GAC의 1조 위안을 향한 움직임: Zeng Qinghong의 네 가지 문제

2023년 3월 30일, 당위원회 서기이자 GAC 그룹(이하 'GAC') 회장인 Zeng Qinghong은 GAC 2022 연례 결과에서 GAC의 향후 계획에 대해 이야기하면서 이렇게 말했습니다. 회의.

2022년 GAC의 총 운영 수익은 전년 대비 19.74% 증가한 5,146억 5천만 위안에 이를 것으로 예상됩니다. 모회사에 귀속되는 순이익은 80억 6,800만 위안으로 전년 대비 10% 증가했습니다. 누적 차량 판매량은 243만3800대로 전년 대비 13.5% 증가했다. GAC의 자체 브랜드인 Trumpchi Aian은 633,700대를 판매했고, 합작 회사인 GAC Toyota의 판매량은 100만 대를 넘어 두 가지 모두 사상 최고치를 기록했다.

“2022년에는 심각한 위험 과제에 직면해 '성장 안정화, 구조 조정, 효율성 증대'에 중점을 둘 것입니다.” Zeng Qinghong은 2022년 GAC에 대해 말했습니다. 2022년 결과에 따르면 GAC는 꾸준한 성장에서 부분적인 돌파구를 찾았지만 Zeng Qinghong은 7년 안에 1조를 초과하는 매출을 달성하기 위해 여전히 4가지 문제에 직면해 있습니다.

아이안이 수익성이 없다면 어떻게 하이엔드로 갈 수 있는가?

2022년 GAC의 신에너지 브랜드 Aian은 270,000대 이상의 차량을 판매하여 국내 신생기업 중 1위를 차지했습니다. 그러나 아직까지 아이안은 수익성을 달성하지 못했다. 이러한 맥락에서 Aian은 2023년에 하이엔드를 향한 길을 시작할 것입니다. Aian의 하이엔드 신에너지 스포츠카 Hyper 시리즈는 2023년에 128만~168만 위안의 SSR과 또 다른 모델 GT를 포함해 두 가지 모델을 출시할 예정입니다.

2022년 GAC 승용차 브랜드 Trumpchi는 2019년부터 적자를 흑자로 전환해 순이익이 약 2억 위안에 달했다. 하지만 똑같이 매출이 호조를 보이고 있는 아이안은 여전히 ​​적자 딜레마에 빠져 있다. 아직 중저가 시장에서 수익성을 달성하지 못한 아이안이 하이엔드 여정을 어떻게 뒷받침할 수 있을까?

아이안 론칭 초기에는 브랜드 포지셔닝이 하이엔드였다. 하지만 결국 아이온의 매출을 뒷받침한 것은 가성비 좋은 모델인 AION S였습니다. 아이안이 매출은 늘었지만 여전히 적자를 내고 있는 주된 이유이기도 하다.

아이안과 하이퍼의 조율은 매출과 이익의 갈등, 하이엔드 브랜드 포지셔닝과 제품 판매는 어떻게 해야 할까요?

“아이안은 서비스망 기반을 마련했고, 하이퍼도 아직 이용해야 한다. 일부 충전시설은 아직 이용해야 하지만, 차량 판매와 애프터서비스는 분리돼야 한다. " GAC의 총괄 관리자인 Feng Xingya는 이렇게 설명했습니다.

하이퍼는 여전히 아이안에 종속되지만 판매망과 서비스망은 분리된다는 뜻이다. 15만~120만원의 가격 격차를 서비스 차이로 메울 수 있을까?

량다-미쓰비시 합작 브랜드가 더 나은 성과를 거둘 수 있을까?

Aian의 상승 궤적에 대한 불확실성과 더불어 GAC의 합작 브랜드의 미래도 불분명합니다. 일본 브랜드는 신에너지 차량 개발이 매우 느린 것으로 악명이 높으며, GAC의 현재 합작 투자 브랜드는 모두 일본 자동차입니다. 국내 시장에서 신에너지 시장의 성장이 가속화되는 상황에서 Liangda와 Mitsubishi를 핵심으로 하는 GAC의 합작 회사가 계속해서 성장할 수 있을까요?

2022년 GAC의 합작 투자 차량 판매량은 170만 대를 초과했으며, 그 중 GAC Toyota는 100만 대를 초과했고 GAC Honda는 700,000대를 초과하여 GAC 2022년 판매량의 거의 75%를 차지했습니다. Zeng Qinghong은 "광치혼다의 가장 큰 문제는 칩 등 원자재 공급이 부족한 것"이라며 "원자재 문제가 아니었다면 100만대 수준에 이르렀을 것"이라고 지적했다.

판매량은 만족스럽긴 하지만, 차량 모델 구성 측면에서 보면 량텐의 주력 판매 모델은 여전히 ​​연료자동차다. 에너지 절약형 모델이 많지만 국내 신에너지 순위에는 포함되지 않는다. 차량.

올해 초 도요다 아키오 도요타 사장이 사임하고 사토 츠네지 신임 사장은 도요타의 순수 전기차 라인업의 중심을 렉서스로 옮겼다. 사토 쓰네지는 지난 2월 연설에서 "도요타는 BZ 플랫폼을 버리고 새로운 플랫폼 아키텍처의 연구 개발을 시작할 수도 있다"고 암시했다. . , 그것은 bZ4X입니다. 2022년 GAC Toyota bZ4X는 출시된 지 3개월이 지났으며 판매량은 5,000대 미만입니다.

최근 토요타와 BYD가 새로운 에너지 신모델 bZ3를 출시했지만, FAW 토요타에서만 생산, 판매하고 있다. 이러한 배경에서 GAC Liangtian의 새로운 에너지 전환 과제는 험난합니다.

“GAC는 Liangtian의 전기화 변혁에 대해 파트너를 대신해 말할 수 없습니다. 그러나 Liangtian의 외국 주주들은 전기화 변혁에 매우 강력하다는 점을 강조할 필요가 있습니다. 이해합니다. 최선을 다하면 여전히 잘할 수 있습니다."라고 GAC의 총책임자인 Feng Xingya는 말했습니다.

현재 량티안의 전동화 변신은 뒤처져 있지만 매출은 여전히 ​​상당하다. 또 다른 합작회사 브랜드인 GAC 미쓰비시(GAC Mitsubishi)도 붕괴 위기에 처해 있다.

지난 3월 일부 언론인들은 웨이보를 통해 특정 합작회사 브랜드가 조만간 중국에서 철수할 것이라고 보도했다. 2022년 GAC의 안타까운 퇴출과 GAC Mitsubishi의 지속적인 판매 부진으로 인해 업계 내부자들은 일반적으로 GAC Mitsubishi가 소문난 브랜드라고 믿고 있습니다. 3월 29일, GAC Mitsubishi는 이는 거짓 뉴스이며 현재 모든 것이 정상이라고 긍정적으로 반응했습니다. 그러나 판매 측면에서 GAC Mitsubishi는 2022년에 40,000대 미만의 차량을 판매하여 합작 투자 브랜드에 비해 훨씬 뒤처질 것입니다.

GAC 재무 보고서에는 2022년 GAC의 합작 브랜드에 대한 장기 지분 투자가 Guangben의 증자액 3,485만 위안, Guangfeng의 증자액 29억9천만 위안이 될 것이라고 나와 있습니다. 위안화, GAC 미츠비시(GAC Mitsubishi)는 25억 위안의 자본을 감축한다. 이 모든 것은 GAC Mitsubishi의 삶이 점점 더 어려워질 것임을 나타냅니다.

신에너지의 영향으로 연료자동차를 주요 매출로 삼고 있는 GAC의 합작 브랜드가 향후 7년 내에 대규모 매출 증가를 달성할 수 있을지는 여전히 큰 의문이 남아 있습니다.

독립적인 산업체인 배치에 얼마나 많은 돈이 쓰일까요?

3월 27일, GAC는 GAC Aian AH8 프로젝트가 화웨이와의 공동 개발에서 독자 개발로 변경될 것이라고 발표했습니다. 발표에는 모든 당사자 간의 자원 할당 문제로 인해 결정이 내려졌다고 명시되어 있습니다. 이번 변경 이후에도 화웨이는 중요한 공급업체로서 자사 브랜드 모델의 개발과 협력에 계속해서 참여할 예정이다.

최근 화웨이와 GAC는 협력 관계는 변하지 않았지만 협력 모델이 바뀌었다고 화답했다. 그러나 산업 구조의 관점에서 볼 때 GAC는 항상 독립적이라는 야망을 유지해 왔습니다.

“지난 27일 리튬광산, 배터리 기초소재, 동력전지, 축전지 등을 중심으로 에너지 신기술 기업을 설립했다. 업스트림과 다운스트림 전체가 연결되어야 합니다.”라고 Zeng Qinghong이 말했습니다.

2022년 8월, Zeng Qinghong은 CATL에서 일하는 것에 대해 질문을 제기했습니다. 3월 24일 CATL의 2022년 실적 온라인 기자회견에서 Zeng Yuqun은 자동차 회사의 배터리 자체 제조에 대해 다음과 같이 응답했습니다. “공급 보장 측면에서 자동차 회사는 자체 배터리를 일부 생산할 수 있지만 CATL은 세계 최고의 기업입니다. 독립적인 제3자 배터리 공급업체 시장에서 가장 경쟁력 있는 성능, 가장 비용 잠재력, 더욱 다양한 제품과 솔루션을 제공할 수 있는 공급업체이며, 중요한 자동차 회사 고객에게 메인 배터리를 공급할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.”

최근 CATL의 기린 배터리가 출시됐고, 나트륨이온 배터리도 연내 양산에 들어갈 예정이다. 배터리 회사는 장기적인 자본 투자와 기술 축적에 의존하기 때문에 GAC가 에너지 시스템의 업스트림 및 다운스트림 산업 체인을 처음부터 구축하는 것은 매우 어렵습니다.

Zeng Qinghong은 "어제 우리 신에너지 기술 회사가 100억 위안을 투자하겠다고 말했다. 문제 없다고 말했지만 이는 특정 비용 베팅을 기반으로 한 것"이라고 밝혔다. 다운스트림 에너지 산업의 통합에도 불구하고 GAC는 여전히 금융 자본에 의존해야 합니다. "통합 후에는 주식 개혁, 시리즈 A 자금 조달, 자본 시장 진출을 고려할 것입니다."

동시에 빈번한 주식 자본 희석 및 분할로 인해 GAC는 의구심을 갖게 되었습니다. 현 주주. 에너지 사업에서 자본 활용과 자본의 주저하는 태도 사이의 미묘한 대립은 GAC가 직면한 자본 구조 문제입니다.

“GAC의 수출은 상위 10위 안에도 들지 않는다”

“국제화는 GAC의 새로운 성장 포인트이다. 우선 GAC도 검토해야 하고, 나도 검토해야 한다. 지난해 우리는 33,000대의 차량(수출)을 보유했고, 국내 판매량은 300만 대를 초과했으며, SAIC는 100만 대를 보유하고 있습니다. 이는 GAC의 국내 생산량과 판매량이 2022년 약 20만 대에 불과해 국내 4위를 차지할 것입니다. 3위(Dongfeng)에 뒤처졌습니다.

그러나 우리의 국제화는 상위 10위 안에도 들지 않습니다. GAC의 다음 큰 조정이자 큰 전략은 국제화에 총력을 기울이는 것입니다. 젱칭홍(Zeng Qinghong)은 강조했다.

2022년 중국의 해외 자동차 수출은 전년 대비 54.4% 증가한 311만1000대에 달해 공식적으로 독일을 제치고 세계 2위의 자동차 수출국이 됐다. 2022년 중국의 자동차 수출액은 2위가 될 전망이다. 상위 10대 자동차 회사는 중국 국가 대형 트럭으로, 8만대 이상의 차량을 수출하고 있다.

자동차 판매량 4위를 차지하는 광저우 자동차. , 2022년에는 33,000대의 차량을 수출할 예정이며, 그 중 대부분은 전년 대비 최대 59대까지 증가하지만 전염병이 발생한 3년 동안 기반은 여전히 ​​한참 뒤떨어져 있습니다. GAC의 국제 프로젝트 사업은 한 번도 해외에 진출한 적이 없습니다.

이와 관련하여 Feng Xingya도 설명했습니다. “사실 GAC는 5년 동안 국제적인 레이아웃을 시작했습니다. 그러나 전략적 시장 선택 측면에서 미국 시장이 주로 선택되었으며 지정학적 영향으로 인해 이 프로젝트는 사실상 좌초되었습니다. "

2023년부터 GAC의 국제 레이아웃이 다시 시작됩니다.

"2030년을 향한 우리의 기본 아이디어는 자체 브랜드의 차량 500,000대를 달성하는 것입니다. 전기차 30만대, 연료자동차 20만대. 올해는 8만대에 달하고, 내년에는 10만대를 넘어설 것으로 예상된다. 국제화의 힘을 더욱 강화해야 합니다. Feng Xingya는 이에 대해 설명했습니다.

동시에 GAC의 수출 모델 구조는 물량 기준으로 13차 5개년 계획과 14차 5개년 계획 중 첫 2년 동안 GAC의 수출 전략은 대외 무역에서 해외 공장의 전체 산업 체인 레이아웃으로 전환되고 전략적 시장 선택에서 다양한 레이아웃의 돌파구를 마련할 것입니다. p>2022년 GAC는 꾸준한 진전을 이뤘지만 2030년에 매출이 1조 위안을 초과하게 되면서 Zeng Qinghong은 기회보다는 어려움에 직면하게 되었습니다.

신 에너지, 합작 투자 브랜드 및 산업 체인. 레이아웃과 국제화, Fang Dezhijia는 GAC 머리 위의 4대 산이 하나씩 앞으로 나아갈 수 있을지 계속해서 주목하고 있습니다.

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