화웨이의 2020년 목표

편집자 | Zhou Luping

화웨이의 문제는 외부 세계의 신경에 영향을 미쳤습니다.

공식적으로 확인된 소식 중 하나는 Yu Chengdong이 Huawei Cloud and Computing BG 사장 및 Cloud BU 사장으로 임명되었다는 것입니다. 공식적으로 부인된 또 다른 소식은 Huawei가 고급 휴대폰 브랜드 판매를 논의 중이라는 것입니다. P 및 Mate 시리즈 초기 협상.

조정이 발생한 이유는 무엇입니까? 소문은 어디에서 왔습니까? 핵심 키는 실제로 Yu Chengdong입니다.

휴대폰, 노트북, 웨어러블 기기를 핵심으로 하는 소비자 비즈니스를 주도하는 것부터 클라우드, 컴퓨팅 등 TO B 특성이 분명한 비즈니스 부문을 담당하는 화웨이 4대 기업 중 하나입니다. -급 부서, Yu Chengdong 그 중 두 가지를 맡게 되면 그가 맡은 책임과 사업 범위가 더 넓어진다는 것을 의미합니다.

또 다른 현실은 많은 직책을 맡고 막강한 권력을 쥐고 있는 유청동이 지난 몇 년간 휴대전화 사업에 의존해 빛을 발했다는 것이다. 그러나 칩 제재와 Honor 매각을 겪으면서 화웨이의 휴대전화 사업은 갈림길에 섰습니다. 1월 28일, IDC가 발표한 2020년 4분기 글로벌 휴대폰 출하량 데이터에 따르면 화웨이는 3,200만 대에 그쳐 5위로 떨어졌습니다.

현재 상황으로 볼 때 화웨이가 휴대폰 사업 매각이 불가능하지는 않다. 실제로 '부팅'이 구현된다면 화웨이는 휴대전화 사업 매각 후 또 무엇을 할 수 있을까?

화웨이 휴대폰도 판매되나요?

선전 국유자산감독관리위원회가 주도하는 컨소시엄이 아너를 인수한 이후 화웨이 휴대폰 사업 매각이 임박했다는 소문이 끊이지 않았다.

최신 소문은 사건의 핵심에 가까운 사람들을 포함한 로이터의 보도에서 나온 것인데, 화웨이가 상하이 국유 자산 감독 관리위원회가 이끄는 컨소시엄과 고액 매각을 고려하기 위해 협상하고 있다고 합니다. 스마트폰 브랜드 P 시리즈와 Mate 시리즈의 종말. 화웨이는 나중에 이를 부인했지만, Honor 매각 과정에서 반복된 부인과 마침내 실현된 사실을 고려하면 이번 부인에는 더 많은 물점이 있습니다.

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“모든 것은 최종 상사의 생각에 달려 있다.” 많은 중급 화웨이 간부들은 AI 금융경제부의 상담을 받고 무관심하게 반응했다. 이는 Honor가 매각된 상황과도 일치합니다. 소문에 따르면 Meng Wanzhou는 Huawei의 Honor 매각을 승인하기 전 마지막 순간에 Ren Zhengfei와 대화를 나눴습니다.

Honor CEO 자오밍(Zhao Ming) 역시 인터뷰에서 Honor 매각 협상이 2020년 8월 17일 시작돼 전체 거래 과정이 5개월 동안 진행됐다고 밝혔다.

화웨이의 대형 휴대폰의 경우 단기간에 거래가 성사될 가능성은 낮다. 현재 관심은 화웨이가 자사 제품을 '단종'할지 여부에 있다. 그러나 사실은 화웨이 의사 결정권자들에게 "판매"와 "판매하지 않음" 사이에서 빠른 결정을 내려야 한다는 사실을 끊임없이 상기시키는 것 같습니다.

이 문제에 정통한 여러 관계자는 AI 파이낸스에 화웨이가 Honor를 매각하는 근본적인 이유는 사임 물결이 일어날 경우 직원 지분이 급락하면 화웨이에 막대한 재정적 압박이 가해지기 때문이라고 밝혔습니다. Honor를 매각함으로써 Huawei는 사업 자체를 수백억 달러에 매각하고 거의 10,000명의 직원을 해고했습니다. 화웨이는 직원들에게 보상이 필요함에도 불구하고 주식배분을 통해 거액의 자금을 인출했다.

Honor의 작고 돌리기 쉬운 것에 비해 Huawei의 휴대폰은 훨씬 더 큽니다. Yu Chengdong은 2019년 초 화웨이의 소비자 사업 부문에 20,000명 이상의 직원이 있으며, 화웨이의 소비자 사업 부문은 매년 약 3,000명을 흡수한다고 밝혔습니다. 화웨이의 소비자 사업이 부진할 경우 더 큰 위기가 불가피하다는 뜻이다.

내부 직원의 사임과 더불어 채널을 어떻게 유지할 것인지도 큰 이슈다. Ren Zhengfei는 명예 환송식에서 "170개국에 유통되는 대리점과 유통업체는 물이 없기 때문에 말라버릴 것이며, 이로 인해 수백만 명이 일자리를 잃게 될 것입니다."라고 말했습니다.

이러한 현상은 시작되었습니다. 나타나다. . 많은 화웨이 딜러들은 AI 파이낸스에 아직 휴대전화 공급량이 적지만 공급이 점점 부족해지고 있다고 말했다.

출하량이 가장 많은 화웨이 노바 시리즈가 2차 시장에서 가격 상승세를 보이고 있다. 화웨이몰에서는 휴대폰도 품귀 현상이 발생해 Mate30Pro와 P40Pro만 재고가 남아있습니다.

최근 화웨이는 휴대폰 판매 주기를 연장해 더 많은 시간을 벌기 위해 시장 통제를 강화하고 딜러의 교차 판매 행위를 엄격히 제한했습니다.

Honor 판매원은 화웨이 휴대폰 샘플을 제공하고 있다. Honor CEO Zhao Ming은 Qualcomm, Micron, Samsung 및 MediaTek을 포함한 제조업체가 협력 계약을 체결했다고 말했습니다. 화웨이 휴대폰이 판매되면 공급망 위기가 해소될 가능성이 높다는 뜻이다.

하지만 판매만이 유일한 탈출구는 아닙니다. 아직 5G 휴대폰 칩에 대한 해결책의 조짐은 보이지 않지만 화웨이는 4G 휴대폰을 생산할 수 있습니다. 화웨이 직원은 AI 파이낸스와 인터뷰에서 대부분의 침몰하는 시장이 아직 5G 네트워크를 구축하지 않은 점을 포함해 5G의 발전이 예상만큼 빠르지 않다고 말했습니다. 국내 외에도 해외 시장의 상당 부분은 5G 상용화를 시작하지 않았으며 4G 제품은 여전히 ​​경쟁력이 있습니다.

이 언론 보도에 따르면 화웨이가 판매한다는 소문이 돌고 있는 메이트와 P 시리즈 플래그십 스마트폰 2개 시리즈는 충분히 경쟁력을 갖기 위해 가장 진보된 칩을 탑재해야 한다. 그러나 다른 중저가 모델의 경우 여전히 4G 칩 시장이 있을 것입니다.

4G 휴대폰은 화웨이의 불씨를 유지할 수 있습니다. AI Finance News에 따르면 화웨이는 이미 4G 휴대폰을 다시 시작하기 위해 공급망에 주문을 하고 있습니다. 퀄컴은 또한 4G 칩을 포함한 일부 화웨이 제품에 대해 미국 정부로부터 라이선스를 획득했다고 확인했습니다.

느린 화웨이 클라우드

"(오직) 이 수준의 상사만이 우리 회사 내의 다양한 장애물을 돌파할 수 있습니다. Yu Chengdong이 화웨이 클라우드 사업도 관리한다는 소식이 나온 후." , 화웨이 중견 관계자는 AI 금융경제에 "길을 막는 사람이 사람을 죽이고, 길을 막는 부처가 부처를 죽인다"고 논평했다.

Yu Chengdong은 화웨이 내에서 늘 터프가이로 알려져 왔습니다. Yu Chengdong과 가까운 한 사람은 Yu Chengdong이 대담하고 직접적이며 감히 사람을 고용하고 해고하는 사람이라고 말했습니다. 그가 휴대폰 사업을 인수했을 때 그는 특정 간부 밑에서 한 무리의 노인들을 몰아냈습니다. "성공은 성공의 어머니이고, 클라우드 사업은 정말 그의 손에 달려 있을지도 모른다."

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클라우드 사업 내부에서도 위성동의 등장에 대한 기대감이 나온다. 화웨이 클라우드 직원은 AI 파이낸스에 “회사가 화웨이 클라우드를 매우 중요하게 여긴다”는 의미라고 말했다. 이전에는 무선 제품이든, 해외 사업이든, 휴대폰이든 Yu Chengdong이 훌륭한 답변을 제공할 수 있었기 때문에 Huawei 내부자들은 Yu Chengdong을 높이 평가했습니다.

2020년 초, 클라우드 및 컴퓨팅은 다른 3대 BG와 함께 화웨이의 4번째로 큰 BG가 되었으며, 이는 화웨이의 비즈니스 환경에서 그 중요성을 보여줍니다. 지난 몇 년간 화웨이 클라우드의 발전은 만족스럽지 못했습니다.

2017년 화웨이는 퍼블릭 클라우드 진출을 공개적으로 발표했다. 당시 알리바바 클라우드와 텐센트 클라우드는 수년간 배치돼 각각 정점을 찍었다. 하지만 화웨이의 특징은 한 분야에 진출할 때 첫 번째가 되는 것이 목표라는 것입니다. 그러나 설립된 지 4년이 지났지만 화웨이 클라우드는 여전히 주요 클라우드 공급업체와 큰 격차를 보이고 있다. IDC 데이터에 따르면 2020년 1분기 화웨이의 퍼블릭 클라우드 시장 점유율은 8.6배로 18억5000만 위안의 매출로 3위를 차지했고, 알리바바 클라우드는 122억 위안을 기록했다.

화웨이는 하드웨어 장비 전문 기업이지만 소프트웨어와 서비스 사업이 강점은 아니다. 두 달 전 클라우드 비즈니스 브리핑에서 런정페이(Ren Zhengfei)가 한 연설에서도 단서를 찾을 수 있다. 이 연설에서 Ren Zhengfei는 Huawei Cloud가 애플리케이션 생태계를 구축하고 Amazon과 같은 대규모 생태계를 구축해야 하며 그렇지 않으면 죽을 수도 있다고 언급했습니다.

Ren Zhengfei는 Huawei Cloud에서는 기존 하드웨어 장비의 장점이 없다고 말했습니다. Huawei Cloud는 고객과 마주하며 제품 판매에서 클라우드 서비스 판매로 비즈니스 모델을 변경해야 합니다. 아마존과 마이크로소프트도 30년간의 네트워크 축적을 클라우드 서비스 시장에서 독보적인 장점으로 바꾸고, 더 넓은 공간을 만들고, 차별화된 기능을 구축해야 합니다.

이번 인사 조정이 발표된 뒤 화웨이 내부 직원 포럼인 보이스 커뮤니티에서도 논의가 진행됐다. 한 관계자는 “유 사장이 취임한 뒤 새 사업그룹의 본선은 구글과 비슷할 것”이라고 말했다. 기존의 길을 따르지 않고 다양한 클라우드 서비스로 변신하고 있습니다."

이전에는 화웨이에 클라우드, 네트워크, 단말기가 있었지만 이 세 가지가 잘 연결되지 않았습니다. Yu Chengdong이 단독으로 소비자를 이끌었습니다. BG는 네트워크와 터미널에 능숙했습니다. 클라우드 사업이 그에게 넘겨진 후에는 어느 정도 장벽이 제거되었으며 향후 클라우드 네트워크를 더 잘 구현하여 생태계를 확장할 수 있습니다.”

Strategy Analytics의 분석가 Yang Guang의 견해에 따르면, 단기 생존이든 장기적 발전이든 Huawei에게는 융합이 주요 트렌드입니다. Yu Chengdong이 소비자 사업을 인수하게 된 것입니다. 그리고 화웨이 클라우드는 "화웨이에게 획기적인 일이 될 수도 있다"는 통합 아이디어를 동시에 구현하고 있다.

하지만 Yu Chengdong이 Huawei의 클라우드 혁신을 이끄는 것은 쉽지 않습니다. 2020년 초 몇몇 Huawei Cloud 직원은 AI Finance에 현재 팀 내에서 많은 압박을 받고 있다고 말했습니다. 특히 휴대폰 사업이 억압된 이후에는 Huawei Cloud가 "마을 전체의 희망"이 될 수 없는 것 같습니다. 4000억 위안 이상의 가치가 있는 소비자 사업 손실을 지원합니다.

이런 우려는 무리한 것이 아니다.

가장 분명한 점은 클라우드 사업을 시작한 지 3년이 넘은 만큼 회사 안팎에서 의구심이 동반됐다는 점이다. 2019년 3월, Huawei 최고 사장실은 Xinsheng 커뮤니티에서 기사를 발표했습니다. 이 기사에서는 Huawei Cloud 일선 직원이 혼란스러운 개념, 브랜드 홍보, 제품 시스템 등 클라우드 비즈니스의 오랜 문제를 분석했습니다.

이전에 Huawei Cloud의 일부 파트너는 AI Finance and Economics에 Huawei Cloud가 아키텍처를 조정하기 전에는 회사 내 여러 부서에서 클라우드 작업을 수행했으며 고객은 여러 인터페이스와 여러 클라우드 버전을 직면해야 했다고 밝혔습니다. .클라우드 사업 추진은 상대적으로 혼란스럽다.

조직 구조로 인한 혼란에 대응하여 Huawei Cloud는 몇 가지 조정을 실시했습니다. 2020년 초 클라우드앤컴퓨팅은 4번째 BG를 신설하고, 프라이빗 클라우드 사업도 퍼블릭 클라우드팀과 통합했다. 3년간의 조정 끝에 Huawei Cloud는 마침내 이러한 비즈니스 프로세스를 합리화했으며, 그래야만 보다 조직적인 방식으로 운영할 수 있게 되었습니다.

더 중요한 것은 클라우드 컴퓨팅이 화웨이 스마트 세계의 '검은 땅'으로 자리매김하고 있다는 점이다. 이 땅이 열매를 맺고 새로운 비즈니스 생태계를 육성할 수 있는지 여부는 화웨이의 임무 중 하나이다. 화웨이는 ICT 분야에서 출발했기 때문에 많은 사람들이 화웨이의 클라우드 사업을 평가할 때 '하드웨어 기업이다'라는 첫인상을 갖는다.

클라우드 컴퓨팅 업계의 일부 사람들도 스마트 시티 건설이 이제 애플리케이션 생태계 구축의 노드에 진입했다고 밝혔습니다. 이 점에 대한 화웨이의 이해는 인터넷 기업만큼 깊지 않으며, 일부 대도시에서는 주문할 때 이점이 없습니다.

이러한 제약 속에서 화웨이의 클라우드 사업이 진정한 성장 동력이 되기까지는 많은 어려움이 따른다. Yu Chengdong이 인수한 후 클라우드에서 어떻게 소비자 비즈니스와 협력하고 클라우드 서비스를 확장할 것인지가 그의 앞에 놓인 첫 번째 문제였습니다. 또한, 클라우드 BG와 엔터프라이즈 BG 간의 오랜 관계를 어떻게 해결하고 효율성을 향상시킬 것인지도 Yu Chengdong의 업무가 향후 원활하게 진행될 수 있는지 여부에도 영향을 미칠 것입니다.

자동차가 구원자가 될 것인가?

클라우드 외에도 자동차에 대한 논의도 많이 이루어졌습니다. 특히 애플을 비롯한 기술 대기업들이 자동차를 만들기 시작하면서 화웨이가 자동차를 만든다는 목소리가 자주 나왔다.

얼마 전 화웨이 이사회는 강경한 결의안을 발표했는데 그 중 하나는 '향후 자동차 제조 계획을 세우고 회사에 간섭하는 사람은 누구든지 해당 직위에서 옮겨 다른 사람을 찾을 수 있다'는 것이었습니다. 위치. 이에 앞서 화웨이의 자동차 제작 목소리가 다시 울려퍼졌고, 유성동(Yu Chengdong)이 맡는 장안자동차와 협력하겠다는 소식까지 전해졌다.

Picture/Visual China

화웨이 내부자들은 화웨이가 자동차를 만들지 않는다고 해서 이 거대한 케이크를 완전히 포기한다는 의미는 아니라고 말했습니다.

화웨이는 현재 차체 외에도 차량 내 5G 모듈, 스마트 조종석, 운영 체제, 자동차-기계 매핑 솔루션 HiCar 등 전체 스마트 자동차 체인을 다루고 있습니다.

더욱이 많은 사람들은 화웨이 이사회 결의안 기사 끝에 "이 조항은 발행일로부터 효력을 발생하며 3년 동안 유효하다"는 작은 글씨를 무시했습니다. 즉, 화웨이가 3년 안에 완성차를 만들지는 않겠지만, 자동차 관련 산업 전체가 참여하게 된다는 것이다. 이는 화웨이가 미래에 자동차를 만드는 것이 매우 쉬울 것임을 의미합니다.

Huawei Smart Car Solutions BU 사장 Wang Jun은 "시장 관점에서 우리가 보는 것은 기회뿐이다"라고 말한 적이 있습니다. 그는 자동차 지능 수준이 1씩 높아질 때마다 글로벌 자동차가 성장할 것이라고 믿습니다. 부품(미국 제외)), 시장 공간은 33억 달러 확장될 수 있으며, 지능화와 전기화 수준이 동시에 증가하면1 전체 자동차 부품 공간은 60억 달러 이상 확장될 것입니다.

화웨이는 이르면 2009년부터 차량 모듈 연구개발에 착수했다. 2013년 화웨이는 차량인터넷사업부를 신설했지만 늘 상대적으로 소극적이었다. 2019년 5월 말, '자동차'를 중심으로 한 화웨이의 레이아웃이 명확해졌습니다. 먼저 스마트카 솔루션 사업부를 신설해 1급 부서로 승격했다. 이어 2020년 11월 유청동 사장이 스마트카 사업부를 컨슈머 사업부로 분할했다.

기존에는 자동차 관련 응용생태 분야를 컨슈머BG로, 차량인터넷 및 자동차 부품 연구개발을 ICT 시스템으로 편입해 오랜 파편화 상황을 정리했다. . 더욱 중요한 점은 구조 변화를 통해 스마트카 솔루션 BU가 기존 B-side ICT 사업에서 C-side 컨슈머 사업으로 전환했다는 점입니다. 당시에는 이미 소비 시나리오와 산업 생태에 대한 화웨이의 상상력이 반영되었습니다.

화웨이는 자동차를 만들지 않겠다고 거듭 강조했지만, 화웨이가 하는 일은 타협 없는 '패밀리 버킷'이다. 쉬즈쥔(Xu Zhijun) 화웨이 순환회장은 "섀시, 4개의 바퀴, 쉘, 시트를 제외한 나머지는 화웨이 소유의 기술"이라고 말했다. 현재 화웨이의 '패밀리 버킷(Family Bucket)'은 운영체제부터 자율주행 플랫폼, 자체 개발 칩부터 라이더(LiDAR), 스마트 조종석부터 3전기 기술까지 완벽한 솔루션 세트를 제공한다.

차량 인터넷 분야에 진출한 한 기업가는 AI Finance에 화웨이가 자동차를 더 크게 만드는 데 상당한 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. "자동차 제조업체에도 진영이 많습니다. 독일이나 일본 자동차 회사처럼 물량이 많은 회사는 화웨이가 들어갈 가능성이 낮습니다. 화웨이는 주로 국내 생산 자동차와 협력하지만 그는 또한 화웨이가 자동차 분야에 큰 야망을 가지고 있다고 관찰했습니다." . 더 나은 옵션이 없기 때문입니다.

2020년 11월 14일 화웨이, 장안자동차, CATL이 CCTV에 광고를 내어 공동으로 고급 스마트카 브랜드를 만들겠다고 밝혔으며, 첫 번째 제품이 곧 양산 단계에 들어갈 예정이다. . 화웨이는 BMW, 아우디, 다임러 등 다수의 자동차 회사와 협력 관계를 맺었지만 실제 사업 진전은 미미했다.

더 이상 자동차 회사가 친구 그룹에 합류할 의향이 없다면 화웨이가 현재 "지능형 연결 차량을 위한 추가 구성 요소 제공업체"로 자리매김하고 점진적인 성장에만 의존한다면 이 시장은 be Space는 현재 제한되어 있습니다. 이에 비해 최대 Tier 1 제조업체인 보쉬는 2019년 연간 매출이 779억 유로(약 6,103억 위안)였으며, 이 중 주요 사업인 자동차 부문은 470억 유로(약 3,682억 위안)였습니다. 이 결과는 화웨이의 기존 컨슈머 사업 BG와 같은 순위인 것으로 보이지만, 보쉬의 수익 대부분은 여전히 ​​증분 부품이 아닌 기존 자동차의 전통적인 부품에서 나온다는 점은 주목할 만하다.

자동차 사업은 이미 화웨이의 자원이 집중된 고지다. 2020년 화웨이는 스마트카 BU에 5억 달러 이상을 투자했으며 단기 수익성은 고려하지 않고 있다. 하지만 미래 자동차도 화웨이처럼 휴대폰으로 뒤처지는 반격을 완수할 수 있을지는 장담하기 어렵다. 적어도 멀리 떨어져 있는 자동차의 물은 화웨이의 가까운 갈증을 구제할 수는 없습니다.

그러나 비즈니스 관점에서 Yu Chengdong은 현재 소비자 비즈니스, 자동차 및 Huawei Cloud를 담당하는 3개의 마차를 보유하고 있습니다. 이들 기업을 함께 살펴보면 화웨이 클라우드는 홍멍(Hongmeng), HMS, 소비자 클라우드 서비스, 스마트카 클라우드 서비스 등이 모두 화웨이 클라우드에서 운영되는 기반임을 알 수 있다.

Hongmeng, HMS, Kunpeng은 모두 자체 생태계를 구축하고 있지만 과거에는 서로 연결되지 않았습니다. Ren Zhengfei는 항상 체스 게임에 관심을 가져왔습니다. Yu Chengdong을 이 위치에 두는 것의 의미도 생태계를 확장하는 것입니다.

미국의 탄압은 화웨이의 비즈니스 생태계에 막대한 피해를 입혔으며, 이러한 상황이 근본적으로 반전될 조짐은 많지 않습니다. 이는 클라우드이든 자동차이든 화웨이가 모두 필요하다는 의미이기도 합니다. 비즈니스 혁신과 혁신을 가속화합니다.