역사를 통해 영국은 어떻게 '안개 도시'의 명성을 없앴습니까?

지난 이틀 동안 베이징에서는 처음으로 적색 스모그 경보를 발령했습니다. 업무 중단, 수업 중단, 제한 조치 등으로 베이징은 극심한 스모그로 봉쇄됐다. 이로 인해 베이징은 '안개 도시'라는 타이틀을 거의 차지하게 되었습니다. 런던은 오랫동안 '스모그 도시'로 알려졌으나 가장 유명한 것은 1952년 전 세계를 충격에 빠뜨린 '런던 스모그 사건'이다. 역사적 기록에 따르면 12월 5일부터 12월 8일까지 나흘 동안 런던의 사망자 수는 4,000명에 달했다. 그 후 두 달 동안 8,000명이 추가로 사망했습니다.

포그 런던

실제로 런던의 스모그 문제는 영국 경제의 급속한 성장과 함께 산업 혁명의 선구자이자 중심지로서 오랫동안 존재해 왔습니다. 많은 양의 화석 연료, 특히 석탄이 소비되어 그 양이 계속 증가하여 런던의 대기 오염이 더욱 악화되었습니다. 런던 스모그 사건의 직접적인 원인은 석탄 연소로 인해 발생하는 이산화황과 먼지 오염입니다.

스모그는 작가나 화가들의 작품에서 런던의 상징으로 자주 등장한다. 프랑스 화가 모네는 1870년경 안개를 보기 위해 특별히 런던으로 갔습니다. 어느 날 날씨가 좋았더라면 모네는 특히 실망했을 것입니다. "내 캔버스는 모두 비어 있는 것 같습니다." 이제 모네의 작품은 19세기의 가장 시각적인 역사적 작품이 되었습니다. 세기 후반 런던의 대기 오염 기록 보관소.

안개 속의 모네·런던 국회의사당

'런던 스모그 사건'은 마치 무거운 망치 같았고, 영국인들은 대기오염 시정에 나서기로 결심했고, '런던 스모그 사건'을 낳았다. 세계 최초의 대기오염 방지 및 관리법안인 청정대기법이 제정되었습니다. 이 법은 검은 연기 배출 금지, 굴뚝 높이 높이기, 금연구역 설정 등의 방안을 제시하고 있으며, 자동차 대수 통제와 에너지 구조 조정도 포함하고 있다. 동시에 대기오염 개선을 감독하기 위해 대기오염방지위원회를 설치하고 지방자치단체가 연기방지구역 설정, 가정용 벽난로 개조, 연료교체, 흑연배출 금지 등의 대책을 제안했다. 1975년에 런던의 스모그 일수는 연간 수십일에서 15일로 줄어들었고, 1980년에는 5일로 줄었습니다. 안개가 자욱한 도시는 더 이상 그 이름에 걸맞지 않습니다.

안타깝게도 런던의 스모그와의 싸움은 여기서 끝나지 않습니다. 1980년대 이후 런던의 자동차 대수는 급증했고, 당시 자동차 대수는 244만 대에 달해 교통 혼잡이 심각했다. 1981년 이래로 런던에서 자동차로 이동하는 횟수는 20% 증가하여 전체 통근 이동의 43%를 차지했습니다. 교통 오염은 런던 대기 질에 대한 주요 위협으로 산업 오염을 대체했습니다. 영국 정부는 자동차로 인한 대기 오염을 방지하기 위해 일련의 조치를 취해야 했습니다.

우선 자동차에서 배출되는 질소산화물 오염물질을 규제하는 것입니다. 영국인들은 이전에도 자동차 배기가스에 함유된 납에 대해 강력히 반대해 왔습니다. 납은 일단 인체에 흡입되면 배출될 수 없으며 미래 세대의 지능에 심각한 영향을 미칠 것입니다. 무연 휘발유 사용이 장려된 후, 사람들은 자동차에서 배출되는 질소산화물, 일산화탄소, 불안정한 유기 화합물 등의 다른 오염물질도 태양광선에 노출되면 매우 해롭다는 사실을 발견했습니다. 복잡한 광화학 반응을 거쳐 주로 오존과 같은 다양한 2차 오염 물질을 생성하여 "광화학 스모그"를 형성합니다.

1993년 1월부터 영국은 국내에서 판매되는 모든 신차에 질소산화물 오염 배출을 줄이기 위해 촉매 변환기를 장착하도록 의무화했습니다. 차량 배기가스에 포함된 일산화탄소, 질소산화물, 탄화수소 및 기타 성분을 엄격하게 관리하고, 매년 차량 검사를 통해 배기가스에 포함된 일산화탄소, 질소산화물 등이 기준을 충족하는지 확인하세요.

둘째, 교통혼잡부담금과 대중교통 발달을 통해 자가용 통행을 제한합니다. 2003년 2월부터 런던시 정부는 유료 구역을 런던 중심부의 8.5제곱킬로미터(현재는 22제곱킬로미터로 확장)로 규정하고 있으며, 유료 구역에서의 운전은 월요일부터 금요일까지 오전 7시부터 오후 6시까지입니다. 혼잡통행료를 지불해야 합니다. 혼잡통행료는 지난 10년 동안 인상되어 현재는 하루 £5에서 하루 £11.50로 인상되었습니다. 이후 런던시는 개인 차량의 런던 진입을 제한하는 보다 엄격한 '교통 2025' 계획을 발표했습니다. 연구에 따르면 이 법안으로 유료 구역의 교통 혼잡이 26% 감소한 것으로 나타났습니다. 이 지역의 운전 속도는 2003년부터 2006년까지 5~10km/h 증가했으며, 이 조치는 교통으로 배출되는 질소산화물(NOX), PM10 및 CO2 오염물질의 농도를 각각 17%, 24%, 3% 줄였습니다. 보리스 존슨 런던 시장은 2023년까지 런던의 개인 차량 통행량을 9%까지 줄일 계획이다.

동시에 런던은 대중교통망 개발에 우선순위를 두고 시민들이 지하철이나 버스를 이용해 여행할 수 있도록 장려하며 12개의 자전거 도로를 건설할 계획이다. 보리스 시장 자신도 매일 자전거를 타고 출퇴근을 고집합니다.

최근 베이징시 교통위원회는 2016년 혼잡통행료 징수 시범사업을 검토하겠다고 발표해 다시 한번 뜨거운 논의를 불러일으켰다. 베이징이 교통 혼잡 통행료를 부과한다면 어떤 효과가 있을지 궁금합니다.

또한 런던 정부는 2008년에 저공해배출지역 정책을 시행했다. 저공해 배출 구역에서 운행하는 차량은 특정 배출 기준을 충족해야 하며 그렇지 않으면 수수료가 부과됩니다. 이번 조치의 목적은 심각하게 오염된 차량의 교체를 가속화하고, 노후 차량에 배출 저감 장치 설치를 촉진하며, 차량 오염 배출을 줄이고, 런던의 대기 질을 개선하는 것입니다. 연구 결과에 따르면, 이 법안을 시행하면 오염 저배출 지역 이외의 지역에 비해 PM10 오염 농도가 약 2.46%~3.07% 감소한 것으로 나타났습니다. 더욱이, 런던의 대기질 전략은 앞으로도 저배출 구역에 대한 진입 기준을 지속적으로 높여 자동차 배출가스 통제를 계속 강화할 것임을 강조하고 있습니다.

정부는 또한 자동차 연료법(1981), 대기질 기준(1989), 환경 보호법(1990), 도로 차량 규제법(1991) 등 일련의 법안을 도입하거나 개정했습니다. , 청정 공기법(1993), 환경법(1995), 국가 대기질 전략(1997), 광역 런던 정부법(1999), 오염 방지 및 통제법(1999). 이 일련의 대기 오염 예방 및 통제 법안은 기타 폐가스 배출에 대해 엄격한 제한을 가하고 런던의 대기 오염을 통제하기 위한 명확한 처벌을 규정합니다. 영국은 1995년부터 국가 대기질 전략을 수립해 각 도시가 대기질 평가와 검토를 실시해야 한다고 규정했다. 기간. 기준을 충족하십시오.

정부는 또한 모든 종류의 대기 모니터링 정보를 외부 세계에 공개했습니다. 영국 시민은 정부 환경 기관에 관련 데이터를 요청하기 위해 '자유 정보법'을 발동할 수 있으며 거부되지 않습니다. 전 국민이 감독하게 됩니다. 주류 언론도 정부의 실수를 강력히 비판할 예정이다.

또한 대도시를 중심으로 한 '신도시'의 건설은 도시 중심 지역의 인구 밀도를 효과적으로 감소시켰습니다. 1945년 영국은 정부 주도로 신도시 건설 운동을 시작했다. 1970년대 중반까지 33개의 새로운 도시가 건설되었으며, 이 도시 거주자의 23%가 거주했습니다. 도시 중심 지역의 인구 밀도를 효과적으로 줄이고 교통 오염을 줄입니다. 또한, 녹화를 강화하여 오염을 방지하고 통제합니다. 현재 런던 도시 지역의 1/3은 정원, 공공 녹지 공간 및 숲으로 덮여 있습니다. 여기에는 100개의 커뮤니티 정원, 14개의 도시 농장, 80km의 운하 및 다양한 꽃과 식물이 가득한 50개 이상의 자연 보호 구역이 있습니다. 이 그린벨트는 공기를 효과적으로 정화합니다.

새로운 이슈

이산화탄소 배출을 매우 우려하기 때문에 유럽연합은 휘발유 대신 경유 사용을 선호합니다. 영국에서는 디젤 자동차가 붐을 일으키고 있습니다. 그러나 이로 인해 또 다른 숨겨진 위험인 이산화질소 오염이 발생했습니다. 비록 수년 동안 "스모그 도시"라는 명칭을 벗어났지만 영국은 여전히 ​​EU 국가 중 대기 질이 가장 나쁜 곳 중 하나입니다.

2012년 유럽 내 301개 지역에서 대기 중 이산화질소 수준이 EU 기준을 초과했습니다. 런던 7곳이 기준을 초과했고, 로마, 아테네, 마드리드, 브뤼셀, 베를린 등도 기준을 초과했다. 1,513개의 모니터링 지점 중 런던의 Marylebone Road의 상태가 최악이었습니다.

유럽 연합의 이산화질소 최대 제한치는 공기 1입방미터당 40마이크로그램입니다. 유럽 ​​환경청(European Environment Agency)에 따르면 2012년 Marylebone Road의 오염물질은 입방미터당 거의 94마이크로그램에 달했습니다. 2014년에 EU는 대기 오염을 효과적으로 처리하지 못한 영국을 상대로 법적 절차를 시작하기로 결정했으며, 이로 인해 영국은 거의 3억 유로에 달하는 벌금을 물게 되었습니다.

2000년부터 시행된 EU 규정에서는 디젤 차량이 가솔린 차량보다 이산화질소를 포함한 질소산화물을 3배 더 많이 배출하도록 허용하고 있습니다. 지난 9월 발효된 새로운 규정으로 격차가 줄어들었다. 영국에서는 디젤 차량이 흔하고 인기가 있기 때문에 공기 중 이산화질소 수준을 제어하는 ​​것은 영국 정부에게 특히 어렵습니다. 현재 런던 자동차의 절반은 디젤 자동차인데, 10~15년 전에는 10%가 조금 넘었습니다. 런던 시장의 환경 및 에너지 고문인 벤 찰스(Ben Charles)는 “우리는 이제 디젤 자동차에 갇혀 있습니다.”라고 말했습니다. 런던은 2010년에 도입된 EU 규정을 2025년까지 시행하지 못할 것으로 추정됩니다.

유럽연합의 공기 관리 기준은 매우 엄격하며, 이는 폭스바겐 디젤 차량이 배기가스 배출을 속이는 이유 중 하나입니다. EU 국가들이 진실을 알았을 때 분노를 느꼈을 수도 있습니다. 우리가 어떻게 계획했더라도 데이터가 잘못된 것은 당연합니다.

더 이상 '스모그의 수도'는 아니지만, 영국의 스모그와의 싸움은 계속되고 있습니다. 중국의 상황은 영국보다 더 복잡하고, 연무가 있는 지역과 도시가 너무 많아 하루아침에 시정이 이뤄지지 않습니다. 그러나 우리는 영국의 경험, 특히 스모그와 싸우려는 영국의 결의로부터 배울 수 있습니다.