과거에는 왜 비행기에서 휴대폰을 사용할 수 없었나요?

허점으로 가득 찬 규정

2013년부터 미국 항공사는 지난 4년 동안 많은 항공편에서 Wi-Fi를 사용할 수 있게 되었습니다. 중국의 대부분 항공편은 아직 변경되지 않았지만 앞으로 몇 년 안에 변경이 있을 것입니다.

항공기 제조업체는 사용을 허용하지 않는 것부터 사용을 허용하는 것까지 수많은 실험을 수행했습니다. 보잉은 사람들이 "빅 브라더"를 사용하기 시작한 이후 조종사로부터 사고 보고서를 수집하는 것을 매우 중요하게 여겼으며 이를 기반으로 복원했습니다. 사고 기록 문제의 근본 원인을 찾아 항공기를 개선하기 위해 현장에서 많은 시뮬레이션을 수행했습니다.

그러나 금지령이 공포된 직후 전자 기기 간섭에 관한 보고서에서는 승객이 소지한 모든 전자 기기의 전자기장 방출 전력이 통신에 사용되는 것보다 훨씬 낮다고 평가했습니다. 우리 항공기 장비에.

아주 좋은 예는 비행기가 고도 800미터까지 비행한 후 휴대전화 안테나가 아무리 좋아도 지상 기지국과의 연결이 끊어지지만 지상의 모든 통신 시스템은 비행기는 항상 지면과 접촉을 유지해야 합니다. 정상적인 통신을 위해서는 둘 사이의 전력 차이가 수백 배에 달합니다.

그리고 A가 B를 방해하는지 여부를 기술적으로 판단하려면 상대적으로 복잡하고 정밀한 측정 장비가 필요합니다. 조종사는 통신 공학 분야의 비전문가인데 전문 장비 없이 무슨 일이 일어나고 있는지 어떻게 판단합니까? 비행기? 게다가 공항 전체의 하늘은 다양한 항공기의 전자파 신호로 가득 차 있는데 왜 다른 신호의 간섭을 받지 않는 걸까요?

이 금지령이 1991년에 탄생했을 때, 그 이유는 휴대폰이 지상 통신망, 즉 공항 타워에 영향을 미칠 수 있다는 것이었습니다.

다음 일은 점점 더 이상해졌다.

2000년 이후에는 비행기 안에서나 대기실에서 휴대폰을 사용하는 사람이 많아졌나요? 단말기 안에는 휴대폰을 사용하는 분들이 많을 텐데요!

비행기가 타워에 더 가까운가요, 아니면 터미널이 타워에 더 가까운가요? 출국장이 더 가까워야 합니다!

비행기 안에서도 사용이 금지인데 왜 터미널에서는 다들 휴대폰을 사용할 수 있는 걸까요? 그게 더 위험하지 않아?

게다가 위험성이 너무 높다고 추정되는 1991년의 휴대폰 신호는 전송 전력부터 주파수, 통신 프로토콜까지 지금의 휴대폰과 전혀 다르다. 금지 내용이 거의 항상 불분명하다는 것인가요? 변화가 없나요?

아직은 전문적인 지식을 가진 사람만이 제기할 수 있는 질문일 수도 있다. 비행기를 타는 사람들은 질문할 이유가 더 많고 이해하기 더 쉽습니다. 비행기에는 다른 규정이 있기 때문입니다. 즉, 이착륙 중에는 휴대전화도 포함하여 다른 전자 장치가 허용되지 않습니다. 민간 항공 및 항공사는 이 규정을 다음과 같이 설명합니다.

모든 전자 장비는 필연적으로 전자기 방사선을 생성하며, 이는 항공기 통신을 방해할 수 있습니다.

승객 혼란:

1억~2억 달러에 달하는 이 항공기가 정상적으로 사용할 수 있는 나의 킨들 전자책 때문에 위협받을까?

이건 아마존 브랜드인데, 전자파 적합성 기준을 통과한 비행기인데, 이 항공기의 1SU2억 비용을 어디에 썼나요? 비행기는 너무 약해요.

비행기가 정말 깨지기 쉽고 Kindle이 더 위험하다면 왜 승객이 비행기에 탑승하도록 허용합니까?

휘발유, 무기 등 정말 위험한 물건은 비행기에 아예 가지고 타면 안되는 것 아닌가요?

휴대용 전자 장치에 그러한 힘이 있다면 왜 우리는 테러리스트가 PSP나 iPad를 납치하는 것을 본 적이 없습니까?

다른 질문도 있습니다.

저는 항상 휴대전화가 비행기에 영향을 미칠까 걱정합니다. 논리적으로 말하면 비행기도 휴대전화에 영향을 미쳐야 하는 걸까요?

휴대폰이 이렇게 큰 영향을 미친다면 왜 우리는 휴대폰이 다른 휴대폰으로 통화에 영향을 미치거나 인터넷 서핑을 하는 것을 본 적이 없는 걸까?

심박조율기 등 꺼지지 않는 전자기기도 실제로 있고, 비행기에는 아무 일도 일어나지 않은 것이 좀 더 현실적인 상황이다.

이런 일을 하는 사람이 너무 적고 가능성이 너무 낮다는 게 항공당국의 설명일 수도 있다.

그런데 비행기를 탈 때 휴대전화를 끄지 않는 사람이 많습니다. 구체적으로 이륙과 착륙 중에 휴대전화를 켜두는 사람이 몇 명이나 될까요? 연방항공청에서는 여러 차례 익명으로 설문조사를 실시해 이러한 질문을 방지했습니다. 질문을 받는 사람들 사이에 죄책감이 생겨 잘못된 답변이 나옵니다. 그래서 그들이 질문한 내용은 다음과 같습니다.

비행 중에 휴대전화를 끄는 것을 실수로 잊어버릴 가능성은 얼마나 됩니까? 통계에 따르면 약 35~40명의 승객이 전화기를 끄지 않은 것으로 나타났습니다. 그러나 20년이 지난 지금도 승객이 휴대전화를 켜둔 채 방치해 발생한 항공사고는 단 한 건도 발생하지 않았다. 우리가 마음을 열고 생각해 보면, 이 금지 조치는 정말 허점으로 가득 차 있으며, 누구도 휴대폰과 전자 장치가 금지되는 이유를 설명할 만큼 강력한 이유를 제시할 수 없습니다.

과학이 해결할 수 없는 문제

그러나 일단 금지령이 공포되면 이를 철회하는 것이 공포하는 것보다 더 어렵습니다. 위험이 없다는 것을 증명하는 것보다 더 어려운 것은 "모든 것이 가능하기" 때문입니다.

지금, 과학기술계는 무력하다. 금지령을 해제하려면 기술계 밖의 변수가 주도해야 한다.

2000년 이후에는 비행기에서 전화를 해야 하는데 전화를 걸 수 없는 사람들이 비행기를 타기 시작했고, 더 빠른 기차를 타거나 자가 운전을 고려할 수밖에 없었습니다. 이런 사람이 많아지면 사용자의 마음을 사로잡기 위해 비행기에서도 통화 서비스가 제공되기 시작할 것이다.

특히 웨이보, 위챗, 트위터, 페이스북을 사용해야 하는 사람들이 점점 더 많아지는 지금은 원래 금지 조치에 참여했던 사람들조차 매우 불편하다고 생각할 정도로 이러한 금지 조치만 취해졌습니다. 그러다가 마침내 풀렸어요.

2013년 11월, 미국 연방통신위원회(Federal Communications Commission)는 모바일 통신 및 광대역 접속에 대한 대중의 강력한 요구를 고려하여 특정 규정에 따라 휴대전화 및 기타 전자 장치에 대한 금지를 해제하는 새로운 규정을 공표했다고 발표했습니다. 표준.

에 이어 12월에 유럽항공안전청(European Aviation Safety Agency)도 2014년 9월부터 승객들이 휴대용 전자 기기를 자유롭게 사용할 수 있다고 발표했습니다.

싱가포르, 호주, 브라질은 이후 제한을 완화하고 휴대폰 비행 모드 사용을 허용하는 권한을 항공사에 위임했습니다. 중국 내 일부 항공편에 대한 제한도 올해 초부터 완화됐다.

요약

구체적인 지식과 과거의 발전이 너무 많습니다. 이제 과학적 사고의 관점에서 살펴보겠습니다. 증거는 너무나 설득력이 없으며 20개 이상의 방법이 가능합니다. 몇 년이 지나도 과학적인 범위에 속하지 않는 다른 이유가 있을 것입니다. 여기에 영향을 미치는 변수는 위험과 비용입니다. 학술적인 관점에서는 간섭이 전혀 없다고도 할 수 없고 간섭이 전혀 없다고도 증명할 수 없기 때문에 비용적인 측면에서 이러한 위험을 완전히 피하기 위해서는 휴대폰과 전자제품을 꺼두는 편이 나을 수도 있습니다. 장치. 이번 결정은 20여년 전만 해도 모두를 위한 저비용 솔루션이었기 때문에 아직까지 결론이 나지 않은 만큼 가장 보수적인 조치를 취하겠습니다. 하지만 시간이 지났고 이 솔루션이 여전히 사용되고 있으며 비용도 많이 증가했습니다.

마지막에 작성

처음에는 증거가 많지 않았지만 여러 가지 이유로 결국 시행된 금지령이 우리 삶에서 또 어떤 금지령에 직면했습니까?

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