폭스바겐 그룹의 가장 클래식한 세 가지 시리즈는 수십 년 동안 외관이 변하지 않았으며 오늘날에도 여전히 시대를 초월합니다.

자동차 디자인은 시대의 변화와 자동차 제조 기술의 혁신과 변화에 따라 자동차 산업의 눈부신 결정체이며, 자동차의 외관은 계속해서 주류의 다양한 미학을 따르게 되어 있습니다. 소비자의 변화와 뛰어난 디자인은 브랜드 문화의 유산을 보여줄 뿐만 아니라 시간이 지남에 따라 대부분의 사람들의 마음 속에 더 깊은 브랜드 인상을 남길 수 있습니다. 하지만 시대가 어떻게 변해도 결코 유행을 타지 않는 클래식한 디자인이 바로 자동차 디자인이 가져다주는 매력입니다. 이번에는 클래식한 디자인을 지닌 폭스바겐 그룹 모델 3종을 모아보겠습니다. 자동차 모델.

포르쉐 911

대부분의 사람들은 클래식한 디자인을 볼 때 팬들이 좋아하는 포르쉐 브랜드를 절대 잊지 않을 것이라고 믿습니다. 포르쉐에서 가장 클래식한 디자인은 바로 후면 후륜 구동 "위도우 메이커" 911.

911을 이야기할 때 빼놓을 수 없는 것이 폭스바겐그룹의 비틀과 포르쉐 356이다. 1931년 포르쉐 창업자 페르디난트 포르쉐가 자신의 디자인 회사를 설립한 뒤 1937년 히틀러의 의뢰를 받아 제조를 시작했다. 비틀(당시 캐퍼(Käfer)로 불림)과 제2차 세계대전 당시 유명한 타이거 1 전차 섀시 등의 기술 축적 ​​덕분에 페르디난트 포르쉐는 1947년 감옥에서 석방된 후 오늘날까지 영광스러운 포르쉐 브랜드를 시작했습니다. .

1948년, 포르쉐 브랜드의 첫 번째 모델인 포르쉐 356이 정식으로 탄생했다. 356은 빠른 양산을 위해 비틀의 기계 부품을 더 많이 사용했다는 점에서 간단하게 이해할 수 있다. 356은 비틀의 스포츠카 버전으로, 독특한 차체 형태와 낮은 항력계수로 출시 이후 시장에서 호평을 받아왔다.

356의 대체 모델인 911(당시 푸조와의 네이밍 특허 문제로 인해 901에서 911로 변경)은 포르쉐의 디자인 철학과 독특한 스타일, 낮은 항력계수를 계승했으며, 반면, 911은 후륜구동, 후방 장착이어야 한다는 당시의 확고한 믿음과 더불어 911은 오늘날까지도 시대를 초월한 시장 평판과 높은 인기를 누리고 있습니다.

물론 1965년 포르쉐는 911 시리즈의 또 다른 클래식 모델인 911 타르가르(Targar)도 출시했다. 왜냐하면 미국 고속도로 안전 위원회가 풀 컨버터블에 일정한 안전 결함이 있다고 믿었기 때문이다. 그래서 당시 911은 타르가는 규정과 정책을 준수하기 위해 강인한 차체에 T자형 빔 디자인을 적용했고, 그 결과 911 타르가는 그때부터 '북미에서 가장 안전한 컨버터블'이라는 명성을 얻게 됐다. 안전성과 미학을 모두 고려한 모델 911 컨버터블 모델은 오늘날까지 이어져 좋은 이야기가 되고 있습니다.

몇십 년이 지난 오늘, 코드명 992라는 신형 포르쉐 911도 출시된 것을 보면, 디자인은 여전히 ​​둥근 형태를 비롯해 911 제품군의 이전 모델과 많은 유사점을 갖고 있습니다. 헤드라이트, 오목하고 볼록한 차체 라인, 넓은 후면 어깨 등은 모두 포르쉐가 911 디자인 문화를 계승하고 있으며, 어떤 면에서는 끈기와 타협하지 않는 태도를 보여주고 있으며, 이제 911은 시장에서도 독특한 라벨을 갖게 되었습니다. 소비자들로부터 큰 인지도를 얻었습니다.

폭스바겐 비틀

포르쉐 911에 관해서라면 물론 우리 모두가 위에서 알고 있듯이 비틀은 포르쉐 911의 오리지널 '프로토타입'입니다. 911, 그리고 비틀 비틀의 탄생 역시 당시 일반인들이 감당할 수 있는 자동차를 만들고자 했던 히틀러의 염원에서 비롯됐다. 이 아이디어도 당시 페르디난트 포르쉐와 일치해 페르디난트 포르쉐가 비틀 프로토타입을 디자인했고, 최초의- 1세대 비틀은 1938년에 정식으로 탄생했다. 당시 비틀에는 이 이름이 붙지 않고 폭스바겐 '폭스바겐' 로고만 달고 있었다. 당시 1세대 비틀도 전쟁차량으로 활용돼 피해를 입었다. 전쟁의.

1945년, 독일은 패전했지만, 폭스바겐은 여전히 ​​급속도로 발전하고 있었고, 그 해 영국이 점령한 이후에도 비틀은 해외 판매 이후 주력 모델로 활용됐다. 그리고 1968년에는 정식 명칭도 "비틀"로 명명되었습니다.

몇 년 ​​후인 1998년 폭스바겐은 신형 비틀을 출시했다. 둥근 헤드라이트, 아크 후드, 전체적인 둥근 차체 형태는 모두 이전 세대의 매력을 그대로 유지했으며, 실내는 공기 변화를 포함한 대대적인 개편을 거쳤다. -수냉식 엔진에 냉각을 적용하여 패셔너블함을 더함과 동시에 브랜드 문화에서 축적된 클래식 디자인을 계승하여 더욱 유쾌하고 귀엽게 만들었습니다. 또한, 폭스바겐은 2011년에 새로운 세대의 비틀을 출시하기도 했지만, 이 세대는 클래식 모델인 비틀이 시장에 이룬 공헌에 대한 경의를 표하기 위해 1998년에 "재발행 버전"이라고도 볼 수 있다. 그러나 이제 비틀 잇도 단종되며, 한 세대의 클래식도 종말을 맞이하게 되었습니다.

폭스바겐 골프

모두에게 가져온 세 번째 모델은 폭스바겐이다. . . . . 에헴, 그것은 폭스바겐의 국민적 "신성한 차"인 골프일 뿐입니다. 폭스바겐에는 자동차가 단 한 대만 있는데, 바로 골프라는 농담을 다들 들어보셨을 겁니다. 이 문장에서 우리는 골프가 얼마나 가치가 있는지 알 수 있습니다. 대중 자동차 모델.

1960년대 후반, 폭스바겐 비틀의 판매가 급감하면서 폭스바겐은 비틀의 약점을 깨닫게 됐다. 이때 시장에서의 입지를 확고히 하기 위해서는 새로운 모델의 출시가 필요했다. 그래서 1974년 EA-276 프로토타입을 기반으로 한 1세대 골프가 2006년 탄생했다. 이탈리아의 자동차 디자이너 조르지오 주지아로(Giorgio Giugiaro)가 디자인해 '해치백' 모델을 개척한 디자인 컨셉과 전체적으로 날카롭고 각진 모습이다. 디자인 라인과 아웃라인, 그리고 둥근 헤드라이트 등의 디자인은 지금도 여전히 눈길을 사로잡으며, 출시 당시 좋은 판매 실적을 거두며 시장에서 골프의 글로벌 위상과 위상을 확립했습니다.

2세대와 3세대 골프 모델이 투어링과 컨버터블 버전으로 출시된 이후, 2002년 4세대 모델로 자동차 팬들은 특히 국내 자동차 팬들을 매료시킨 모델을 반겼다. R32 모델은 콤팩트한 외관 디자인과 최고마력 241마력의 3.2L VR6 엔진, 사륜구동 시스템을 탑재해 2세대 골프 G60을 뛰어넘는 강인함을 보여줌과 동시에 최고의 골프로 만들어준다. 그 때!

요즘 MK8? 8세대 골프도 공개됐는데, 시장이 젊어지고 기술 트렌드가 맞물리면서 이 세대의 골프도 7세대 모델에 상응하는 변화를 줬다. 어떻게 변경되든 골프의 클래식 해치백 모양은 유지되었으며, 이전 모델의 강력하고 강력한 시각적 효과는 라인에서 그대로 계승되어 시장 수요에 부응했습니다. , MK8 Golf의 인테리어도 7세대 모델과 일치합니다. 급격한 변화를 겪었으며 기술의 트렌드 포지셔닝과 시대의 표준에 더 부합하는 동시에 스타일링 디자인도 '세련'되었습니다. 모델의 역사에서 남겨진 소중한 문화가 뒤집히지 않을 것입니다. 이것이 대중에게 골프가 갖는 중요성입니다.

그렇다면 위 세 가지 모델의 클래식한 디자인 역사를 아시나요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.