스즈키 창헤는 어떻습니까?

밴은 사람과 물건을 운반할 수 있고 상대적으로 가격이 저렴해 사람들 사이에서 인기가 높으며, 특히 농촌 지역에서는 많은 소규모 자영업자들도 밴 구입을 선호합니다. 소비자가 Vans를 선택할 때 가장 중요한 것은 브랜드입니다. 밴 시장에서는 Wuling이 의심할 여지 없이 가장 큰 승자입니다. 과거의 영광부터 현재의 Hongguang에 이르기까지 Wuling의 밴은 오랫동안 판매 목록에서 1위를 차지하고 많은 돈을 벌었습니다.

스즈키 랑디

실제로 시장에는 또 다른 유형의 트럭이 있습니다. 그 앞에서는 모든 밴이 동생이다. 스즈키창허컴퍼니(Suzuki Changhe Company)에서 생산하는 스즈키 온란(Suzuki Onlan)입니다. 2007년에는 Changhe Suzuki Wenlan이 공식적으로 출시되었고 그 등장으로 폭풍이 몰아쳤습니다. 그 우수성은 다른 밴을 능가하며 구성의 풍부함은 밴 시장에서 전례가 없습니다. 우선 동력 구성 면에서 당시 기술적으로 세계 최고 수준이었던 K14B 엔진을 탑재했다. 엔진의 출력 수준, 연료 소비 수준 및 신뢰성이 모두 우수합니다.

스즈키 랑 중앙제어

변속기의 경우 수동변속기뿐만 아니라 고급 모델에도 자동변속기가 있습니다. 그 당시에는 밴이나 자동차는 물론 자동 변속기가 드물었습니다. 2021년 현재 Wuling이 생산하는 밴에는 여전히 수동변속기 모델만 있습니다. 변속기 측면에서는 후륜구동 모델뿐만 아니라 전혀 고급스럽지 않은 4륜구동 모델도 선택할 수 있다. 가끔 가벼운 오프로드 여행도 문제가 되지 않습니다.

계기판은 매우 심플하며 기어 핸들이 센터 콘솔에 설치되어 운전자와 부조종사의 시야가 더 좋아졌습니다. 특히 좁은 도로에서는 운전자가 부조종사에서 내릴 수 있고, 부조종사가 주 운전자에서 내릴 수 있습니다. 차체 폭이 상대적으로 작기 때문에 수동변속기 모델은 바닥에 놓으면 5단과 후진에서도 승객의 허벅지에 쉽게 닿을 수 있다.

차에는 아직 수납공간이 많이 남아있습니다. 센터 콘솔에는 오픈형 글로브박스가 있습니다. 방이 크고 청소가 쉽습니다. 식료품 살 때 그냥 넣어두면 가득 채워질 수 있어요. 또한 도어 패널에 수납 공간이 있고 조수석 아래에도 수납 박스가 마련되어 있습니다. 한마디로 파낼 수 있는 곳은 다 파낸 셈이다.

후방 누워 효과

뒷좌석 2열 시트를 접으면 넓은 빈 공간을 얻을 수 있는 것도 밴의 필수 기술이다. 결국 많은 소비자가 여전히 설치에 사용하고 있습니다. 승객과 화물을 혼합하는 것은 불법이지만, 적재할 수 없는 밴은 자격을 갖춘 밴이 아니기 때문에 Postal Group은 배송을 위해 Suzuki Wenlan을 일괄 구매했습니다.

뒷좌석 승객을 배려하기 위해 뒷좌석 공기 배출구를 4개나 장착해 뒷좌석의 시원함을 확보할 수 있다. 이 구성은 밴에 사람이 많지 않기 때문에 매우 실용적이라고 할 수 있습니다. 시골에서 10명이 밴을 타고 여행하는 것은 드문 일이 아니며, 공기가 없는 혼잡한 방에 있는 것은 어렵습니다.

스즈키 랑디는 당시 뛰어난 제품력을 갖고 있었고, 스즈키 창헤도 히트 모델을 만들고 싶어하며 구성을 아주 높게 쌓아올렸다. 그러나 이는 또 다른 문제를 야기하기도 합니다. 구성이 높으면 비용이 높아져 판매 가격이 높아집니다. 2007년과 2008년형 모델의 가격대는 45,900위안에서 77,400위안이며 고급형 자동모델은 90,000위안 이상이다. 당시 다른 국내 밴의 시가는 3만 위안이 넘었다. 엄청난 가격 격차로 인해 Suzuki Onlan은 호평을 받았지만 잘 팔리지 않았습니다.

2009년형 스즈키 온란은 자동차 가격을 낮추기 위해 자동변속기 모델과 사륜구동 모델을 취소했다. 자동변속기 모델의 가격이 너무 비싸고 연료 소모가 많기 때문이다. 상대적으로 높기 때문에 구매하는 사람이 거의 없습니다. 4륜 구동 모델은 별로 중요하지 않으며 밴에 사용하기에는 비용이 많이 듭니다. 2011년에는 비용을 더욱 절감하기 위해 1.2리터 배기량 모델이 추가되었습니다. 그러나 가격 하락으로 인해 자동차가 다시 살아나지는 못했습니다. 스즈키 온란은 혜성과 같았고, 최고조에 달했다가 급락했고, 몇 년 후에 단종되었습니다.

가격 외에도 Wenlan에는 또 다른 결함이 있습니다. 즉, 전체 시리즈에는 중국 최초의 8인승 표준이 제공됩니다. 이전에는 8인승 표준 밴이 없었습니다. 현재 7인승과 8인승의 연간점검 및 통행료는 동일합니다. 하지만 과거에는 8인승 자동차가 카테고리 II 자동차로 분류됐고, 고속자동차의 통행료 기준이 7인승 자동차보다 높았다. 누가 감당할 수 있나요?

지금도 스즈키 웬란은 매우 흥미로운 모델이지만 창허는 이를 잘 파악하지 못하고 큰 전략적 실수를 저지르며 시장을 오판했다. 요즘 중고차 시장에서는 스즈키 온란의 가치 유지율이 여전히 매우 높으며, 많은 자동차 매니아들이 이를 구매하고 개조하고 있습니다.

스즈키 랜디는 중국 생산을 중단했지만 일본에서는 여전히 생산되고 있다. 스즈키에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있습니다.

국산 Wen Lan의 프로토타입은 LANY가 아닌 모든 것입니다. LANY의 현재 상태는 erery보다 높습니다. 스즈키 레이니는 이제 스즈키 자체가 아닌 닛산이 생산하는 상대적으로 큰 자동차입니다. 스즈키 라니의 모습을 살펴보겠습니다.

스즈키 레이니 2016

이 글을 읽고 속았다는 느낌이 드시나요? 제가 상상했던 것과는 전혀 다릅니다. Suzuki에는 Ariely Laney와 Ariely Laney가 모두 있습니다.

스즈키 밀란 2003

이 사진을 보면 누군가는 '이거 국산밴 아니야? 로고만 바꾸고 리어 와이퍼까지 추가하면 인식이 안될줄 알았는데.. 그래서 누군가 BYD S6의 로고를 Lexus로 바꾼 것 같아요. 누가 복사했는지 다들 아시죠? 더 이상 고민하지 않고 주인공인 스즈키 어비(Suzuki Ervey)를 살펴보겠습니다.

2015년 스즈키 마다

이 사진을 보시면 한 눈에 아실 수 있을 거라 믿습니다. 이것은 중국 Wen Lan의 프로토 타입입니다. 사실 원본은 다 이렇지는 않았습니다. 개선된 모델입니다. 그렇다면 원본은 어떻게 생겼나요? 살펴 보겠습니다. 아마 음모가 있을 것입니다.

Suzuki Ervey 1998

이 차는 친척이 운전했기 때문에 편집자가 이 차에 대해 특히 잘 알고 있습니다. Wenlan은 Suzuki King의 2세대 모델입니다. 창허는 스즈키왕 덕분에 부를 쌓았지만 대체의 기회를 잡지 못했을 뿐이다. 밴 시장은 사라졌지만 세단 시장에서는 아무것도 이룬 게 없다. 그 뒤에는 Lian Na와 Pai Xi가 모두 실패하고 결국 쓰러져 BAIC에 인수되어 매우 당황 스럽습니다. 장시성 출신으로서 편집자는 더욱 안타까움을 느낀다.

자동차 구입 보조금 100만개