흥미로운 지식: 연비가 가장 좋은 자동차는 무엇인가요?

연비가 가장 좋은 자동차는 무엇인가요?

연료자동차의 연료 절약의 기본 방법과 하이브리드 절전의 첨단 기술. 연비가 가장 좋은 자동차는 무엇입니까? 초보 운전자들이 가장 고민하는 질문인데요, 이에 대한 답을 찾는 방법은 사실 매우 간단합니다. 공기 흡입 방식, 파워 리저브와 공차 중량의 관계, 배기량의 개념만 이해하면 됩니다. 연료 효율적인 연료 차량을 찾으려면.

흡기 원리 및 연료 소비량 차이

특정 자동차의 공차 중량이 1.5톤이라고 가정하면 이 자동차를 선택할 때 연료 소비량이 충분히 낮기를 바랄 것입니다. 안전 운전 요구 사항을 충족할 수 있는 능력을 갖기를 바랍니다. 그렇다면 이 자동차는 추력 대 중량비(마력 대 질량 비율)가 110/130Hp/T가 되어야 하며, 필요한 마력 값은 약 180PS(132kw에 해당)입니다. 이 기준을 충족할 수 있는 엔진은 무엇입니까?

양산되는 엔진은 '1.5T & 2.5L-NA(자연흡기)' 기준을 충족하는 엔진으로, 어떤 엔진이 가장 연비가 좋은 엔진을 탑재했는지에 대해서는 논란의 여지가 없다고 본다. , 그리고 "작은 말과 큰 차"라는 것이 없습니다. 연료 소비 문제가있을 것입니다.

배기량의 개념은 내연기관의 흡입 또는 배기 유체량의 합을 직설적으로 말하면 흡입 공기량의 합이다. 엔진의 연료 분사량은 이론 공연비(14.7:1)를 기준으로 계산됩니다. 배기량 엔진은 공기 흡입구와 연료 분사량이 크기 때문에 배기량이 많은 자동차는 항상 더 많은 연료를 소비하게 됩니다.

포인트 1: 2.5L 엔진을 기준으로 파워리저브는 140kw/250N·m 정도다. 이러한 종류의 기계는 전력 수요를 충족할 수 있지만 폭발하려면 최대 토크가 약 4500rpm에 도달해야 하기 때문에 연료를 절약할 수 없습니다. 즉, 중간 및 저속 범위의 토크는 매우 낮고 200N·m 정도입니다. 최상의. 그 결과 힘이 약하면 사용자가 자주 속도를 높이고 가속하는 습관을 갖게 되기 때문에 이러한 유형의 차량은 실제로 많은 연료를 소비하게 됩니다.

포인트 2: 1.5T 엔진을 기준으로 최대 출력은 130kw 정도에 달할 수 있다. 출력은 조금 낮은 것 같지만, 실제 주행감은 더 좋을 것이다. 이 엔진은 산소 농도를 높이기 위해 압축 공기를 사용하기 때문에 산소가 풍부한 연소 상태에서 소량의 연료가 더 큰 에너지(토크)로 폭발할 수 있으므로 일반적으로 이 기계의 최대 토크는 약 280N·m입니다. 평균 1500~에서 작동하며 최대값은 4000rpm 범위 내에서 유지됩니다.

토크 × 속도 ¼ 9549 × 1.36 = 마력. 동일한 속도 범위에서 1.5T 엔진은 더 큰 토크를 가지며, 그 결과 자연스럽게 더 큰 마력과 훨씬 더 강력한 가속 능력을 갖게 됩니다. 일반적인 교통주행은 큰 마력이 필요하지 않기 때문에 '대토크+저속'의 연료절약 방식으로 주행할 수 있다. (속도가 낮을수록 연료 소비는 낮아집니다. T형 엔진은 항상 연료 효율성이 더 높습니다.)

절단 품질 및 파워 리저브

위에서는 1.5- 톤 엔진에는 1.5T 고성능 터보차저 엔진이 필요하며, 이것이 "추력 대 중량비" 개념입니다. 미터법 마력 1PS의 추진력은 "75kg-1m/1s"로 고정됩니다. 차량의 연석 중량이 증가하면 동일한 가속 성능을 달성하기 위해 더 많은 마력이 필요합니다. 내연 기관이 높은 마력을 달성하는 유일한 방법은 다음과 같습니다. 배기량을 늘리고 압력 강도를 높이므로 크고 무거운 차량은 항상 더 많은 연료를 소비합니다.

동시에 소형 배기량 엔진에 무거운 차량을 추가하면 연료도 소모하게 됩니다. 중저속 영역에서는 출력 마력이 너무 낮기 때문에 차량의 가속이 느려지게 됩니다. 교통 흐름의 장애물이 되므로 속도를 높이면 출력이 증가하고 속도가 빨라지면 연료 소비도 높아집니다.

결론적으로 연비가 좋은 연료자동차를 원한다면 소형, 경차를 선택해야 한다. 이들 차량의 공차 중량은 약 1톤에 불과하며, 일반 1.5L-NA 엔진을 사용하더라도 1.0~1.2T 터보차저를 사용할 수 있다면 이 차량의 평균 속도는 여전히 만족스러운 출력을 경험할 수 있습니다. 출퇴근 및 순항용 차량은 매우 낮을 것이며 연료 소비 성능은 당연히 매우 이상적일 것입니다.

그러나 미니카의 운전 경험은 항상 열악하기 때문에 한때 인기가 있었던 미니카는 기본적으로 단종되었습니다. 현재 가장 낮은 크기 등급의 옵션은 대부분 소형차입니다.

하이브리드 기술 & 극한의 연료 절약

'하이브리드'의 개념은 내연기관 구동 시스템 + 전기 구동 시스템, 즉 두 개의 동력 전달 시스템이 동시에 작동하는 것을 의미합니다. . 이는 현재 가장 걱정할 필요가 없는 기술입니다. 왜냐하면 전기 모터의 "에너지 변환 효율"은 매우 높지만 내연 기관의 열 효율(변환 효율)은 약 35% 정도로 낮기 때문입니다. 40%라는 비교적 높은 수준에 이르렀다.

그러나 이는 엔진이 뜨거워진 상태에서만 최고 효율이다. 예를 들어 콜드 스타트와 워밍업 단계에서의 낮은 효율을 고려하면 대부분의 우수한 기계는 오직 평균 35%. 그런데 전기 모터는 약 95%까지 도달할 수 있습니다. 예를 들어 영구 자석 동기 모터가 이 수준에 도달한 이유는 무엇입니까?

내연기관은 연소를 통해 열에너지를 생성하고 이를 기계적 에너지로 변환합니다. 열에너지는 변환 과정에서 저온 물체에 의한 열 흡수, 흡기 손실, 손실 등 다양한 손실을 겪게 됩니다. 배기량, 기계 동작 손실 등 실제로 연료 1리터 중 약 350ml만 사용할 수 있습니다. 이 엄청난 폐기물로 인해 내연기관 자동차는 그다지 에너지 절약형이 아닐 것입니다.

모터의 변환방식은 전류에 의해 형성된 전자기장을 이용하여 영구자석의 자극을 상호 밀어내는 방식으로 회전자를 구동하는 동안 열에너지 손실을 고려할 필요가 없다. 작동 방식에 따라 고효율이 결정되며, 서스펜션 로터가 움직이지 않는 것은 소비 불안으로 인해 전기 모터가 내연 기관보다 약 3 배 높은 수준을 갖습니다.

지식: 등가 연료 소비 환산은 대략 "1L = 3kwh"입니다. 즉, 1리터의 오일은 3kWh의 전력과 같습니다. 전기차(전기 구동 시스템을 탑재한 하이브리드 차량 포함)의 평균 소비전력은 약 15kwh/100km로, 중형차를 포함한 평균 수치로, 동급 연료 차량보다 낮다.

따라서 고성능과 낮은 연료 소비를 모두 갖춘 자동차를 원한다면 현재 가장 이상적인 옵션은 하이브리드 자동차입니다. 나머지 터보차저 자동차는 실제로 "연료 절약"과 "연료 절약"이라는 두 가지 모드 사이에서만 전환할 수 있습니다. 퍼포먼스" 자유 전환, 스로틀이 클수록 퍼포먼스 모드가 사용됩니다. 일반 주행은 동등한 배기량을 갖춘 자흡식 엔진의 퍼포먼스 모드와 동일하며 동시에 낮은 연료 소비를 달성할 수 있습니다. (에너지 절약은 깨지지 않는 법칙입니다. 고성능을 원한다면 더 많은 에너지를 소비해야 하고, 저연비와 고성능의 공존을 원한다면 에너지 전환 효율을 높일 수 밖에 없습니다. 순전히 저연비만을 추구한다면, 소형 및 초소형 차량이 합리적인 선택입니다.)