신형 투다 실차의 중동판은 탱크300 못지않은 아우라를 가지고 있습니다! 잠금식 파트타임 4륜 구동 기능이 있는 디스크 브레이크

신형 투다 실차의 중동 버전은 탱크 300 못지않은 아우라를 가지고 있습니다! 잠금식 파트타임 4륜구동 디스크 브레이크

국내 오프로드 차량 시장에서 합작 브랜드의 비운반형 SUV를 적은 돈으로 구입하기는 쉽지 않다. 닛산 투다는 상대적으로 보급형이다. 정저우 닛산 투다는 가격대비 성능이 좋고 크기도 큰 하드코어 오프로드 차량이다. 그러나 디테일이 잘 처리되지 않았고, 특히 실내 구성이 상대적으로 낮다. 게다가 리어 드럼 브레이크 등의 구성도 비판을 받는 경우가 많다. 닛산 투다는 판매 실적이 그다지 좋지 않고, 완전한 업데이트가 필요한 차량이다.

최근 해외 시장에서 새로운 소식이 전해졌다. 닛산 투다의 중동 버전이 업데이트됐고, 아랍 국가에서는 신형 닛산 투다가 대폭 최적화됐다. 무엇보다 외관 디자인을 살펴보자. 전면부는 더욱 커진 크롬 도금 에어 인테이크 그릴과 양쪽 측면 LED 헤드램프가 짝을 이뤄 투다 중형 SUV의 형태를 그대로 유지하고, 근육질의 허리라인이 상당히 위풍당당하며, 테일은 크롬 도금된 밝은 스트립으로 장식되어 있습니다. 전반적으로 신형 닛산 투다는 인상적인 아우라를 가지고 있습니다. 국산 탱크 300의 크기는 분명한 장점이 있으며, 이번에 신형 투다의 중동 버전은 7인승 버전을 제공합니다.

중동에서 공개된 실제 차량은 후면 디스크 브레이크로 교체돼 제동 효과가 대폭 향상될 것으로 예상되며, 장기적으로 제동시 발열이 발생하는 문제도 기본적으로 해소될 수 있다. 더 큰 내부 기능이 크게 개선되었으며 다기능 스티어링 휠의 모양은 Nissan X-Trail의 모양과 일치합니다. 여전히 전통적인 기계식 계기판이지만 LCD 디스플레이 영역은 더 이상 사용되지 않습니다. 다이얼 중앙은 크고 틸트 각도 및 전송 데이터를 포함한 차량의 오프로드 상태를 표시할 수 있습니다.

센터 콘솔은 더 이상 넓은 면적의 검은색 단단한 플라스틱으로 만들어지지 않으며, 더 많은 색상 차단 소프트팩 소재로 인해 더 좁아진 에어컨 콘센트와 상감 대형 스크린이 모두 저렴함을 없애줍니다. 주류. 가죽시트는 패딩 처리되어 편안하며, 닛산의 대형 소파라는 타이틀에 부끄럽지 않습니다. 7인승 버전은 가족 구성원이 더 많을 경우 2+3+2 시트 레이아웃을 제공합니다. 자율주행 여행을 위한 온 가족의 요구 사항. 거친 트레일에서 주행할 때 통행성이 보장되며 도시형 SUV 모델보다 훨씬 견고합니다.

위의 외관 및 실내 변화로 볼 때 신형 투다의 중동 버전은 구형 모델의 약점이 대부분 수정 및 최적화되었지만 신형 투다의 파워트레인은 그렇지 않습니다. 개선이 이루어졌으며, 닛산의 클래식 2.5L 자연흡기 엔진을 계속 탑재해 최고 출력은 200마력을 넘지 않으며, 피크 토크는 만리장성 2.0T 엔진보다 훨씬 뒤떨어진다. 성숙한 7AT 자동 수동 변속기, 출력 성능은 안정적인 것보다 나쁩니다. 대부분의 오프로드 조건은 괜찮지만 오프로드 트랙을 가고 싶다면 Nissan Tuda는 여전히 거의 쓸모가 없습니다.

현재 정저우 닛산은 새로운 투다의 중동 버전을 국내 생산에 도입하는 데 많은 시간이 걸릴 예정이다. 그 중 제품 규모가 상대적으로 작은데, 닛산 투다는 판매량 측면에서 주력 제품이 아니며, 당장 업데이트하겠다는 의지도 강하지 않아 2021년 하반기까지는 국내 출시가 어려울 것으로 예상된다. 그 때에는 만리장성 탱크 플랫폼(Great Wall Tank Platform) 아래에서 새로운 제품도 만나게 될 것입니다.

문제는 닛산 투다의 새로운 디자인에 대해 어떻게 생각하는가이다. 댓글란에 메시지를 남겨주시고 함께 토론해 보시기 바랍니다! Kong Ming을 팔로우하면 놀라운 일이 생길 것입니다. 편집자가 마음대로 사용할 수 있습니다! 일부 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다. 재인쇄 및 표절은 엄격히 금지되어 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.