Beijing News는 Thunder를 지명하고 비판했습니다.

매장 밖에서는 판매 컨설턴트들이 고객의 질문에 답변하고 있으며, 정비센터 접수 데스크에서는 스크래치 사고 처리를 위해 찾아온 차량의 손상 평가를 안내하고 있다. 원래 "즉시 수정"하라는 요청을 받았지만 Volkswagen Beijing Hengxingtiancheng 4S 매장은 아직 영업 중입니다. 물론 '기한 내 수정'만 하면 되는 동풍닛산성통(Dongfeng Nissan Shengtong) 프랜차이즈 매장도 오픈했다.

불과 하루 전 베이징 뉴스는 "4S 매장에 잠입한 기자들: '수입 창출'을 위해 좋은 부품을 부수는가? '유지 관리'를 위해 자동차 소유자의 세척제를 빼내는 것"이라는 기사를 게재하여 4S 매장의 불법 운영을 폭로했습니다. 위의 두 딜러의 행위는 주로 사고 차량의 손상 평가 전 "자동차를 부수는 행위", 유지 관리 프로세스의 단축, 보증 제품의 과잉 판매 및 보류 등을 포함하며 이는 두 가지 주요 측면에서 소비자의 이익에 해를 끼칩니다. 차량 수리 및 유지 관리.

곧 SAIC 폭스바겐과 둥펑 닛산은 노출된 딜러들의 나쁜 행동에 대응했다. SAIC 폭스바겐은 관련 딜러들에게 즉시 영업을 중단하고 관련 조사를 받도록 명령했다고 밝혔으며, 둥펑 닛산은 앞으로 관련 프랜차이즈 매장의 별 등급 자격을 취소하고 기한 내에 시정할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 오토헤드라인 앱의 현장 방문으로 볼 때, 두 회사의 차량 손상 평가, 과도한 수리, 허위 정비 등의 불량 행위로 인해 각 자동차 브랜드의 명예가 훼손되었음에도 불구하고, 현재의 징계 조치는 OEM은 정상적인 작동에 영향을 미치지 않았습니다. '즉시 시정' 명령을 받은 SAIC-폭스바겐 베이징 헝싱텐청 4S 매장도 전혀 영향을 받지 않는 것으로 보인다.

외부에서 볼 때 베이징 뉴스는 철저한 조사를 실시했고 관련 기업은 신속하게 대응했으며 소비자의 이익을 소중히 여기고 보호했습니다. 그러나 실제로 딜러들은 OEM의 요구에 귀를 기울이지 않았고, OEM의 공개처벌 조치의 실효성은 아직 지켜봐야 할 것으로 보인다. 적어도 바람에 맞서 운영되고 있는 베이징 Hengxing Tiancheng 4S 매장은 여전히 ​​OEM이 엄청난 조치를 통해 시정을 수행해야 합니다. 오히려, 이러한 위반 사항의 노출은 시간이 지남에 따라 점차 대중의 시야에서 사라져서 사용자 이익 보호를 구현하기 어렵게 되었습니다.

장기적으로 이 두 딜러의 폭로로 수리와 유지관리의 혼란은 결코 해소되지 않을 것이다. 지난 몇 년간 사용자 불만과 언론 노출, 심지어 '3·15당' 비난까지 겹치며 자동차 애프터서비스 분야 소비자 권익 보호는 '오래된 난관'으로 남아 있다.

▲SAIC 폭스바겐 베이징 Hengxing Tiancheng 4S 매장 접수처에서 사고 피해 평가 접수

Beijing Hengxing Tiancheng 4S 매장의 SAIC 폭스바겐에 대한 '무지'는 현재 제조업체 관계가 사용자의 이익은 효과적으로 보호될 수 없습니다.

우선 OEM은 딜러의 행동에 대한 효과적인 제한이 부족합니다. 특히 전통적인 제조업체 관계의 관점에서 볼 때 딜러와 OEM 간의 관계는 주로 협력을 기반으로 하며 제한 및 제한 정도가 있습니다. 두 회사의 강점에 달려 있습니다.

이 사건 이후 SAIC 폭스바겐과 둥펑 닛산은 관련 딜러를 '정정'하겠다고 밝혔다. SAIC Volkswagen에 대한 Beijing Hengxing Tiancheng 4S 매장의 가장 진지한 대응은 지도 소프트웨어에서 영업 상태를 '정지'로 변경하는 것일 수 있습니다. Dongfeng Nissan Shengtong 프랜차이즈 매장이 언제 '시간 제한 수정'을 구현할지는 알 수 없습니다. 이후 SAIC 폭스바겐과 둥펑 닛산은 모두 애프터 서비스에 대한 특별 점검에 착수할 것이라고 밝혔다. 그러나 OEM이 딜러에게 폐업 '시정' 조치를 준수하도록 하는 것은 어려운 일이다. 소위 특별 조사가 얼마나 효과적일 수 있을까?

▲SAIC 폭스바겐 베이징 Hengtiancheng 4S 매장 쇼룸

둘째, OEM은 감독 프로세스 강화에 중점을 두고 있으며 여전히 기존 모델을 개선하고 있어 사용자의 이익을 근본적으로 보호할 수 없습니다. . 현재 OEM은 소위 감독을 강화하는 것 외에도 딜러와 함께 수익 모델에서 사용자 이익을 최대한 제거하는 방법에 대한 한 가지 문제를 고려해야 합니다.

자동차 산업이 재고 경쟁 단계에 접어들면서 딜러들은 더 이상 신차 판매에 의존할 수 없게 되었고, 금융 서비스와 수리 및 유지 관리가 주요 수익 고리가 되었습니다. 이익 압박의 "후진"과 감독 부족으로 인해 많은 불법 운영이 업계 혼란을 야기했습니다.

지난해 발생한 '메르세데스-벤츠 여성 차주' 사건에서는 청구서 없이 '금융서비스 수수료'가 노출됐다. "금융수수료는 업계의 기본 회색소득으로 신차, 중고차 매매 분야에서는 너무 흔합니다. 금융사마다 수수료가 다릅니다. 대출금액 기준으로 2,000~10,000 정도 부과되는 것을 봤습니다. 일부는 회사 포인트를 모았고 일부는 직접 판매 주머니에 넣었습니다." 한 실무자가 Auto Headlines APP에 공개한 적이 있습니다.

오토투티아오(Auto Toutiao) 앱은 많은 방문을 통해 금융서비스 수수료가 실제로 흔하다는 것을 알게 되었습니다.

유럽의 한 자동차 회사의 4S 매장 영업사원은 한때 Auto Headlines APP에 영업 직원이 할부 자동차 구매를 추천했다고 밝혔는데, 첫째로 수수료 인센티브가 있고 둘째로 대출 금융 회사가 자동차 회사에서 자체 운영하기 때문에 영업사원은 매달 고정된 업무를 갖고 있습니다.

금융 서비스 수수료는 빙산의 일각에 불과하다. OEM과 딜러가 제시하는 불합리한 KPI 지침은 영업사원과 애프터서비스 직원이 주도적으로 악행을 저지르는 것을 허용한다. " 또한 이번 베이징 뉴스의 잠복 조사에서는 직원들이 커미션을 얻기 위해 프로세스를 줄이고, 과도하게 승진하고, 가짜 유지 관리를 하는 것으로 나타났습니다. 딜러들은 수리비로 1000위안을 추가로 받기 위해 차량을 부수고 손상 정도를 평가하는데, 이에 대해 일부 직원은 "정상이다. 차가 다 부숴진다. 그렇지 않으면 어떻게 돈을 벌 수 있느냐? 이 업계가 그렇다"고 말했다. 또 다른 직원은 "이상한 소리가 나는 차를 수리하는 데는 10분, 고치는 데는 하루가 걸린다. 차를 하루에 고치지 못하면 하루에 한 푼도 벌지 못한다"고 말했다.

자동차 시장의 경쟁 심화와 새로운 트렌드로 인해 사용자와 자동차 회사, 딜러 간의 관계는 큰 변화를 겪고 있으며 감독 강화와 함께 자동차 회사와 딜러는 재검토해야 합니다. 그들의 경영 철학을 재검토하고 수익 모델이 공식화되었습니다.

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