장성자동차의 3세대 하발 H6의 측면 충격 테스트가 논란을 불러일으켰다.

자동차 시장은 평범하지 않고 활기가 넘친다. 아니요, Great Wall Motors는 중국 자동차 센터(China Automotive Center)의 C-NCAP 충돌 테스트로 인해 다시 한 번 대중의 소란을 일으켰습니다. 이로 인해 당초 이를 중단하고 2021년을 기다리던 자동차 언론이 흥분하게 되었습니다!

중국자동차센터가 공식 발표한 바에 따르면 검토 대상 모델은 12월 21일자 하발 CC6470AH02A 다목적 승용차(?하발 H6? 1.5T? DCT? 3세대? Pro)다. - 충돌 테스트와 경추 테스트는 25일 진행됐고, 그 중 경추 테스트와 측면 충격 테스트는 23일 진행됐다. 하지만 충돌 테스트 과정에서 신차의 사이드 에어백/사이드 커튼 에어백이 정상적으로 전개되지 않았고, 충돌 직후 비충격측 도어도 원활하게 열리지 않는 현상이 발생했습니다.

구성을 확인한 결과, 하발 H6에는 사이드 에어백과 사이드 커튼 에어백이 장착됐으나 충돌 시에는 작동하지 않아 운전자를 에어백으로 보호하지 못한 것으로 드러났다. 사이드 에어백/사이드 커튼 에어백이 전개되지 않는다면 이는 분명 중대한 불량임을 아셔야 합니다. 사이드 에어백/사이드 커튼 에어백의 가장 중요한 역할은 측면 충돌, 특히 에어커튼에 대처하는 것이기 때문입니다. 탑승자가 측면에서 얼굴을 맞추는 것을 방지하는 것이 중요합니다.

충돌 규칙에 따라 충돌 테스트 중에는 충격측 문이 열리지 않아 양쪽 문이 모두 잠긴 상태다. 그러나 비충격측에서는 설명 과정에서 충돌 직원이 문을 열려고 했으나 원활하게 열리지 않았다. 즉, 측면 충돌 이후 Haval H6의 도어 4개가 모두 잠긴 것입니다. 이에 편집자는 자세한 상황을 알아보기 위해 중국자동차산업센터(C-NCAP) 공식 홈페이지에 접속해 보고자 했으나 알 수 없는 이유로 해당 홈페이지에 로그인할 수 없는 것으로 확인됐다. 많은 분들이 바빠지기 시작한 것 같아요...

이후 중국자동차기술연구센터에서는 홈페이지에서 답변을 드릴 수 없다는 성명을 냈습니다. 로그인하여 도메인 이름 문제로 인해 접속할 수 없으며 2~4주 후에 정상으로 돌아올 것으로 예상된다고 주장합니다.

이와 관련하여 편집자는 아무런 코멘트도 하지 않고 단 두 단어만 언급하겠습니다. 하하...

위의 충돌 결과에 대해 Great Wall Motors는 즉시 다음과 같이 응답했습니다. 현장 조사 결과 차량은 충돌 후 이중 깜빡이가 켜지지 않았고, 측면 에어백/사이드 에어 커튼이 정상적으로 열리지 않았으며, 도어 4개가 모두 잠긴 것으로 확인됐다. 충돌 시 꺼진 상태 이 상태에서는 에어백 관련 부품(에어백 제어장치, 충돌 센서 등)과 차체 컨트롤러가 작동하지 않아 위와 같은 예외가 발생합니다.

첫 번째 성명에 대한 불만인지, 아니면 만리장성의 태도를 일부 표현하려는 것인지는 모르겠지만, 오늘 만리장성 모터스는 새로운 발표를 했습니다. 이번 발표는 지난 24일 성명과 달리 붉은색 도장을 추가한 것 외에 더 이상 문제의 기술적 이유를 언급하지 않고 이번 사건의 중요성과 자동차 안전을 강조하고 전국의 자격을 갖춘 시험기관을 환영한다는 주장이다. 무작위로 선정되어 시중에 판매되는 3세대 Haval H6를 충돌시켜 제품 안전성을 검증하였습니다. 동시에 충돌 시간과 같은 정보도 적시에 공개되며 미디어와 사용자는 전체 프로세스를 감독할 수 있으며 각 충돌 테스트는 전 세계적으로 생중계됩니다.

이에 대해 편집자의 견해는 다릅니다.

먼저 모니터링 기관에서 무작위로 선택해서 테스트를 진행하는 것도 환영하기 때문에 비용은 누가 부담하는지 묻고 싶습니다. Great Wall이 비용을 지불하면 편집자는 재검사 결과에 회의적입니다.

둘째, 충돌 테스트를 제3의 기관이 객관적으로 실시하고 관련 비용을 부담한다면, 이를 하려는 기관이 있는지는 물론이고 실제로 나서서 하는 사람이 있다면, 그렇다면 Great Wall Motors는 충돌 시간과 같은 정보가 적시에 공개될 수 있다면 어떻게 미디어와 사용자가 전체 과정을 모니터링하고 전 세계에 생중계할 수 있을까요?

셋째, 이번 실패가 발생한 후 크래시 테스트가 생방송으로 방송되는데, 왠지 대본은 다 짜놓고 배우들이 서둘러 자리를 잡은 것 같죠? 얼마나 설득력 있는 말입니까?

공식 인감과 함께 이번 발표에 대해 편집자는 다시 한번 혼란을 겪었다고 할 수 있다.

너무 세간의 이목을 끌기보다는 솔직하게 수사 결과를 내놓는 게 더 좋을 것 같아요!

안전은 생명에 대한 경외일 뿐만 아니라 자동차 회사가 안착하는 자리이기도 하다. 기본적인 차량 안전조차 보장할 수 없다면 이용자로부터 버림받을 수 있다는 두려움도 멀지 않습니다.

이번 사건에 대해 한 유명 자동차 평론가가 말했듯이 중국자동차센터 C-NCAP는 줄곧 5성 도매클럽으로 불려왔지만 실제로는 그렇지 않을 수도 있다. 안전하세요. 자동차가 안전하지 않다고 나온다면 자동차는 안전하지 않을 가능성이 높습니다. 농담처럼 들리지만, 곰곰이 생각해보면 그래도 일리가 있다.

물론 일부 네티즌들은 이전 중국 보험연구원에서 실시한 충돌 테스트에서 측면 에어백/사이드 커튼 에어백이 당연히 전개될 수 있다고 언급했지만 실제로 중국 보험연구원에서 테스트한 것은 구형 모델, 중국자동차센터 C-NCAP가 신형 모델로 측정했습니다. 구형 모델은 문제가 없지만, 신형은 문제가 없을 거라고는 장담할 수 없습니다. 사이드 에어백/사이드 커튼 에어백이 전개되지 않은 이유는 충돌 당시 차량의 전원이 켜지지 않았기 때문이라는 의견도 있습니다. 편집자는 10년 이상의 충돌 테스트 경험을 바탕으로 중국 자동차 센터 C-NCAP가 이러한 낮은 수준의 실수를 저지르는 것은 분명히 불가능하다고 말하고 싶습니다.

게다가 아직 조사 결과가 나오지 않은 상황인데 만리장성자동차 제조사의 일부 리더들은 더 이상 가만히 있을 수 없다.

WeChat Moments에서 Great Wall Motors 제조업체의 리더가 게시한 게시물을 보았습니다.

협박, 받아들이지 마세요? 와서 쳐라!

믿기지 않나요? 좌석을 예약하세요!

소란을 보고 계시나요? 라이브 스트리밍!

문제가 있나요? 우리 회의를 준비하는 게 어때요?

이런 점에서 편집자는 이 리더가 어디서 자신감과 지배력을 얻었는지 모른다. 이때는 눈에 띄지 않는 것이 낫지 않을까?

즉, 만리장성 하발 H6의 측면 충격 테스트는 언론과 업계 관계자들의 관심을 끌었을 뿐만 아니라, 많은 네티즌들의 의견도 피력됐다. 리뷰가 엇갈리긴 하지만, 멜론을 먹는 대다수의 사람들의 목소리를 들을 수도 있고, 똑같이 흥미롭습니다!

중국자동차기술연구센터는 아직 이 문제에 대해 답변을 하지 않았습니다. Great Wall Motor는 차량 정전 원인에 대한 추가 조사 및 기술 분석을 신청했다고 밝혔습니다. 조사 결과는 최대한 빨리 발표될 예정이며 계속해서 주의를 기울일 것입니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.