7월 자동차 산업의 주요 사건에 대한 의견: 주정부는 신에너지 차량 구입세 등을 계속해서 면제하기로 결정했습니다.

비오토 오리지널·자동차 해설 월간 리뷰가 2일 정각 도착한다. 7월 자동차 업계에는 어떤 핫한 이벤트가 벌어지고 있을까?

이번 달의 주제는 상당히 다양합니다. 신에너지 자동차 구입세는 계속될 것이 분명합니다. 이는 신에너지 자동차를 구입하는 사용자에게 좋은 소식입니다. 현대적인 고품질 국도망이 구축될 것입니다. 2035년에는 BYD가 일본에 정식 진출할 예정이어서 앞으로 자동차 업계 해설란에 더 많은 핫스팟이 등장할 예정이다.

신에너지차 구입세는 계속 면제될 예정이다

7월 29일 CCTV의 '뉴스네트워크' 보도에 따르면 국무원 상무회의가 소집돼 다음과 같은 점을 지적했다. 일부 지역에서는 구매 제한 구역이 늘어날 전망이다. 자동차 표시 수와 자동차 구매 자격 제한이 완화된다. 중고차 유통의 정체점을 열어드립니다. 신에너지차 구매세 면제 정책은 앞으로도 계속된다. 엄격하고 개선된 주택 요구를 지원합니다. 지방정부가 그린 스마트 가전제품에 적절한 보조금을 제공하도록 장려합니다.

당초 계획에 따르면 신에너지차 구매 면세 정책은 2022년 말 공식 종료돼 신에너지차 구매에 대해 더 이상 국가 우대 정책이 적용되지 않는다.

공업정보화부의 관련 통계에 따르면, 2016년부터 2022년까지 국가가 신에너지 자동차에 지급하는 보조금 금액은 연간 8억 6천만 위안에서 105억 4천만 위안으로 증가했습니다. 올해 6월 말 기준 차량 대수는 2만대에서 1,100만대로 늘어났다.

신에너지차 구입세 면제 정책을 되돌아보면 2014년 처음 시행돼 당초 2017년 말 만료될 예정이었다. 그러나 최근에는 여러 차례 연기됐다. 2021년 초부터 올해 말까지 구매세 면제 확대와 함께 신에너지차 제품 역량의 지속적인 강화로 시장은 정책 중심에서 시장 중심으로 전환됐다. 새로운 자동차가 시골로 가는 등 여러 요소가 중첩되면 신에너지 자동차의 지속적인 개선에 도움이 되며, 장기적으로 우리나라가 에너지를 가속화하는 데 도움이 될 것입니다. 절약과 배출 감소, 자원 절약과 환경 친화적인 사회 구축, 어느 정도 우리나라의 이중 탄소 목표 달성을 가속화하는 데 도움이 될 것입니다. 자동차 회사의 매출 증대와 잠재적인 개인 소비자에게도 도움이 될 것입니다. , 모두가 듣고 싶어하는 실제 현금 할인이기도합니다.

2035년에 고품질의 현대적인 고속도로망이 완성됩니다

7월 12일 '국도망 계획'이 발표되어 2035년까지 우리나라는 기본적으로 광범위한 적용 범위와 완벽한 기능을 갖춘 고속도로 네트워크를 완성하고 집약적이고 효율적이며 친환경적이며 지능적이고 안전하며 신뢰할 수 있는 현대적이고 고품질의 국도 네트워크를 구축하여 국제 지방간 연결을 달성하기 위한 다중 센터 네트워크 도로 네트워크 레이아웃을 형성합니다. 도시 집합체 간의 상호 연결, 다방향 연결성, 도시 집합체 간의 편리하고 원활한 도시 간 교통 및 현급 도시 고속도로 원활한 접근, 현급 노드의 포괄적인 적용 범위, 국경 및 해안 고속도로에 대한 지속적인 접근이 가능합니다.

'계획'에서는 2035년까지의 국도망 배치 계획을 제시하며, 총 규모는 약 461,000km이다. 이 중 국도망의 총 계획연장은 약 162,000km로, 수도로부터 방사형선 7개, 남북 수직선 11개, 동서 수평선 18개, 지방 순환선 6개, 도시 순환선 12개, 30개의 도시 순환선은 31개의 평행선과 163개의 연결선으로 구성됩니다. 향후 건설 및 재건축 수요는 약 30,000km의 용량 확장 및 재건축을 포함합니다.

계획된 일반 국도망의 총 주행거리는 약 299,000km로, 수도까지 방사형 12개선, 남북 수직선 47개, 동서 수평선 60개, 접촉선 182개로 구성된다. 미래의 건설 및 변형 요구 사항은 약 11,000km입니다.

계획 시행 이후에도 국도는 여전히 '국도+일반 국도' 2단계를 유지하며, 일반 국도는 보편적이고 무료인 기본 교통 공공 서비스를 제공하고, 국도는 일반 고속도로를 무료로 제공한다. 효율적이고 빠른 운송 서비스를 제공합니다.

물론 새로운 4대 현대화 추세에 따라 어떻게 지능화와 전기화에 더 나은 서비스를 제공하고, 보다 편리한 중장거리 여행 경험을 제공하며, 신에너지 자동차의 문제점을 해결하는 방법도 필요합니다. 고품질 고속도로로 거듭나기 위해 네트워크 구축 방향을 검토하기 위해 지난 7월 교통부 회의에서 '고속도로 충전인프라 구축 가속화를 위한 실천계획' 등을 검토했다. 회의에서는 고속도로를 따라 충전 인프라 건설을 가속화하고 고속도로를 따라 완전한 충전 인프라 네트워크를 구축하는 것이 고속도로 인프라의 서비스 역량을 향상하고 신에너지 차량의 충전 문제를 해결하기 위한 중요한 조치라고 지적했습니다. 충전 효율도 모두 향상되고, 현재 상황을 고려하면 미래에는 트램을 타고 어디든 이동하는 것이 더 이상 어렵지 않을 수도 있습니다.

드디어 무인택시가 요금을 부과할 수 있게 됐다

7월 20일, 베이징 고위급 자율주행 시범구 작업판공실은 중국 최초의 상업용 무인여행 서비스를 공식 개시했다고 발표했다. 바이두(Baidu)와 포니닷에이아이(Pony.ai)는 최초로 승인을 받은 기업이 됐으며, 경제개발구 핵심지역 60제곱킬로미터 내 무인자동차 30대를 투자해 정기 충전 서비스를 실시할 예정이다. 이는 국내 무인여행 서비스가 실증사업을 시작으로 상업 시범사업의 새로운 단계에 진입했음을 의미한다.

실제로 베이징은 이르면 지난해 4월 초 승용차 도로주행 시험 면허를 1차로 발급하고 자율주행 승용차 시나리오 시험을 열었다. 같은 해 11월에는 국내 최초로 자율주행 여행 서비스 상용 시범 프로그램이 시작됐다. 올해 4월에는 중국 최초로 안전운전자가 주 운전자가 아닌 실증운용 조종사가 발사됐다. 현재까지 무인 도로 테스트 누적 주행거리는 30만km를 넘어섰고, 자율주행 여행 서비스 상용 파일럿 누적 주문량은 43만km를 넘어섰다.

또한 새롭게 시행된 상업 시범 시행 세부사항 개정판에서는 무인여행 서비스 상업 시범 관련 조항을 신설하고, 적용 핵심 지표를 정량화하고, 다양한 사항을 종합적으로 고려했다. 무인 이동 단계의 교차 및 연속성은 기업이 상용화 파일럿을 신청하고 관리 메커니즘의 표준화를 더욱 강화할 수 있는 방향을 제공합니다.

다음 단계에서 베이징 고위급 자율주행 시범구는 무인 기술의 검증과 반복을 계속 심화하고, 안전 보장을 전제로 업계가 자율주행 단계에 진입할 수 있도록 질서있게 추진할 예정이다. 무인 차량을 통해 마침내 사람들의 여행 서비스 경험의 변화를 실현합니다.

베이징 외에도 다른 도시들도 관련 시범작업을 진행하고 있다. 상하이는 7월 18일 동하이대교에 자율주행 전용차로 관리조치를 시행할 예정이며, 대중교통 운행은 금지된다. 활성화되면 입력하세요. 이 밖에도 상하이시는 지난해 말 자율주행 택시 시범 운행을 촉진하고, 지능형 커넥티드 차량 분야의 규제 및 정책 공급을 늘리며, 대규모 실증 애플리케이션 개발을 지원하고, 지능형 커넥티드 차량을 시험 운영하고, 특정 조건을 충족하는 기업이 서비스 수혜자에게 일정 요금을 부과하도록 허용합니다.

현재로서는 완전한 무인 운전을 달성하기 위해 특정 시나리오에서는 대중교통과 물류가 자율주행에 더 적합하며, L4 수준의 고급 운전 지원을 통해 차량은 고정된 영역에서 자율주행을 실현할 수 있습니다. 운전자가 개입하고 인계받을 필요가 없으므로 현재 무인 테스트가 모두 고정된 영역에 있는 이유도 알 수 있습니다.

자율주행택시가 점차 상용화를 향해 나아가고 수입을 창출하기 시작하면서(당연히 단기적으로는 '큰 손실'이겠지만) 자율주행 역시 국내에서도 대운행 노선을 향해 나아가고 있다. 하반기에는 “진정으로 자율주행도 우리에게 점점 더 가까워질 것”이라고 말했다.

하늘을 나는 자동차가 공식화되고 플레이어들이 레이아웃을 가속화하고 있습니다

올해 상반기부터 교통부 등에서는 비행 자동차를 계획 개요에 명확하게 명시했으며, 항공기와 자동차의 융합을 돌파하기 위해 플라잉카 연구개발을 전개할 예정이다. 비행과 지상 주행 간의 자유로운 전환 등 기술을 통해 국내에서 플라잉카의 법적 지위가 확립됐다. 날아다니는 자동차는 더욱 활발해졌고 개발 속도는 전례 없이 가속화되었습니다. 기존 플레이어 외에도 점점 더 많은 새로운 플레이어가 온라인에 등장하고 있습니다.

연속적으로 '출시'한 다른 회사에 비해 Xiaopeng은 상대적으로 빠릅니다. 7월 25일 Xiaopeng Huitian 비행 자동차 시험 생산 공장이 완공되어 비행 자동차의 시험 생산 및 공정 검증을 주로 맡게 됩니다. 이는 대량 생산을 위한 Xpeng Huitian Flying Car 준비의 또 다른 단계를 의미하며, 다른 프로젝트의 사전 연구, 가공 및 테스트도 지원할 것입니다. 2024년에 하늘을 나는 자동차를 생산하고 가격을 100만 위안 이내로 통제하겠다고 밝혔습니다.

Xpeng은 또한 지난 7월 스티어링 휠과 핸들을 사용하여 하늘을 나는 자동차의 육상-공기 결합 제어 방법을 시연했습니다. 공중과 지상에서 서로 다른 두 가지 작동 모드의 요구 사항을 해결하기 위해 비행 자동차를 작동하고, 항공기와 자동차의 다양한 기능을 결합하고, 비행 및 육상 주행 모두의 주행 요구 사항을 충족합니다.

샤오펑 외에도 GAC 그룹은 비행 자동차 개발을 위한 팀을 구성하고 있으며 GAC 연구소에서는 이미 항공기 지상 파견 시스템 개발 엔지니어, 항공기 테스트 엔지니어, 항공기 아키텍처 설계 등 관련 인재를 모집하고 있습니다. 엔지니어 등 팀 빌딩을 마친 후 연구 개발 작업이 차례로 시작됩니다.

거의 동시에 폭스바겐 그룹(중국)은 최초의 전기 수직 이착륙 유인 드론(eVTOL) 프로토타입인 V.MO를 시연했다. 프로토타입은 개선되어 여름에 더욱 완성될 예정이다. 시험 비행은 4명의 승객과 수하물을 최대 200km 떨어진 곳으로 수송할 예정입니다. V.MO는 향후 양산 및 상업화 이후 고급형 제품으로 고객에게 픽업 및 드롭오프 서비스를 제공할 예정이다. 수직적 모빌리티 프로젝트의 일환으로 폭스바겐 그룹 중국은 관련 승인을 얻기 위해 국내 관련 당국과 협력할 예정이다.

하늘을 나는 자동차라는 케이크는 개발 잠재력이 크고 시장 전망이 밝아 상대적으로 매력적이지만 사실 단순히 기술의 지속적인 통합으로 '플라잉 + 자동차'와 동일시할 수는 없습니다. 미래에 자동차가 대중화되기 위해서는 기본적으로 안전성, 저렴한 가격, 저소음이라는 세 가지 요건을 충족해야 합니다.

안전성 측면에서 단일 로터 헬리콥터는 만나기 어렵습니다. 로터가 손상되면 결과가 비참할 수 있습니다. 동시에, 추가 비용은 높은 제품 가격으로 이어지며, 이는 개인 소비자에게 엄청난 부담이 되거나 심지어 높은 가격이 됩니다.

일반 자동차나 비행기에 비해 플라잉카는 도로와 관련 인프라에 대한 의존도가 더 높다. 앞으로는 급속한 수요 증가를 전혀 감당할 수 없다. 일반 공항은 물론 일부 에너지 보충 및 비상 유지보수 장소도 어느 정도 비행 자동차의 적용을 지원할 수 있습니다.

하늘을 나는 자동차 자체 외에도 항공 질서, 교통 규제, 산업 지원 시설, 비즈니스 모델, 운전자 기준, 안전 문제, 정책 수립 등이 모두 큰 문제입니다. 대중화는 아직 갈 길이 멀고도 먼 과정이다.

파산과 재편/새 보금자리 찾기: 행복한 사람도 있고 슬픈 사람도 있다?

지난 7월, 구조조정 절차 관련 규정에 따른 둥펑위론모터스의 공공 투자 유치 소식이 공개된 바에 따르면, 올해 4월 29일 항저우시 중급인민법원은 절강성은 Dongfeng Yulon이 제기한 파산을 수용하기로 결정했습니다. 조직 개편 신청서에 따르면 Dongfeng Yulon의 남은 자산에는 토지, 공장 및 기타 부동산, 승용차용 전통 연료 및 신에너지 생산 자격이 포함됩니다. 공장의 연간 생산 능력은 120,000입니다. 이는 성숙한 공장과 자격을 요구하는 기업에게는 매력적이지만 1억 위안이 넘는 70A 부채는 엄두도 못 낼 수 있고 후임자를 찾는 것이 쉽지 않을 수 있습니다.

Dongfeng Yulon 관계자에 따르면 투자 프로젝트는 아직 진행 중이며 세부 사항을 공개하는 것이 편리하지 않습니다. Dongfeng Yulon은 개편 사법 절차에 따라 자동차 회사를 투자자로 다시 모집할 예정입니다. 주요 모집 대상은 자동차 회사입니다. 개편 요구 사항에 따라 자동차 회사는 다른 업계의 투자자가 들어올 의향이 있습니다. 자동차회사 1개를 주체로 모집해야 합니다. 채용 업무가 순조롭게 진행되면 10월 말까지 개편이 완료되고, 그렇지 않으면 2023년 1월이 될 것으로 예상된다. 다만, 자동차회사 채용이 불가능하거나 자동차회사 자격이 유지되지 않은 경우에는 공개채용을 실시합니다.

사실 둥펑위론이 투자자를 모집한 것은 이번이 처음은 아니다. 올해 3월 경영진이 투자 공고를 냈다는 보도도 있고, 지난해 11월에는 위론그룹이 협력할 수도 있다는 보도가 나왔다. Foxconn은 Dongfeng Yulon의 생산 자격을 마음에 들어했습니다. 그러나 비록 그들이 대만 지방의 요소를 공유하고 있음에도 불구하고 Foxconn과 그 모회사인 Hon Hai Group은

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