아시아횡단철도(동남아 구간)

2022-05-19

이 기사에는 다음 내용이 포함됩니다.

1. 아시아 횡단 철도(동남아 구간)의 배경 소개.

2. 아시아 횡단 철도(동남아 구간) 노선 계획.

3. 아시아횡단철도(동남아 구간) 각국의 현재 진행 상황.

4. 범아시아철도(동남아구간) 추진의 어려움.

5. 아시아횡단철도(동남아 구간) 해외 생활 계획은 어떻게 세우나요?

1. 범아시아철도(동남아구간)의 배경을 소개한다.

범아시아 철도(동남아 구간)는 쿤밍-싱가포르 노선(쿤밍-싱가포르)이라고도 불립니다.

중국, 베트남, 라오스, 태국, 캄보디아, 미얀마, 말레이시아, 싱가포르 등 8개국이 참여하는 철도망이다.

경로 분포도는 대략 다음과 같습니다.

(이 지도는 제가 직접 만든 지도입니다. 도시 위치가 그다지 정확하지는 않을 수도 있지만 대략적인 방향은 거의 같습니다)

범아시아철도의 동남아구간을 이야기하자면, 먼저 '범아시아철도'가 무엇인지 되돌아보아야 할까요?

아시아횡단철도(Trans-Asian Railway)는 유라시아 대륙 전체를 연결하는 철도망으로, 국가와 지역이 참여하는 대규모 프로젝트다.

범아시아 철도의 개념은 1960년 여러 아시아 국가들이 싱가포르에서 터키, 싱가포르에서 방글라데시, 인도, 파키스탄, 이란을 잇는 관통 철도 건설에 대한 타당성 조사를 실시하면서 시작되었습니다. 터키를 거쳐 마침내 유럽과 아프리카까지 확장되었습니다.

세계가 베트남 전쟁, 지역 갈등, 냉전 등의 영향을 경험한 후 이 아이디어는 보류되었습니다.

1980년대와 1990년대에는 아시아 국가들의 상황이 안정되면서 아시아횡단철도가 다시 한번 의제로 떠올랐다.

1995년 당시 말레이시아 총리 마하티르 모하마드는 ASEAN 정상회담에서 중국 쿤밍에서 라오스, 태국, 말레이시아를 거쳐 싱가포르까지 연결되는 국제 철도 건설을 제안했다.

(오늘 논의하고 있는 아시아횡단철도 동남아 구간 노선입니다)

2006년 제62차 아시아경제사회위원회 총회에서 그리고 인도네시아에서 열린 태평양 횡단 '아시아 횡단 철도 정부 협정'이 채택되었습니다.

반년 뒤인 11월 10일, 아시아횡단철도 참여 28개국 중 18개국이 공식적으로 협약에 서명해 법적 구속력을 갖게 됐다.

이제 범아시아철도는 실질적인 첫발을 내디뎠습니다.

(18개 서명국은 아르메니아, 아제르바이잔, 캄보디아, 중국, 인도네시아, 이란, 카자흐스탄, 라오스, 몽골, 네팔, 한국, 러시아, 스리랑카, 타지키스탄, 태국, 터키, 우즈베키스탄 및 베트남입니다. . )

범아시아 철도에는 북부, 남부, 남북아시아, 동남아시아(ASEAN)의 4개 노선이 있습니다.

오늘은 범아시아 철도의 동남아시아 구간, 이른바 쿤밍-싱가포르 철도를 주로 이야기하겠습니다.

중국, 베트남, 라오스, 태국, 캄보디아, 미얀마, 말레이시아, 싱가포르 등 8개국이 참여합니다.

(아래 파란색 동그라미 안의 위치입니다)

2. 경로 계획.

범아시아철도의 동남아시아 구간은 동부, 중부, 서부 3개 노선으로 나누어진다.

중국-베트남 철도인 동선(파란색)은 중국 쿤밍에서 출발해 베트남 하노이, 캄보디아 프놈펜을 거쳐 태국 방콕을 거쳐 남쪽으로 말레이시아와 싱가포르를 연결한다.

중간선(빨간색)인 중국-라오스 철도는 중국 쿤밍에서 출발해 비엔티안, 라오스, 방콕, 태국을 거쳐 최종적으로 말레이시아와 싱가포르를 연결한다.

중국-미얀마 철도인 서부선(보라색)은 중국 쿤밍에서 출발해 미얀마 양곤, 태국 방콕을 거쳐 말레이시아와 싱가포르를 연결하는 노선이다.

이 철도망은 2006년 확정돼 30년 내, 즉 2036년 완공을 목표로 하고 있다.

현재까지 중국-라오스 노선이 개통됐고, 중국 쿤밍~라오스 비엔티안 구간은 2021년 12월 개통된다. 중국의 지원으로 건설됐다.

현재 도로의 다른 구간에서는 별다른 진전이 없습니다.

3. 각국의 현재 진행 상황.

1. 중국-라오스선(중간선)

중국-라오스선은 2016년 착공해 2021년 12월 완공돼 개통될 예정이다.

북쪽 중국-라오스 국경 보텐에서 시작해 베트남 비엔티안까지 총 길이 414km, 승객 속도는 시속 160km, 화물 속도는 시속 120km다. 기본적으로 준고속철도(고속철도의 속도는 시속 200km) 수준이며, 중국에서 라오스까지 기차를 타고 수도인 비엔티안까지 가는 데는 3시간밖에 걸리지 않는다. 라오스.

2. 중국-태국 철도

중국-태국 철도는 태국 최초의 표준궤도 고속철도이며, 현재 태국의 모든 철도는 미터궤도이며 최대 운행 속도를 가지고 있습니다. 시속 50km. 중국-태국 철도는 중국 기술을 이용해 건설될 예정이다. 이 프로젝트의 1단계는 방콕과 태국 북동부의 나콘랏차시마 주를 연결하는 것이며, 2단계는 수도인 비엔티안에서 강 건너편의 농카이 주까지 확장될 것이다. 중국-라오스 철도망과 직접 연결되는 라오스의 윈난성 쿤밍.

중국-태국 철도는 이미 건설을 시작한 중국-라오스 철도를 라오스 비엔티안에서 북동부 지역을 거쳐 수도 방콕까지 총 길이 약 845km로 계속 연장할 예정이다. 태국. 철도의 첫 번째 단계는 방콕에서 나콘라차시마까지이며 길이는 약 253km입니다. 두 번째 단계는 나콘라차시마에서 농카이까지이며 길이는 약 346km입니다. 길이는 약 246km이다.

또한, 중국-태국 철도는 운남성을 중국의 동남아 허브 중심지로 변모시키는 데 박차를 가해 내륙 성인 윈난을 남아시아와 동남아시아를 연결하는 물 없는 내륙항으로 만들고, 종말을 맞이할 예정이다. 철도 운송을 실제 철도 허브 센터로 만듭니다.

중국-태국 철도는 무역비용을 대폭 절감했다

중국-태국 철도는 중국인들의 동남아시아 여행과 비즈니스 활동을 더욱 편리하게 해줄 뿐만 아니라, 이 프로젝트는 또한 양국 간 물류 및 화물 운송 비용을 크게 절감할 것입니다. 현재 중국과 태국 간 운송 경로는 주로 해상 운송과 육상 운송으로, 시간이 오래 걸리고 운송 비용이 많이 든다. 중국-태국 철도가 완공되면 태국 노선의 열차 속도가 크게 향상되어 시간이 절약되고 운송 비용이 약 12% 절감됩니다.

중국의 이익은 어디에 있습니까?

중국-태국 철도는 태국 국내 운송에 큰 의미를 가질 뿐만 아니라 동남아시아 전역의 운송을 크게 촉진하여 태국을 중국-태국 철도 협력의 운송 허브로 만들면서 경제 및 사회를 가져올 것입니다. 태국으로 발전하십시오. 중국과 태국 간 운송 비용 절감으로 인해 이 철도는 매년 200만 명의 중국인 관광객을 태국으로 추가할 것이며, 태국 농산물 수출도 더욱 촉진할 것입니다.

태국은 중국과 아세안 국가 간 해상 운송의 연결점이 될 것입니다. 중국의 수출 상품과 물류는 전체 아세안을 연결하고 해상 실크로드를 통해 효과적으로 운송될 수 있습니다.

지도를 보면 태국과 중국이 직접 국경을 접하고 있지 않아 '중국-태국 철도'라고 표현하는 것은 정확하지 않다.

하지만 이 범아시아 철도 네트워크에서 태국은 매우 중요한 지리적 위치를 갖고 있습니다. 왜냐하면 결국 이 철도 노선은 말레이시아와 싱가포르로 연결되어 말라카 해협과 연결될 것이기 때문입니다.

육로로 말라카에 가려면 태국을 거쳐야 한다.

게다가 동, 중, 서 3개 노선의 마지막 교차점은 태국 방콕이다.

한마디로 쿤밍-신강선을 달리고자 한다면 태국은 우회할 수 없고 중요한 허브 위치를 갖고 있다는 것이다.

이제 중국과 라오스가 연결되면서 라오스는 태국과 국경을 접하고 있다. 태국 철도가 수리된다면 쿤밍-신장 노선은 절반 이상 성공할 것이다.

중국은 라오스를 따르고, 라오스는 태국을 따른다. '중국-태국 철도'라는 용어에는 아무런 문제가 없습니다.

지도를 보자:

중국-태국 철도는 태국 국경의 농카이에서 콘캔과 나콘라차시마를 거쳐 방콕까지 운행하며 총 길이는 867개이다. 킬로미터.

이 철도는 두 단계로 나누어집니다:

방콕에서 나콘라차시마까지 1단계; 나콘라차시마에서 농카이까지 2단계.

(말이 나와서 예전에는 이해가 안됐어요. 콘캔 같은 작은 도시에는 중국인이 많지 않은데 중국 영사관이 있어요. 요 며칠 이것저것 준비하고 있어요. 이런 기사를 얻었습니다. 콘깬은 중국-태국 철도의 중요한 허브 도시이며 영사관이 필요합니다)

중국-태국 철도는 초기에 많은 우여곡절을 겪었고, 마침내 중국이 되었습니다. 태국과 2017년에 계약을 체결했습니다. ***이 공동으로 개발한 방콕-나콘라차시마 구간의 1단계는 먼저 중국 고속철도 기술을 사용해 개발될 예정이며 2026년 개통될 것으로 예상됩니다.

코랏-농카이 구간 2단계 건설이 언제 시작될지에 대한 명확한 정보를 아직 찾지 못했습니다. 온라인에서 찾은 최신 관련 정보는 다음과 같습니다.

개통과 함께. 중국-라오스 철도가 개통되면 중국-태국 노선이 가속화될 예정이며 현재 설계 중이며 2022년 검토를 위해 내각에 제출될 예정이며 2027년 개통될 것으로 예상됩니다.

태국에서는 여러 가지 이유로 철도 건설 기간이 자주 지연되고 진행 속도가 매우 느립니다. 그러나 2021년 12월 중국-라오스 철도가 개통되면 상황이 개선될 수 있습니다. 조금씩 속도를 높여야 합니다.

지금까지 알아낸 정보에 따르면 2022년 태국 내각의 검토가 모두 올해 통과되면 중국-태국 철도는 이르면 2027년 개통될 예정이다.

다음 사진은 태국 열차 노선도이다.

범아시아 철도의 지선으로 방콕에서 치앙마이까지 가는 고속철도가 가장 가능성이 높다. 일본의 새로운 Mainline 기술을 사용하여 일본과 태국이 공동 개발합니다.

온라인에서 찾은 정보에 따르면 2032년에 개통될 것으로 예상되지만 현재까지는 실질적인 진전이 없다.

이것을 보고 치앙마이를 좋아하는 친구들은 우울해질 수도 있습니다. 중국에서 치앙마이까지 '육로'를 탈 가능성은 없나요~

네, 두 가지 방법이 있습니다.

1. 중국-태국 철도 개통 후, 윈난성 쿤밍에서 라오스 비엔티안을 거쳐 태국 방콕까지 기차를 타세요.

그런 다음 치앙마이로 비행기를 타십시오. 방콕에서 치앙마이까지 비행은 1 시간 이상 걸리며 티켓 ​​가격은 100 위안 이상이므로 편리하고 번거롭지 않습니다.

2. 쿤밍-방콕 고속도로. (중국, 라오스, 태국)

쿤밍을 출발해 모한항을 통해 라오스에 입국한 후 태국의 치앙라이, 파야오, 치앙마이, 방콕으로 이동한다.

쿤밍-방콕 고속도로는 결국 남쪽으로 말레이시아와 싱가포르까지 갈 수 있습니다.

(쿤밍-방콕 고속도로와 범아시아 철도는 서로 보완하며 최종 목적지는 말레이시아와 싱가포르에 도달합니다)

쿤밍-방콕 고속도로는 중국 최초의 국제 고속도로입니다. 고속도로 도로를 이용하면 중국, 라오스, 태국을 20시간 안에 여행할 수 있습니다.

그런데 나중에 기회가 된다면 쿤밍-방콕 고속도로를 직접 운전해 볼 수도 있으며 구체적인 절차는 온라인에서 확인할 수 있습니다.

이 절차의 논리는 다음과 같습니다:

비자를 신청해야 하고 라오스 및 태국 비자와 관련된 경우 쿤밍 주재 라오스 영사관과 쿤밍 주재 태국 영사관.

자동차에는 중국-라오스 국경 항구에서 얻을 수 있는 패스가 필요합니다.

이 길은 제가 직접 운전해 본 적이 없어서 인터넷에서 확인하실 수 있습니다.

보통 한 나라의 가장 좋은 교통 상황은 육지, 바다, 항공 세 노선이 모두 원활하다는 것입니다. 현재 태국에서는 나라가 작기 때문에 가장 편리한 교통 수단은 비행기라고 생각합니다. , 어디든 가는데 1 ~ 2 시간이 걸리고 항공권은 1 ~ 2 위안이므로 '공허함'이라는 측면에서 태국은 문제가 없습니다.

'도로'에 관해서는 태국의 도시 간 고속도로는 여전히 괜찮습니다. 비록 중국의 고속도로만큼 좋지는 않지만 '국도'로 간주되어 문제가 없습니다.

하지만 '도로' 철도 측면에서 태국은 고속철도가 없고 기차가 매우 느리다. 외출하고 기차에서 일하는 사람은 거의 없습니다.

따라서 최근 수십 년 동안 중국-태국 고속철도 개통과 함께 태국 철도, 특히 고속철도는 매우 좋은 발전, 즉 고속철도를 가져야 한다. 동남아시아 전역의 철도는 상대적으로 좋은 발전을 이룰 것입니다. 결국 새로 개통된 중국-라오스 노선을 제외하고 동남아시아의 다른 국가에는 아직 고속철도가 없습니다.

3. 중국-미얀마 노선(서부 노선)

이 철도 노선은 모든 면에서 더 막혀 있습니다. 지도를 보면 미얀마의 차우크퓨(Kyaukpyu) 항구에서 나가는 것이 가장 좋습니다. 벵골만, 그리고 그 너머에는 인도양이 있습니다. 이 노선을 이용하면 말라카 해협을 우회할 수 있습니다.

2011년 중국과 미얀마가 체결한 양해각서에 따르면 중국은 20억 달러를 들여 미얀마 차우크퓨(Kyaukpyu)항에서 중국 쿤밍까지 이어지는 1,215km의 철도를 건설하기로 했다. 나중에 요인으로 인해 계획이 보류되었습니다.

이후 양국 간 소통은 이루어졌으나 최근 정보를 확인해보니 실질적인 진전은 보이지 않았다.

이제 중국-라오스 철도가 개통되면서 주변국들에게 좋은 본보기가 됐는데, 중국-미얀마 철도 건설이 추진될지 궁금하다.

4. 중국-베트남 노선(동부선)

베트남 고속철도는 일본의 지원으로 건설됐으며 2045년 완전 개통될 예정이다.

4. 구현의 어려움.

1. 기술적 어려움

범아시아 철도의 철도망은 기본적으로 모든 국가에 이미 철도 노선이 있기 때문에 완전히 새로운 철도 노선을 건설하는 것을 의미하지 않습니다. 서로 다른 노선을 연결하고, 누락된 구간이 있으면 철도 네트워크를 새로 건설하세요.

하지만 스트링 작업 과정에서 가장 큰 어려움은 나라마다 철도의 궤간이 다르고 통일이 필요하다는 점이다.

선로 궤간이 다르면 열차 속도도 달라집니다. 중국의 선로 궤간은 1453mm로 고속 열차에 적합하며 시속 250km의 속도에 도달할 수 있습니다.

동남아시아 대부분의 국가의 궤도 궤간은 1000이며, 최대 속도는 시속 60km입니다.

레일 게이지가 다르기 때문에 연결이 어렵습니다.

2. 정치적 요인

철도가 연결될 수 있다면 분명 각국의 경제 발전에 큰 도움이 될 것입니다. 그러나 나라마다 이해관계가 다릅니다. , 그래서 연결하기가 어렵습니다.

예를 들어 중국과 일본은 동남아시아 고속철도 프로젝트에서 자주 경쟁하고 있습니다.

태국 고속철도 사업은 부분적으로는 중국과 태국의 협력이고, 부분적으로는 일본과 태국의 협력이다.

예를 들어 라오스의 철도는 중국의 도움으로 건설됐지만, 베트남의 철도는 일본의 도움으로 건설됐다.

또 다른 예로, 미얀마 노선은 모든 당사자에 의해 제한되어 실질적인 진전을 이룰 수 없습니다.

3. 자금조달 요소

철도를 건설하려면 누가 비용을 지불하고, 누가 관리하며, 수입이 얼마나 되는지 등이 모두 국가가 결정하는 요소입니다. 고려할 것입니다.

예를 들어 말레이시아와 싱가포르는 당초 양국 정부가 고속철도 건설을 결정했으나, 결국 말레이시아 정부가 과도한 자본 투자로 노선을 폐쇄했다.

범아시아철도를 '꼬리가 부러진 길'이라고 부르자.

다행히 방콕, 태국, 말레이시아와 싱가포르 사이에는 이미 1000mm의 협궤선이 있으며 관련 정보를 확인해보면 정상 속도일 것입니다. 이 노선은 당분간 고속철도로 변경되었습니다.

5. 마이그레이션에 대한 이 라인의 성찰.

1. 범아시아철도(동남아구간)는 8개국을 연결하고 약 17억 인구의 대규모 단지를 구성하게 된다.

(중국 14억, 베트남 9700만, 태국 7000만, 미얀마 5400만, 말레이시아 3200만, 캄보디아 1600만, 라오스 720만, 싱가포르 560만)

그 외 , 중국에 인접한 지역에 비해 몽골 북부와 서부의 "다양한 스탠"은 상대적으로 거친 민속 풍습과 열악한 자연 환경을 가지고 있습니다.

경제적 낙후성 외에는 큰 문제가 없는 곳은 동남아시아뿐이다.

하지만 경제가 후진적인 상황에서 대기업이 고차원과 저차원에 집중하기 좋은 곳이 아닐까요?

이곳은 인구도 많고 환경도 괜찮고 경제도 비교적 낙후된 곳이라 좋은 것 같아요~

그러니까 동남아 싫어하지 마세요, 제2의 봄이 될지도 몰라요 당신의 경력의 기회.

태국 내에서도 방콕은 의심할 여지 없이 도시의 중심이며, 방콕은 앞으로 더 큰 발전을 이룰 것입니다.

따라서 취업과 사업을 주된 목적으로 태국으로 이주하고 싶다면 방콕이 가장 먼저 선택됩니다.

방콕은 태국의 수도로 교육, 의료, 비즈니스 자원이 가장 풍부하고 미래 발전 가능성도 가장 넓습니다.

3. 나로서는 방콕의 번영이 내 경력에 더 도움이 될 것이라는 것을 알지만, 나는 여전히 치앙마이에 사는 것을 선택할 것이다.

치앙마이를 선택한 이유는 다음과 같다.

(1) 모든 것에는 양날의 검이 있다. 번영의 이면에는 환경오염, 소음, 교통체증이 있다. 대도시에서 흔히 발생하는 문제입니다. 저도 경험했지만 마음에 들지 않아서 선택하지 않겠습니다.

(2) 치앙마이는 방콕만큼 번영하지는 않지만 태국 북부의 경제 중심지이자 태국에서 두 번째로 큰 도시로 여전히 필요한 의료 및 교육 자원이 풍부합니다.

(3) 치앙마이는 소박한 민속풍습, 많은 산과 나무, 시골의 분위기, 그리고 작고 상큼한 커피숍이 많은 도시입니다.

(4) 태국은 작은 나라인데 어디든 비행기로 1~2시간 밖에 안 걸리고 항공권 가격이 1~200위안이라 매우 편리하다.