Steam 리뷰: 4기통이 여전히 더 좋습니다. 새로운 Focus Hatchback ST Line을 시험해 보세요.

Qizhi Auto-First | Wang Yi

올해 6월말 장안포드의 신형 포커스가 중기 페이스리프트를 시작했다. 가장 중요한 것은 1.5T 4기통 엔진으로 교체된다는 점이다.

오랫동안 포커스는 대중 소비자 시장의 중심이기도 했습니다. 이제 신형 포커스는 일반 해치백과 세단 버전에 더해 ST 라인 버전과 S 에디션 버전도 출시합니다. 스포츠 경기를 대중에게 선보입니다. 이번 차의 주행 경험에 관해서는, 오토퍼스트가 페이스리프트 이후 새 차의 전반적인 성능에 대해 이야기해 드리고자 왔습니다.

이번에 테스트한 Auto-First 모델은 신형 Focus ST Line 해치백 모델(이하: 신형 Focus)로 가격은 143,800위안입니다. 신차의 동력 시스템은 전체 시리즈에 최대 출력 130kw, 피크 토크 243N·m의 1.5T EcoBoost?180 터보차지 직분사 4기통 엔진이 기본으로 제공됩니다. 6AT 자동변속기와 매칭된다.

주행 경험 측면에서 신차의 가장 눈에 띄는 특징은 도심 도로에서도 퍼포먼스카다운 섀시 튜닝과 풍부한 파워 성능을 갖췄다는 점이다. 조건이나 산악 도로에서 운전할 때 Focus ST Line 해치백 버전은 세단형 버전보다 운전하기에 훨씬 더 재미있습니다. 공식 데이터에 따르면 레이싱 버전은 7.9초 만에 0에서 100mph까지 가속할 수 있는데, 이는 현재 모델보다 1초 더 빠른 것입니다. 이로부터 새로운 Focus가 이전 모델에 비해 전력 시스템 측면에서 이점이 있다는 것을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 같은 수준의 모델.

일반 버전과 비교하여 포커스 ST-라인 버전의 섀시 높이는 10mm 낮아지고, 전면 안티롤 바는 0.8mm 두꺼워졌으며, 후면은 안티롤 바가 0.5mm 더 두꺼워졌습니다. 이 데이터를 과소평가하지 마십시오. 이 보정은 4개의 Michelin Pilot Sport 4 스포츠 타이어와 결합하여 차량의 동적 성능과 제어 반응 시간을 더욱 빠르게 만들어줍니다. 확실히 당신에게 풍부한 컨트롤의 즐거움을 선사할 것입니다.

시승 중 신형 포커스의 초기 가속 성능은 꽤 만족스러웠다. 퍼포먼스 차량답게 섀시 튜닝에서는 풀프레임이 적용된 포커스가 더욱 뛰어나다. 서브프레임의 강성이 크게 향상되었으며, 전면의 MacPherson 스트럿과 후면의 멀티 링크의 독립적인 서스펜션 조합도 그에 따라 주행 제어 시 새로운 Focus의 동적 반응을 향상시킵니다. 좋은 지지력은 운전의 즐거움을 마음껏 선사하며, 안정된 자세는 운전도 즐거운 일이라는 느낌을 줍니다.

새로운 Focus는 표준, 경제, 스포츠의 세 가지 주행 모드도 제공합니다. 시승 경험을 통해 차량의 세 가지 주행 모드 간 출력의 확실한 차이를 느낄 수 있습니다. ECO 및 표준 모드에서는 주행 스타일이 출력이 더 부드러워지는 것을 확실히 느낄 수 있습니다.

또한 신형 포커스에는 L2 수준의 운전 보조 기능을 구현할 수 있는 코파일럿 360 지능형 운전 보조 시스템도 탑재됐다. 장거리 운전.

신형 포커스 역시 해치백과 세단 버전을 선택할 수 있지만, 오토퍼스트의 견해로는 해치백 버전이 진정한 스포츠카라고 볼 수 있다. 세단 버전은 가족용 자동차의 저장 공간 용량 요구 사항을 더 많이 고려합니다. 성능 추구를 위해서든, 후속 개조 공간 개선을 위해서든, 포커스의 해치백 버전이 젊은층의 호감을 얻을 가능성이 더 높다는 것은 분명합니다.

신형 포커스는 기본적으로 현행 모델의 디자인 스타일을 이어가며 전면부의 대형 블랙 허니콤 그릴이 헤드라이트와 연결되며, 하단 에어 인테이크도 블랙 색상으로 마감됐다. 스포츠 패키지는 전체적으로 강렬한 스포츠 분위기와 시각적 임팩트를 연출할 수 있도록 가공되었습니다.

오토퍼스트는 신형 포커스 중·고급 모델이 차별화를 위해 ST 라인 외관 패키지로 장식된 사실을 알게 됐다. , 차체 색상은 메카 그레이, 스타 그레이징 블루, 블레이징 오렌지 세 가지 바디 컬러가 추가되었습니다. ST-Line 모델 전용 컬러이므로 차량 구매 시 주의가 필요합니다.

차체 측면은 살짝 패스트백 디자인을 적용했고, 도어 프레임과 백미러를 블랙 컬러로 처리해 스포티한 시각적 느낌을 강화했으며, 휠은 235/ 40/R18 블랙 컬러의 꽃잎 스타일 휠과 퍼포먼스 레드 브레이크 캘리퍼 디자인은 더욱 강렬한 드라이빙 의욕을 선사합니다.

신차의 후면에는 오버사이즈 스포일러를 장착해 스포티한 성능을 강조했으며, 블랙 컬러로 마감한 리어 범퍼와 한쪽에 듀얼 아웃렛을 적용한 배기구 레이아웃도 갖췄다. 전체적인 모습은... 상대적으로 스포티한 분위기가 강한 스틸건 모델 같은 느낌입니다.

신형 포커스카에 들어서면 12.3인치 대형 터치 중앙 제어 화면과 절묘한 버튼 디자인이 어우러져 패션과 스포츠적인 분위기를 결합한 듯한 느낌을 더욱 직관적으로 느낄 수 있다. 아래는 내부의 기술적인 느낌을 향상시킵니다.

3스포크 스티어링 휠과 8인치 LCD 계기판, ST 라인 로고가 새겨진 레드 스티치 시트가 절묘하게 어우러져 실내의 스포티한 분위기를 더욱 돋보이게 합니다.

새 자동차에는 지능형 구성의 SYNC 스마트 여행 인포테인먼트 시스템이 탑재되어 수십 가지 퍼지 의미론적 스마트 인식과 다단계 상호 작용을 지원하고 소프트웨어 시스템( OTA) 업그레이드에는 L2 고급 운전 보조 시스템과 통합 ACC 전속 지능형 적응형 크루즈 컨트롤 기능이 탑재되어 0~180km/h에서 전속력 순항을 달성할 수 있습니다.

앞좌석 메인 운전석은 8방향 전동 각도조절을 지원하고, 럼버서포트 조절 기능도 탑재해 패밀리카 소비자에게 매우 친화적이다.

신차의 휠베이스 2705mm, 차체 폭 1824mm 덕분에 뒷좌석은 거의 완전히 평평하며, 실내 좌석 공간도 기대에 부합한다. 다만 아쉬운 점은 뒷좌석 컵홀더, 뒷좌석 에어벤트 등의 기능이 취소됐다는 점이다. 뒷좌석 승객의 편의성은 충분히 고려되지 않은 것으로 보인다.

전체적인 외관, 인테리어, 구성으로 볼 때 새로운 Focus의 하이라이트는 여전히 좋은 성능이지만, 외관, 구성 및 기타 측면은 현재 모델과 유사합니다. 하지만 비교 결과, 오토퍼스트는 현재 판매 중인 모델에 비해 실용적인 구성이 다소 축소된 것을 확인했다.

추진력의 관점: 많은 젊은이들, 특히 이제 막 졸업하고 스포츠 "작은 강철 총"을 선택하려는 사람들에게 새로운 Focus는 좋은 선택이 될 것입니다. ST-Line 버전 스포츠 스타일링 측면에서 고성능 자동차를 추구하는 젊은 층의 요구를 충분히 만족시킬 수 있는 키트입니다.

전체 운전 경험의 관점에서 새로운 lt;a class="hidden" href="https://car.yic

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