원 임무에 사용되며 2차 임무는 대공 방어 및 해상 공격입니다. F-100의 첫 번째 배치는 1959년에 20대가 접수되었고, 두 번째 배치의 52대는 1961년에 인도되었습니다.

그러나 항공기는 처음 10대의 F-100F 중 8대가 추락하는 사고가 자주 발생했고, F-100D 48대 중 27대가 추락했습니다. 1968년까지 덴마크 공군은 F-100 함대의 1/3을 잃었습니다. 덴마크 공군의 F-100은 1970년대 후반부터 퇴역하기 시작했으며, 1980년대 초에 모두 단계적으로 폐기되었습니다.

터키 공군: 터키 ​​공군은 1950년대 후반에 F-100C/D/F 슈퍼 장착 항공기 206대를 받기 시작했습니다. 이들 항공기의 대부분은 전 USAF 재고이며 일부는 덴마크에서 왔습니다. 터키 공군의 5개 비행대에는 슈퍼 세이버가 장착되어 있습니다: 111, 131, 132, 171, 178 비행대. Türkiye의 강력한 장비를 갖춘 칼은 1974년 그리스와의 전쟁에서 사용되었습니다. 터키의 마지막 F-100D는 1982년에 퇴역했습니다.

대만 지역: 1969년 미국 상·하원의 군사원조 결의에 따라 미국으로부터 F-100A 34대를 구입해 동종 항공기 1대를 자체 조립했다. - 대만 공군은 미국 외에 F-100A-100A 부대를 장비한 유일한 공군이기도 하다. 나중에 미국에서 F-100F 4대가 추가로 구입되었습니다. ***장비 39 F-100. 실제로 대만이 획득한 최초의 슈퍼 세이버는 F-100F 훈련기 버전으로 1958년 10월에 도착했고, 이어 1959년에 F-100A 15대, 1960년에 F-100A 65대가 도착했습니다. 1961년 말까지 비무장 RF-100A 4대와 이전 ANG F-100A 38대가 추가로 도입되어 대만 공군의 F-100A 총 대수는 118대가 되어 전체 F-100A 생산량의 절반을 차지하게 되었습니다. 대만 공군의 F-100A 대부분은 납품 전에 개조되었으며 F-100D의 수직 꼬리날개와 AN/APS-54 꼬리 보호 레이더가 장착되어 있으며 Sidewinder 공대공 미사일도 발사할 수 있습니다. . 1984년 9월, 대만 공군이 장착한 F-100은 모두 퇴역했습니다. 이것이 세계에서 마지막으로 퇴역한 "슈퍼 세이버"입니다.

1959년 1월 1일 미국은 RF-100A 3대를 대만 공군에 이관했고, 미국 조종사들은 이를 타오위안 기지로 비행했고 3월 18일에는 4대도 대만에 도착해 장착됐다. 대만공군 제4비행대. 그러나 이 4대의 RF-100A는 대만에 도착한 이후 이미 미군의 구식 모델이 되어 예비 부품을 보충할 수 없었고, 고장률도 여전히 높았으며, 정찰 사진의 품질도 만족스럽지 못했습니다. Squadron은 대만 외부에서 정찰 임무를 수행한 적이 없습니다. RF-100A는 실제 사용 가치가 없기 때문에 대만 공군은 1960년 12월 1일 공식적으로 RF-100A의 해체 및 퇴역을 명령했습니다.