7.23 열차충돌사고의 원인은 무엇이었나요?

사고 원인은 CRSC그룹 산하 CRSC설계연구소가 LKD2-T1 열차통제센터 장비 연구개발 과정에서 혼란스러운 경영을 했다는 점이다. Yongwen Line의 통신 신호 통합, 부적절한 책임 수행으로 Yong-Wenzhou Line의 Wenzhou South Station에 제공된 LKD2-T1 열차 제어 센터 장비에 심각한 설계 결함과 주요 안전 위험이 발생했습니다.

철도부는 규정을 위반하고 LKD2-T1 열차통제센터 장비의 입찰, 기술검토, 선로 사용 등을 엄격하게 통제하지 않아 원저우남부 선로에서 사용하게 됐다. 역. 원저우 남역 열차 제어 센터 획득 구동 장치 획득 회로의 전원 회로에 있는 퓨즈 F2가 번개에 의해 끊어졌을 때 획득 데이터가 더 이상 업데이트되지 않고 궤도 회로 코드 전송 및 신호 표시가 잘못 제어되었습니다. , 열차를 안전하지 않은 상태로 만듭니다.

낙뢰로 인해 5829AG 선로 회로 송신기와 열차 제어 센터 간의 통신 장애도 발생했습니다. 융자역에서 원저우 남역으로 향하는 D3115 열차의 과속 방지 시스템은 5829AG 구간에서 자동으로 제동 및 정지합니다. 선로 회로의 비정상적인 코드 전송으로 인해 3차례 영상 주행 모드로 전환하자 열차 시동이 차단됐고, 영상 주행 모드로 전환하는 데 7분 40초가 걸렸고, 원저우 남역 방향으로 천천히 주행했다. 20km/h 미만의 속도로 제 시간에 도달하지 못한 채 5829 봉쇄대를 빠져나옵니다.

원저우남부철도역 열차통제센터가 5829AG구간 선행열차 D3115의 탑승현황 정보를 수집하지 못해 원저우남부 관할 하에 있는 5829차폐지역과 후속 2개차폐지역이 발생했다. 철도역 열차 통제 센터 보호 신호가 실수로 녹색 신호등을 표시하고 D301 열차에 차량 금지 코드를 전송하여 D301 열차가 D3115 열차를 향해 주행하여 후방 충돌을 일으켰습니다.

상하이철도국 관련 직원들은 장비 고장이 발생한 후 자신의 임무를 진지하고 정확하게 수행하지 못했고, 고장에 효과적으로 대처하지 못했으며, 이를 피하는 데 실패했습니다. 사고 또는 사고 효과의 손실을 줄입니다.

추가 정보:

'7·23' 용원선 열차 사고 관련 법적 문제에 초점:

류핀신 부교수가 국무원의 보고서를 처음 분석했습니다. "생산안전사고신고서" "철도교통사고 긴급구조, 조사 및 처리에 관한 규정"과 "철도교통사고 긴급구조, 조사 및 처리에 관한 규정"은 사고처리의 가치지향과 구체적인 운영에 대해 서로 다른 조항을 두고 있으며, 두 가지 모두 국민의 생명과 재산의 안전을 보장하고 조속히 생산을 재개하는 것을 기본으로 하고 있지만, 입법적 가치지향이 순서대로 정리되어 있는데, 후자 규정의 구체적 조항 중 주로 생산재개에 관한 조항을 중심으로 하고 있다. 가능한 한 빨리 철도를 정상 운행시키십시오.

따라서 이번 비상대응 과정에서 발생한 다양한 문제들은 규정의 부적절한 조항으로 적절하게 이해될 수 있으며, 반드시 의도적인 것은 아닙니다. 둘째, 조사단 구성에는 두 가지 문제가 있는데, 한편으로는 철도부 관계자의 참여가 이해관계자의 참여가 허용되지 않는다는 원칙과 규정에 위배된다는 점이다. 공안 인력의 참여가 부족하여 조사 및 증거 수집에 문제가 발생할 수 있습니다.

장샹 부교수는 이번 사고에 대해 표현의 자유와 인간 존엄성이라는 두 가지 측면에서 주로 논평했다. 그는 이번 사고가 언론의 자유에 대한 많은 가치와 사고 구조 및 후속 처리에 있어 그 구현이 미흡한 점을 반영하고 있으며 사망자, 부상자 및 피해자 가족에 대한 존중이 가장 기본적인 가치라고 믿었습니다. 정위. 마지막으로 전국인민대표대회 특별조사위원회 설치에 대해서는 비록 법적 근거는 있지만 현재 중국 전국인민대표대회 대표단 구성을 고려하면 별 의미가 없다고 판단된다.

바이두백과사전-7·23 용원-원저우선 극대형 철도교통사고

중국뉴스네트워크-'7·23' 용문 관련 법적 쟁점을 중심으로- 원저우선 전동차 사고