현재 가장 작은 변위 스트래들 자전거는 어떤 모델인가요?

기술 수준과 요구 사항이 다르기 때문에 초기 국산 오토바이는 모두 소배기량 모델이었다. 당시에도 250cc는 대배기량이라고도 할 수 있는 50, 70, 90, 125, 150을 모두 달렸다. 거리 위에. 그러나 오토바이에 대한 수요가 변화하고 기술이 향상됨에 따라 소배기량 스트래들 바이크가 점점 줄어들고 있습니다. 특히 일부 주류 모델에는 기본적으로 소배기량 오토바이가 없기 때문에 이러한 유형의 오토바이가 나타납니다. 합작 모델 중 더 고전적인 소형 변위 스트래들 자전거는 Wuyang Honda의 CG125이며, 다른 합작 브랜드에는 기본적으로 동일한 수준의 모델이 없습니다. 이 CG125와 구형 모델의 가장 큰 차이점은 연료 공급 시스템이 원래의 기화기에서 전자 분사로 변경되었기 때문에 이 차는 여전히 주류 매장에서 구입할 수 있고 정상적으로 탈 수 있다는 것입니다.

CG125는 중국에서 일본 오토바이의 초기 모델로 당시 인기는 현재의 가와사키 닌자 400에 못지않았습니다. 견고한 가죽과 콤팩트한 차체, 심플한 엔진 구조, 충분한 토크로 인해 클래식 모델로 자리잡은 것이 우양혼다에서 단 한 번도 버리지 않고 업그레이드를 거듭해온 이유다. 업그레이드된 CG125는 연료 공급 시스템 외에도 클래식한 외관을 유지해 차량의 실용성을 높인다. 따라서 이 차량은 현행 모델에 비해 성능 면에서 여전히 일정한 장점을 갖고 있어 단거리 출퇴근이나 중거리 주행에 적합하다. -산간 지역에서의 의무 라이딩.

물론 초기 수입 모델과 비교하면 품질에는 다소 차이가 있을 것입니다. 결국 이것은 완전히 국내에서 생산된 모델이지만 그럼에도 불구하고 여전히 높은 품질을 보장합니다. 올바르게 유지 관리하고 정상적으로 사용하면 고장 확률이 상대적으로 낮습니다.

독립 브랜드 중에는 Haojue DM125와 DK125가 있는데, 이들은 외관과 파워트레인이 확연히 다릅니다. DM125는 투석기 엔진을 사용하고 DK125는 체인 엔진을 사용합니다. 파워트레인의 밸브트레인이 실제 배기량과 다르기 때문에 실제 구동력이나 주행질은 조금씩 다를 것으로 예상된다. DK125 엔진의 주행질이 더 좋아지고 출력도 더욱 풍부해지겠지만, DM125도 그 중 하나다. .

위는 이 요구 사항에 따른 제안 사항입니다. 이 세 가지 모델은 모두 국가 배출가스 기준을 준수하며 향후에도 정상적으로 사용할 수 있습니다. 어느 것을 선택할지는 모두 개인적인 필요에 따라 다릅니다. 약간의 인기를 찾고 있다면 의심할 여지없이 CG125가 더 적합할 것입니다.

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