합작 브랜드 전기차의 새로운 벤치마크, 베이징현대페스타 순수전기의 심층 경험

2020년 3월 10일 베이징현대페스타퓨어일렉트릭은 국고보조 후 가격이 173,800~198,800위안이라고 밝혔다. 또한, 선착순 5,000명 구매자에게 10,000~20,000위안 할인 혜택을 제공한다는 방침이다. 페스타 순수전기차는 출시 이후부터 중급 순수전기차 시장을 찢을 준비를 해왔다고 할 수 있으며, 두터운 떡상을 노리고 있다. 베이징 현대 페스타 순수 전기 자동차 심층 시승 결과 페스타 순수 전기 자동차는 더 이상 과거의 일부 합작 브랜드나 백도어 제품의 제품이 아니라 진정한 핵심 경쟁력을 갖춘 새로운 에너지 모델임을 확인했습니다.

베이징 현대 페스타 순수 전기 모델은 콘티넨탈 그룹이 제공하는 고전압 '3-in-1' 전기 구동 시스템을 파워 모터에 사용합니다. 이 시스템은 모터, 주파수 변환기 및 감속기라는 세 가지 중요한 코어를 통합합니다. 구성 요소가 하나로 통합되어 더 작고 가벼우며 석유 및 전기 파이프라인이 적고 더 안전합니다. 최대 출력은 135kW에 도달하고 최대 토크는 310Nm입니다. Ward 10 최우수 엔진상.

Ensign EV와 마찬가지로 베이징 현대도 Festa 순수 전기차에 파워 배터리 액체 열 관리 시스템을 적용했습니다. "3-in-1" 전기 구동 시스템과 OBC는 전원 배터리의 고온 냉각(수냉각판 모듈)과 저온 예열(PTC 모듈) 공유의 한 세트를 별도로 사용합니다. 순환 파이프라인 한 세트. 에너지 소모가 많은 고온 방열 기능을 켤 때 전력 소모를 줄이고 열 효율을 높이기 위해 PTC 모듈을 전원 배터리의 전단 가까이에 배치합니다. PTC 모듈에서 가열된 탈이온 냉각수는 짧은 파이프라인을 통해 파워 배터리 내부로 들어가 배터리 코어를 예열합니다.

비고: 현재 중국에서 판매 중인 모든 신에너지 모델 중 베이징 현대 엔사인(Beijing Hyundai Ensign)과 페스타(Festa) 순수 전기차만이 보다 안전한 탈이온 냉각수를 사용합니다.

저자는 시운전을 하면서 페스타의 순수 전기모터의 순간적인 폭발력은 그리 강하지 않지만, 이 가격의 기존 연료차량, 특히 우수한 차량에 비해 출력은 여전히 ​​분명한 장점이 있다는 사실을 발견했습니다. . 운전의 부드러움, 느린 운전? 그것은 절대 존재하지 않습니다.

베이징 현대 페스타 순수 일렉트릭은 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후면 토션빔 논서스펜션 구조를 채택했으며, 배터리 레이아웃 섀시의 지지로 선회 시 차체 자세가 좋고, 서스펜션 충격 흡수도 뛰어나다. 인성이 꽤 효과적이며, 과속방지턱, 맨홀뚜껑 등 큰 진동도 견딜 수 있고, 주행감도 좋습니다. 구성된 "전자 유압식 통합" 브레이크 마스터 실린더는 ABS 밸브 본체를 직접 통합하므로 진공 펌프와 공기 저장 탱크가 필요하지 않습니다. 동시에 제동 과정 중 "전력 회수"와 기계적 제동 간의 연결이 가능합니다. 매우 부드럽고 에너지 회수 효율이 향상됩니다.

페스타 순수 전기차의 실내는 베이징현대의 현행 패밀리 스타일을 채택했다. 순수 전기차는 1단 감속기를 사용하기 때문에 연료 버전의 변속 레버는 좀 더 기술적인 버튼으로 교체됐다. 디자인, 버튼 옆에는 차량 주행 모드 선택 버튼이 있습니다.

베이징 현대 페스타 순수 전기차에는 ECO, 컴포트, 스포츠, ECO 모드 등 4가지 주행 모드가 있으며, 주행 모드 선택 버튼을 3초간 누르면 ECO 모드가 꺼진다. 에어컨과 같이 전력을 많이 소비하는 장비를 사용하여 중요한 순간에 배터리 수명을 극대화합니다.

주행 모드 조정의 특별한 점은 페스타 퓨어 일렉트릭이 각 모드에서 자체 운전 요구에 맞춰 공조 설정과 운동 에너지 회수를 조정할 수 있다는 점이다. Festa의 순수 전기 운동에너지 회수 강도는 1~4단계로 조절 가능하며, 그 중 하나는 연료 차량 운전에 특별히 익숙한 자동차 소유자를 위해 설계되었으며, 기본적으로 운동 에너지 회수를 감지할 수 있는 기어입니다. 에너지 회복은 세 가지 레벨로 나뉘는데, 저자는 보통 차에 탈 때 가장 높은 기어로 직접 조정합니다.

스티어링 휠 좌우측에 위치한 에너지 회수 버튼을 '왼쪽 플러스 오른쪽 마이너스'로 설정해 주행 중 실시간 조정이 가능해 에너지 회수와 제동의 균형을 이룰 수 있다. 능률. Festa의 순수 전기 운동 에너지 회수는 최고 기어에서 상대적으로 큰 항력을 가지며, 이는 숙련된 신에너지 운전자가 단일 페달 작동을 수행하는 데 매우 적합합니다. 최대 운동 에너지 회수 전력은 66kW에 도달할 수 있으며 효율성도 상당히 좋습니다. .

그리고 페스타 퓨어 일렉트릭도 엔시노 퓨어 일렉트릭과 마찬가지로 진정한 '싱글 페달' 작동을 구현하는 기능을 갖고 있다. 왼쪽에 있는 에너지 회수 패들을 길게 누르면 운동 에너지의 강도를 높일 수 있을 뿐만 아니라. 복구뿐만 아니라 차량을 직접 정지하십시오. 기본적으로 제가 예전에 운전했던 신에너지 자동차의 속도가 시속 20km 이하로 떨어지면 운동에너지 회수가 중단되고, 자동차 앞에 빨간불이 들어오면 자동차는 완만하게 굴러가는 상태가 됩니다. 정지해야 할 경우 브레이크를 밟아야 주차가 가능하지만, 베이징현대페스타는 운동에너지 회수 패들을 통해 직접 브레이크를 밟을 필요가 없다. 브레이크 페달은 진정한 싱글 페달 작동을 구현한다고 할 수 있습니다.

페스타 순수 전기 멀티미디어에서 저자는 자동차가 주행 후 전력 소비량을 기록할 수 있다는 사실을 발견했는데, 그 중 전력 소비량은 주로 변속기 시스템, 에어컨 시스템, 전자 장비이다. 신에너지 자동차에 관심을 갖고 있는 많은 분들이 이런 얘기를 자주 들어보셨을 거라 생각합니다. 순수 전기차의 경우, 여름에는 조명을 켜지 말고, 음악을 듣지 말고, 멀티미디어 내비게이션을 사용하고, 에어컨을 켜지 마세요. 등이 더 많은 전력을 소비하고 배터리 수명에 영향을 미치기 때문입니다. 그러나 실제로 멀티미디어 시스템과 자동차 조명은 저전압 모듈, 즉 납축 배터리로 구동됩니다. 여름에는 에어컨이 실제로 매우 적은 전력을 소비합니다. 압축기의 효율을 높입니다. Festa Pure Electric은 멀티미디어 시스템에 EV 시스템 에너지 소비 표시 소프트웨어를 탑재하여 현재 상태에서 차량의 전력 소비 사용량과 비율을 명확하고 직관적으로 볼 수 있습니다.

소비자가 가장 우려하는 배터리 수명 측면에서, 페스타 순수 전기차의 핵심 파워 배터리는 CATL에서 제공하는 '523' 삼원계 리튬 배터리 팩을 사용하며, 에너지 밀도는 146.6Wh이다. /kg의 용량은 56.5kWh이며 NEDC 범위는 490km입니다. 공기 냉각 시스템을 사용하는 대부분의 합작 투자 경쟁 제품과 비교하여 물 순환 냉각 시스템을 사용하면 Festa Pure Electric은 전원 배터리가 항상 효율적인 작동 온도를 유지하고 안전 위험을 줄일 수 있도록 효과적으로 보장할 수 있습니다.

지능형 주행 및 안전 분야에서 베이징현대페스타 순수전기차는 합작법인 순수전기차와 동일한 수준의 16개 ADAS 지능형 주행보조 시스템보다 우수해 사용자에게 전방위적인 안전을 제공한다. 이 중 LKA 차선 유지 보조, BCA 사각지대 충돌방지 보조 시스템 등 9가지 기능은 동급 유일하다. 또한, 차량에는 10.25인치 대형 스크린과 지능형 공조 시스템이 탑재돼 소비자에게 뛰어난 편의성과 배려를 제공할 수 있다.

확대 읽기:

현재 현대 브랜드가 중국 시장에 출시한 엔사인 순수 전기차와 페스타 순수 전기차는 단순 대응 제품이 아니다. 전기 프로토타입 자동차 코나 EV가 판매되고 있다. 오랜 기간 해외 시장에 진출해 누적 판매량 세계 10위권을 유지하고 있어 기술적 깊이와 완성도 측면에서 폭스바겐 라비다 순수 전기차보다 훨씬 강하다.

2014년 5월부터 우리나라는 핵심 신에너지 기술 개발, 자동차 제조 및 전체 산업 체인을 중요한 국가 정책으로 결정했으며, 2020년 현재에도 많은 합작 기업 브랜드가 여전히 세심한 관심을 기울이고 있습니다. 작은 발걸음으로 전진하는 추세에 따라 베이징현대는 중국의 신에너지 시장 발전과 거의 보조를 맞춰왔습니다.

예를 들어 지난해 폭스바겐 라비다 순수 전기차 모델이 출시됐을 때, 종합 순수 전기 주행거리가 270km에 불과했을 뿐만 아니라, 여전히 공랭식 냉각 시스템을 사용하고 있어 우리나라의 넓은 토지 면적을 고려하면 다양한 기후 조건이 순수 전기 자동차와 자동차 소유자에게 고통스러운 문제를 가져올 것입니다. 반면, 출시된 베이징현대 브랜드는 엔사인 순수전기차와 페스타 순수전기차의 주행거리가 500㎞에 육박하는데, 이는 소비자가 만족할 수 있는 현재 순수전기차의 범위다. .

토요타 브랜드의 경우, 현재 시판 중인 순수 전기차는 모두 네스팅 인형 제품이다. GAC 토요타가 출시한 iA5 순수 전기차는 GAC New와 동일한 플랫폼의 기술을 기반으로 한다. Energy Aion?S. 이 모델은 Aion ?S의 제품 성능을 계승했지만 GAC Toyota 4S 매장에서 판매될 때 핵심 기술이 GAC New Energy에 속하므로 차량에 여전히 GAC New Energy 로고가 사용됩니다.

물론, 토요타 브랜드는 이대로 가면 점차 중국 시장을 뺏길 것이라는 사실을 깨달았다. 하지만 베이징 현대 브랜드가 장기적으로 축적한 순수 전기차 기술이 없이 토요타가 재탄생한다면 말이다. - 연구 개발을 시작하면 원추리를 잃을 것으로 추정되므로 Toyota는 BYD Auto만 찾아 협력하여 필요한 것을 얻을 수 있습니다. 이를 통해 모두가 기술 배치의 중요성을 미리 깨닫게 됩니다. 핵심 기술을 미리 숙지해야만 적극적으로 시장을 점유할 수 있습니다.

저자가 할 말이 있다:

페스타 순수 전기차를 심층적으로 시승한 결과, 15만~20만 위안 가격대에서 페스타 순수전기차는 제품이어야 한다. 뛰어난 파워를 지닌 순수전기세단이다. 합작 브랜드가 국내 브랜드의 순수전기차 경쟁력에 직면했던 과거 상황에 비하면 페스타 순수전기차가 페이스를 뒷받침했다고 할 수 있다. 현재 합작 브랜드 중 베이징현대는 국내 신에너지차 브랜드와 경쟁에서 뒤지지 않는 유일한 회사라고 할 수 있다.

중국의 신에너지차 시장은 이제 주요 글로벌 브랜드들의 격전지가 됐다. 전체 시장 개발 측면에서 볼 때 현재 국내 신에너지 자동차 시장은 포화 상태에 도달하기에는 아직 멀었습니다. 다양한 브랜드의 첨단 기술 경쟁은 새로운 핵심 기술의 침투와 연구 개발을 향상하는 데 도움이 될 것입니다. 주요 제조업체의 에너지 차량.

이후 평가 원고에서는 신에너지 지능 분석 네트워크가 열화상 영상 획득을 통해 고온 및 저온 환경에서 베이징 현대 페스타 순수 전기차의 충방전 효율에 대한 심층 분석을 실시할 예정이다. 시스템에 집중하시기 바랍니다.

텍스트/신에너지 인텔리전스 분석 네트워크 수차오

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.