현금폭스바겐 보라 할인폭이 더욱 커졌다. 최저사양 폭스바겐 보라의 성능 단점은 무엇일까?

보라는 항상 모든 사람에게 매우 중요한 브랜드였습니다. 비록 구형 보라가 후기에 큰 할인을 받고 자동차 가격도 저렴하지만 품질은 확실히 가격에 합당합니다. 신형 보라는 기존 보라에 비해 많이 달라졌다. 우선 겉모습으로는 같은 차라는 것을 거의 인지할 수 없다. 외관상으로 볼 때 폭스바겐 계열에서는 구형 보라가 좀 더 독립적인 반면, 신형 보라와 신형 라비다는 파사트와 마고탄의 관계처럼 외관과 인테리어에서 너무 많은 유사점이 있다. 헤드라이트와 공기 흡입구는 연속적인 디자인으로, 자세히 보면 그릴의 수평 은백색 트림 스트립과 LED 주간 주행등의 라이트 스트립이 연결되어 시각적으로 매우 조화로운 것을 볼 수 있습니다. , 강박적인 사고를 정말 좋아합니다.

차체 측면의 바디 커브가 살짝 올라와 있으며, 이 바디 커브는 측면 방향등부터 후면 테일라이트 위치까지 점차 연장되며, 앞, 뒤, 도어 핸들에도 연결됩니다. 좌우 차도어를 중앙에 배치하여 측면의 전체적인 느낌을 한단계 더 높여줍니다. 시야의 개방성을 고려하기 위해 윈도우 라인은 바디 커브와 동시에 올라가지 않습니다. 이렇게 하면 텍스트 상자의 영역이 확보됩니다. 너무 많이 줄이지 않았습니다. 1.4T에 7단 듀얼클러치 변속기를 더한 동력구성은 이미 폭스바겐의 특산물이지만 여전히 듀얼클러치 디버깅 문제를 우려하는 이들이 많다. 사실 폭스바겐은 자동차 회사 중 최초로 듀얼클러치를 대중화한 곳이다. 이제 그는 이 분야의 노련한 전문가임에 틀림없습니다. 다시 말하지만, 내가 폭스바겐의 듀얼 클러치를 받아들일 수 없다면 기본적으로 당신도 받아들일 수 있는 다른 듀얼 클러치는 없습니다. 이번 폭스바겐 보라의 할인 범위는 더욱 늘어났다. 이제 많은 지역에서 최소 버전 모델을 8만 위안 이상에 구입할 수 있어 눈길을 끈다.

최근 친구가 최소 구성으로 이 모델의 보라를 8만 달러에 구입할 계획인데, 이 차를 구입할 가치가 있는지 조금 걱정됩니다. 가격. . 이 질문에 답하기 위해 에디터는 8만 위안 이상 구매할 수 있는 보라의 성능을 살펴본다. 차체 전체의 형태는 매우 매끄럽고 클래식한 이중 허리선 형태를 제외하고는 복잡한 라인 디자인을 많이 사용하지 않아 매우 단순하고 매력적입니다. 꼬리 끝 부분에는 약간의 오리 날개 모양이 있어 차에 행운을 가져다 주므로 너무 평범하지 않게 느껴집니다. 결국 최소 버전이라 자동차 바퀴가 15인치에 불과해 조금 작아 보일 수도 있겠네요.

저희 보라는 중저가, 고급 모델에 따라 각각 1.5L, 1.2T, 1.4T 세 가지 엔진을 탑재하고 있는데, 그 중 보라를 구매하는 대부분의 소비자들은 기본적으로 상대적으로 저렴한 엔진을 고려하고 있습니다. 1.5L 셀프 프라이밍 모델은 최고마력 113마력, 최대토크 145Nm에 불과하다. 이 힘은 단순한 운송 요구만 충족할 수 있어 고속 주행이나 추월 시 차량이 더 힘들어진다. Bora는 토션빔 비독립형 리어 서스펜션을 사용합니다. 이러한 유형의 서스펜션 시스템은 비용이 저렴하고 공간을 적게 차지하는 것이 많은 초보 보급형 차량의 표준 서스펜션이지만 단점은 서스펜션이 좋지 않다는 것입니다. 자동차가 도로의 흔들림을 더 잘 걸러낼 수 없을 뿐만 아니라 과속 방지턱이나 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 섀시도 크게 흔들리게 됩니다. 일반적으로 사륜구동 모델은 회전축을 위한 공간을 확보하기 위해 뒷좌석 중앙에 지면에 크게 돌출부를 두는데, 보라의 뒷좌석도 전륜구동차답게 돌출부가 있어서 사람들이 불편함을 느끼는 건 이해가 안 되지만, 차에 짐을 가득 실으면 뒷좌석 중앙에 앉은 승객의 자세가 더욱 불편해지고, 오래 지나면 피곤함을 느끼기 쉽습니다. 기간 운전.