내 마음속 성지(126)——보미에서 린즈까지

보미에서 린즈까지 가는 길은 티베트에서 가장 아름다운 도로 중 하나이자 티베트에 입국하는 사람들이 가장 많은 길이기도 하다.

전염병으로 인해 우리는 쿤밍에서 왔고 티베트로 이동하는 차량이 상대적으로 적고 모든 종류의 교통 수단이있었습니다. 앞에 모터사이클 두 대를 보세요. 이 차도, 이 사람도, 이 옷도 정말 멋지네요!

그들보다 더 흥미로운 사실은 앞서 운전하던 자동차가 자동차에 묻은 두꺼운 먼지를 이용해 지도를 그린 결과 실제로 우리와 함께 걷고 있다는 사실이었다. 경로는 똑같습니다! 그런데 길에서 만나지는 못했는데, 걷는 속도가 빨라서 보미를 지나서 따라잡았습니다.

전염병의 재난을 겪은 후 마침내 우한에서 나온 자동차입니다! 아마도 지금은 운남-티베트 노선을 이용하는 것이 가장 안전할 것입니다. 영웅들은 같은 것을 본다! 하하!

이 구간에는 분명히 더 많은 차량이 있습니다. 이 경로는 티베트에서 가장 교통량이 많은 경로이기도 합니다.

앞차는 Lu D 번호판을 달고 있으며 우리 이웃인 쉬저우(Xuzhou) 자오좡(Zaozhuang) 출신입니다. 이제 우리가 왔고, 마침내 다른 곳의 자율주행 차량이 속속 티베트에 진입하기 시작하는 것을 볼 수 있습니다.

이것도 우한에서 나온 차인데 우한에서 나오는 차가 많은 것 같아요. 교통량이 많을 뿐만 아니라, 어디로 가는지도 모르고 걷고 있는 사람들도 있었습니다. 우리 차는 가득 찼습니다. 그렇지 않으면 잠시 동안 그녀를 데려갈 수 있습니다. 예전에 여러 번 티베트에 갔을 때 사람들을 데리고 자주 갔었는데 이번에는 할 수 있는 게 아무것도 없었어요.

우리는 특별한 장소인 통마이대교에 도착했습니다. Tongmai Bridge는 쓰촨-티베트 고속도로 남쪽 선에 있는 318번 국도의 유명한 Tongmai 자연 재해 구역에 있는 목구멍 프로젝트입니다. 현재 이 다리의 여러 "버전"을 통과했습니다. 현재 통행이 가능한 통마이테 교량은 단일 주탑의 대각선 경간 교량으로, 원래의 두 교량은 자동차 통행을 위해 중단되었습니다.

현재의 다리는 이전에 두 번 지나갔던 다리보다 훨씬 웅장하고 튼튼합니다. 현재의 다리 이름은 통마이테교입니다. 통행이 가능한 이전의 두 다리는 통마이교(Tongmai Bridge)라고 불렸습니다.

교량 상판의 폭만 보아도 '특대형'이라고 할 수 있다. 우리가 이전에 지나갔던 다리는 지금의 절반밖에 되지 않았습니다. 2007년에 우리가 지나간 첫 번째 다리는 자전거만 지나갈 수 있었습니다.

이제 통마이테교를 통과하는 것은 본토의 고속도로 교량을 통과하는 것과 같은 느낌이다.

통마이대교의 건설역사를 보면 티베트 고속도로의 건설과정을 엿볼 수 있다.

첫 번째 통마이 대교는 1950년대에 건설되었으며 2000년 이공호 댐 붕괴로 파괴되었습니다. 2000년 4월 9일 티베트 이공호에서 대규모 산사태가 발생했습니다. 특히 이공호의 물이 댐을 터뜨려 방류된 후 기존의 영구 철근 콘크리트 교량과 일부 인근 도로가 유실되어 노선 운송이 완전히 중단되었습니다. 메독(Medog), 보미(Bomi), 린즈(Linzhi) 현의 90개 이상의 향이 고립된 섬이 되었습니다. 당시 메독현 베이봉향 야장해방대교마저 유실됐다.

통마이대교는 교통보장사업으로, 교량이 완공되면서 중단됐던 318번 국도가 원활해졌습니다. 통마이대교가 없으면 318번 국도의 원활한 흐름이 보장되지 않습니다. 파괴된 통마이교를 재건한 후 동시에 두 대의 차량만이 다리를 건널 수 있었습니다. 차량이 다리를 건널 때 체인교 전체가 확연히 떨렸습니다. 당시 안전상의 이유로 통마이 대교 사진은 촬영이 허용되지 않았습니다. 현재 원래의 트윈 타워 및 이중 경간 교량은 자동차 통행을 위해 중단되었습니다. 제2통마이대교는 완공된 뒤 2013년과 2015년 연속 실패를 겪었다. 세 번째 통마이 대교는 2015년 말에 완공되었습니다. 이 교량은 단일 주탑, 단일 경간 자체 고정 공간 주 케이블 현수교로 설계되었습니다. 총 길이는 415.8m, 주경간은 256m, 높이는 59.5m이다.

차가 통마이 대교를 지나간 후 ​​레전드에게 차를 세워달라고 부탁해 여러 통마이 대교를 기록하고 싶었다. 그런데 차에서 내려 강변으로 걸어가보니 큰 다리 외에는 앞의 두 다리가 모두 강변의 식물들에 가려져 전혀 보이지 않았다. 그리고 강으로 더 멀리 갈수록 더 낮아져서 아래에 있는 다리를 더 적게 볼 수 있습니다.

가지 사이로 오래된 다리의 그림자만 희미하게 보일 뿐이다. 드론 항공촬영을 통해서만 전체 그림을 선명하게 볼 수 있는 것 같습니다.

Tongmai 현수교, 자동차 Baotong 교량 및 새로 건설된 256m 단일 경간 단일 타워 현수교는 3개의 평행 교량으로 티베트 도로 교통 발전의 증인이 되었습니다. 아쉽게도 제가 있는 각도에서는 병치된 세 개의 다리를 명확하게 볼 수 없었고, 오래된 다리를 다시 보고 싶은 염원도 이루어지지 않았습니다.

그럼 통마이테교의 모습을 주목해 보세요.

통마이 다리에서 시작하여 통마이 타운에서 빠이롱 타운까지의 14km 구간은 '통마이 묘지'로 알려져 있습니다. 어떤 사람들은 이곳을 통칭하여 통마이 자연위험(Tongmai Natural Danger)이라고 부르는데, 한때 쓰촨-티베트 고속도로 남쪽 경로에서 가장 위험한 구간이었습니다. 예전에 이 구간을 걸어본 적이 있는데, 보미현에서 린즈현 루랑진까지 14km를 이동하는데 평균 2시간 정도 걸렸습니다.

이곳은 '아시아에서 두 번째로 큰 토석류 집단'으로 알려져 있다(간쑤성 저우쿠현은 아시아에서 가장 큰 산사태 및 토석류 취약 지역으로 알려져 있다), '쓰촨과 티베트가 더 어렵다. 서쪽으로 가는 것보다", 그리고 가장 어려운 도로 구간이 여기에 있습니다. 남부 쓰촨-티베트 선을 따라 있는 산의 토양은 상대적으로 느슨하고 산의 구불구불한 암석은 바람과 비 또는 얼음과 눈이 내릴 때 근처에 눈 덮인 산과 강이 있습니다. 또한, 도로가 좁기 때문에 실종 차량을 위한 공간이 거의 없기 때문에 대기줄인 통마이(Tongmai)는 '죽음의 구간'으로 알려져 있습니다. 완공 후 통행이 개시된 이후 차량 충돌 및 사망과 관련된 심각한 사고가 수천 건 발생했다고 합니다.

이러한 '죽음의 지대'를 고려하여 건설업자들은 도로를 지속적으로 개조하고 재건축해 왔으며 Tongmai Tianxuan의 '장폐색'과 '목이 막힌' 구간의 재건축 프로젝트가 마지막부터 진행되었습니다. 2012년부터 2016년 4월까지. 총 투자액이 거의 15억 위안에 달해 "5개의 터널과 2개의 교량"이 건설되었습니다. 기존 20㎞의 도로는 5㎞ 이상으로 단축됐고, 통과시간도 2시간 이상에서 20분으로 단축됐다. 이곳은 더 이상 죽음의 위협이 없고 안전하고 편리하다.

터널에서 운전을 하면 산사태나 산사태의 위험에 노출되지 않을 뿐만 아니라, 절벽에 노출된 산을 볼 수 없어 심리적으로 훨씬 더 안전하다고 느낄 수 있습니다.

이 구간은 터널이 촘촘히 촘촘히 촘촘하게 뚫려 있고, 5개의 터널이 거의 연결돼 있어 이 구간의 안전한 통행이 보장된다.

앞서 팔롱장보강에는 또 다른 다리인 팔롱협교가 보입니다. 이 팔롱협대교는 폴롱장보 대협곡과 격동의 이공장보를 가로질러 자연의 틈을 도로로 만듭니다.

Polonggou Bridge는 티베트 자치구에서 가장 큰 고속도로 쌍탑 사장교입니다. 교량의 총 길이는 743m입니다. 교량 배치는 156m + 430m + 156입니다. 미터, 트윈 타워 및 이중 케이블 평면으로 측면 경간을 콘크리트 주빔으로 하고 중간 경간을 철근 콘크리트 합성보로 하는 사장교입니다. 그 중 1호 케이블타워는 높이 146.7m, 2호 케이블타워는 139.7m로 교량상판 위의 타워기둥은 A자형으로 교량상판 아래의 타워기둥은 하나로 합쳐져 있다. 기둥이며 하부는 말뚝기초를 채택한다. 2015년 11월 26일 12시 15분에 폐쇄가 완료되었습니다.

통마이(Tongmai)에서 105번 고속도로까지 318번 국도 구간과 이곳이 위치한 102 산사태군은 쓰촨-티베트 고속도로 중 자연재해 다발 구간으로, 붕괴와 산사태가 발생하기 쉬우며 심각한 산사태가 발생하고 있다. 노반 손상. 또한, 이 구간의 통마이대교는 일방통행 도로로, 지나가는 차량이 각기 다른 시간에 건너야 하여 교통체증이 자주 발생합니다. 2016년 4월 13일, 318번 국도의 쓰촨-티베트 고속도로 102호의 산사태 집단 완성과 통마이(Tongmai)에서 105번 고속도로까지 구간의 개조 및 재건축 프로젝트가 공식적으로 개방되었습니다. 완료되었으며 자연의 위험은 더 이상 위험하지 않습니다!

인터넷에서 사진 몇 장을 찍어 이전에 이곳의 도로 상황을 살펴보겠습니다. 이는 당시 이 자연 여행이 얼마나 위험했는지를 보여줍니다!

2003년 7월 21일, 베이징 출신의 한 사이클리스트가 통마이 자연해저드를 통과하던 중 날아온 돌에 머리를 맞아 사망했다. 2012년 6월 16일 밤, 이베코(Iveco) 중형 승용차가 통마이(Tongmai)의 위험한 호랑이 입(Tiger Mouth) 구간을 통과하던 중 팔롱장보강(Parlong Zangbo River)에 추락해 승객 10명 전원이 강에 휩쓸려 사망했습니다.

당시 이 14km 길이의 죽음의 길에서는 매년 많은 차량이 절벽에서 떨어져 파손되어 많은 인명 피해와 재산 손실이 발생하는 사고가 발생했습니다. 이곳은 팔롱장보강(Palong Zangbo River)에 있습니다. 특별한 지리적 환경과 특별한 산과 노반 구조로 인해 이 도로 구간은 매년 손상되고 있습니다. 매년 수리를 하고 있지만 이 구간은 혹독한 자연조건으로 인해 발생하는 심각한 피해를 견딜 수 없습니다.

이제 터널과 다리가 건설되었으므로 도로의 이 구간을 쉽게 통과할 수 있고, 린즈까지의 나머지 구간은 더욱 원활해졌습니다. 길은 열려있지만 터널이 많아 길을 따라가는 아름다운 풍경은 사라져 버릴 정도입니다.

이번에는 루랑을 지나갈 때 시간이 늦어서 멈추지 않았습니다. 남작바르와도 또 318번 구간을 왔다갔다 하다가 남작바르와를 보지 못한 것 같습니다. 나처럼 이생에서 만날 기회가 없어서 린즈까지 운전했습니다.