심층│유럽 자동차는 전염병 속 '모든 생명체'

현재 유럽 국가들이 잇달아 국경 폐쇄를 선언하면서 EU 내부 시장은 본질적으로 솅겐 지역 설립 이전으로 돌아가고 있다.

Text丨Qian Boyan

3월 18일, 폭스바겐, 아우디, 스코다, 포르쉐 등 1929년 대공황 시기에도 한 번도 일어나지 않았던 장면이 일어났다. , 롤스로이스, 다임러, BMW, 페라리, 람보르기니 등 유럽의 모든 자동차 제조사가 폐쇄를 발표했다. 유럽의 자동차 산업은 하룻밤 사이에 완전히 정지됐다.

이에 앞서 지난 3월 17일 폭스바겐그룹은 볼프스부르크 본사에서 연례보고회를 열었는데, 이는 유럽 자동차 산업의 현실을 가장 잘 표현한 것이라 할 수 있다. 기록적인 판매량, 수익성 상승, 뒷문의 그림자가 점차 사라지고 있는 상황에서 폭스바겐 그룹은 이러한 낙관적인 신호를 외부 세계에 보낼 충분한 이유가 있어야 합니다. 그러나 한 시간 동안 금융 데이터를 "건조하게" 발표한 후 모두가 코로나바이러스라는 한 단어만 기억했습니다.

“악화되는 판매 상황과 공급망의 불확실성을 고려할 때 우리 공장은 곧바로 폐쇄에 직면하게 될 것입니다.”폭스바겐 그룹 CEO 허버트 디스는 이날 그룹이 독일과 유럽의 모든 공장을 폐쇄하겠다고 발표했습니다. 3월 23일부터 휴관하며, 기간은 2~3주 정도 지속될 예정이다. 이번 금요일인 3월 20일의 생산교대는 3월의 마지막 교대이기도 합니다.

자동차 제조사들은 생산을 중단했다

현재 폭스바겐은 독일, 폴란드, 체코, 스페인, 포르투갈, 벨기에, 헝가리, 이탈리아, 슬로바키아, 보스니아 헤르체고비나. 생산 기지가 두 개 이상입니다. 이번 폐쇄로 인해 국내에서만 103,000명의 직원이 영향을 받게 됩니다. 이전에는 유럽에서 전염병이 더 심각한 지역에서는 스페인, 이탈리아, 포르투갈, 슬로바키아에 있는 폭스바겐 공장이 일주일 동안 중단됐다. 독일 내 코로나19 확진자가 1만명을 넘으면서 폭스바겐 볼프스부르크 본사 내 플래그십 체험스토어 겸 테마파크 아우토슈타트도 3월 16일부터 폐쇄됐다.

동시에 디스는 폭스바겐그룹의 중국 내 33개 공장 중 31개가 작업을 재개했다고 밝히기도 했다. “유럽과 글로벌 시장에서는 여전히 새로운 위기가 코앞에 와 있다. 중국 시장에서의 경험을 통해 보건 및 위기 대응 조직적 조치 분야에서 배운 것”

폭스바겐 그룹은 기자간담회에서 직원 보호에 최선을 다하는 동시에 직원 보호에 최선을 다할 것이라고 거듭 강조했지만 안정적인 성과와 직원 안전 사이의 균형. 폭스바겐 브랜드 재무 이사 알렉산더 세이츠(Alexander Seitz)는 "COVID-19 위기는 전례가 없는 일이며 성과에 미치는 영향을 예측할 수 없습니다"라고 말했습니다.

확실한 것은 2019년 폭스바겐 그룹의 연간 매출 2,526억 유로를 기준으로 3주간의 셧다운은 약 146억 유로(1,140억 위안)의 경제적 손실에 해당한다는 점이다. .

'기쁜 사건이 장례식으로 바뀌는' 현장은 또 다른 독일의 거대 기업인 BMW에서도 일어났다.

3월 18일 BMW 연차보고회에서 사상 최초로 매출 1000억 유로를 돌파하고, 판매량 250만 대를 돌파한 것 외에 가장 중요한 소식은 역시 업무 중단이었다.

같은 날 BMW CEO 지저(Zipzer)는 회사의 모든 유럽 및 남아프리카 공장이 4월 17일까지 4주 동안 폐쇄되어 최소 3만 명 이상의 직원에게 영향을 미칠 것이라고 발표했습니다. BMW는 주요 자동차 제조사 중 역대 최장 기간 셧다운을 발표한 회사이기도 하다. 이전에 BMW는 뮌헨 R&D 센터 FIZ와 바이에른 딩골핑 공장에서 확진 사례가 발생했음에도 불구하고 광범위한 격리 조치를 취하지 않는다는 비판을 받아왔습니다.

BMW 생산 부서를 총괄하는 이사회 멤버인 밀란 네델리코비치(Milan Nedeljkovic)도 미국 사우스캐롤라이나에 있는 BMW 공장은 여전히 ​​소규모로 생산할 예정이며, 중국의 BMW 공장은 이미 완전히 가동되고 있다고 말했습니다. 전염병이 실적에 미치는 영향에 대해 BMW는 폭스바겐만큼 모호하지 않습니다. 재무 이사 Nocolas Peter는 영업 이익률이 2%~4% 범위로 줄어들 것이라고 발표했습니다. 이전 예상 영업 이익률은 6이었습니다. % ~ 8%. 아울러 BMW 역시 연간 판매량이 전년 대비 급격하게 감소할 것으로 예상하고 있다.

전염병이 가장 심한 이탈리아에서는 페라리와 람보르기니 모두 지난주 모든 공장 ​​폐쇄를 발표했다.

앞서 콘테 이탈리아 총리와 협상을 벌여 상당한 감산을 통해 공장 가동을 최소화하기를 희망했던 피아트 크라이슬러(FCA)도 지난 3월 16일 크라구예바츠(Kragujevac)를 포함한 유럽 전역의 공장을 최소 2주 동안 폐쇄하겠다고 발표했다. 세르비아 공장과 폴란드 공장.

직원의 건강과 안전을 보장하고 공장 내 바이러스 확산을 방지하는 것 외에도, 임박한 공급망 중단도 주요 자동차 제조업체가 생산 중단 결정을 내리게 하는 중요한 이유입니다. 윤곽.

“이번 주에도 부품 수급에 차질이 없도록 보장할 수 있지만 유럽의 (전염병) 문제가 커지면서 공급이 날로 어려워지고 공급망이 생길 것으로 기대한다”고 말했다. 다음 주부터 휴식을 취해야 한다”고 폭스바겐 그룹 구매 담당 이사인 스테판 좀머(Stefan Sommer)는 말했다.

현재 유럽 국가들이 잇달아 국경 폐쇄를 선언하면서 EU 내부 시장은 본질적으로 솅겐 지역 설립 이전으로 돌아가고 있다. 국경 폐쇄는 사람에게만 적용되지만 물품의 흐름은 이론적으로 제한되지 않습니다. 그러나 의료용품 수출 금지 등 규제로 인해 유럽 국가들은 환승 차량을 검사해왔다. 현재 모든 국경 검문소에는 수 킬로미터에 달하는 트럭 줄이 있으며, 독일-폴란드 국경 폐쇄는 특히 큰 영향을 미치고 있습니다. 폴란드 자동차 부품의 독일 수출액은 연간 약 240억 유로에 달합니다.

자동차 제조업체들이 생산을 중단하도록 강요하는 또 다른 요인은 이번 주 또는 지난주 유럽 여러 국가에서 내린 유치원, 초등학교, 중등학교 폐쇄 명령입니다. 폭스바겐그룹 리스본 공장은 심각한 인력난으로 지난주 생산능력을 16%나 줄여야 했다. 포르투갈 직원 절반 이상이 집에서 자녀를 돌봐야 하기 때문에 작업에 참여하지 못했다.

싱크탱크 준(Think Tank Jun)에 따르면 독일에서는 모든 독일 연방 주에서 3월 12일 학교를 폐쇄하고 유치원을 폐쇄하도록 요구한 이후 폭스바겐 그룹에서 비생산적인 직위에 있는 대부분의 비미혼 직원이 이 직업을 택했습니다. 재택근무를 하는 일부 폭스바겐 직원은 연차 휴가를 직접 사용하기로 결정하기도 합니다. 재택근무에 대한 그룹의 준의무적 권고는 3월 16일부터 시행됩니다.

1차 부품업체의 도전

자동차 제조사의 폐쇄 영향이 전방업체에도 빠르게 확산되고 있다.

이에 가장 빠르게 반응한 부품업체는 자동차 전장업체 헬라전자였다. 헬라(Hella)는 3월 18일 공지를 통해 회사가 올해 초에 설정한 65억~70억 유로의 매출을 달성할 수 없고, 6.5%~7.5%의 조정 EBIT를 달성할 수 없을 것이라고 직접 발표했습니다. %. 올해 실제 예상 수치에 대해서는 폭스바겐 그룹과 마찬가지로 헬라일렉트로닉스도 전염병 전개의 불확실성으로 인해 추정을 할 수 없다고 밝혔다. 아울러 헬라는 공장 폐쇄 등 기존 원가절감 계획을 바탕으로 인건비를 더욱 절감하는 패키지 계획도 내놓겠다고 밝혔다.

세계 최대 부품 공급업체인 보쉬그룹도 예외는 아니다. 보쉬는 프랑스, ​​이탈리아, 스페인의 많은 공장을 폐쇄한다고 18일 발표했다. 독일 공장은 계속 운영되며, 비생산 인력은 주로 재택근무를 하게 된다.

유럽에서 세 번째로 큰 부품 제조업체이자 세계에서 다섯 번째로 큰 부품 제조업체인 ZF 프리드리히스하펜(ZF Friedrichshafen)의 대변인도 "몇몇 생산 라인을 폐쇄하거나 공장 전체를 폐쇄하는 것도 배제하지 않는다"고 말했다. 전염병에 대처하기 위해 프리드리히스하펜에 본사를 두고 있다.

보쉬와 ZF 모두 현재 회사의 공급망과 생산 라인을 유지하는 데 어려움이 없다고 밝힌 점은 주목할 만하다. 이는 주요 자동차 제조사들이 생산라인 폐쇄 이유 중 하나로 언급한 공급망 문제와 극명한 대조를 이룬다. 공급망의 시간 지연 외에도 부품 제조업체는 향후 청구 및 소송에 대한 증거를 OEM에 남기는 것을 꺼려합니다. 이것이 바로 부품 제조업체의 폐쇄 범위가 작고 폐쇄 일정이 그렇게 빠르거나 공격적이지 않은 이유입니다. OEM의 주된 이유.

보쉬와 ZF의 관망하는 태도에 비하면, 코로나19가 세계 2위 부품회사인 콘티넨탈에 미치는 영향은 훨씬 더 심각하다.

콘티넨탈은 지난 몇 년간 실적 부진에 시달려왔다. 3월 5일 발표된 2019년 연례 보고서에 따르면 콘티넨탈의 연간 순이익은 실제로 12억 유로의 손실을 입었고, 연간 수익은 전년 대비 0.2% 소폭 증가한 445억 유로에 그쳤습니다. 주로 타이어 사업을 영위하는 고무그룹을 제외하면 중국 본토 자동차그룹의 실적은 매출과 EBIT가 모두 전년 동기 대비 -1.2%, -211% 감소하는 등 더욱 암울하다.

Mainland의 두 가지 주요 목표는 허리띠를 졸라매는 것과 기업 혁신입니다.

지난해 9월 25일 콘티넨탈은 2010년 전 세계적으로 2만 명을 해고하겠다고 발표했다. 이후 콘티넨탈 독일 본사 채용은 사실상 정체 상태다. 내연기관 부서 직원을 흡수했습니다. 21세기 비즈니스 헤럴드 기자에 따르면 지난해 독일에서 콘티넨탈의 연말 보너스는 460유로로 줄었다. 이는 포르쉐의 연말 보너스 9,200유로에 비하면 다소 초라한 수준이다.

콘티넨탈의 변신 경로는 지주회사로의 변신과 소프트웨어 및 자율주행 시스템 연구개발에 집중하는 두 가지 방향을 제시하고 있다. 하지만 콘티넨탈은 자금 조달을 위해 2023년까지 연간 5억 유로의 비용을 절감하는 것과 더불어 파워트레인 사업부를 분사해 이름을 비테스코(Vitesco)로 변경해 별도 상장하겠다고도 밝혔다. 콘티넨탈은 올해 분사도 최우선 과제로 꼽았다.

그러나 새로운 왕관 전염병은 중국 본토의 변혁 계획을 심각하게 위협했습니다. 콘티넨탈 이사회는 당초 3월 17일 파워트레인 사업부 분사에 대한 최종 투표를 실시할 예정이었다. 그러나 전염병의 영향으로 공장 폐쇄 문제를 논의하는 것으로 바뀌었습니다. 당초 계획됐던 3월 23일 런던 투자자 컨퍼런스와 로드쇼도 무기한 연기됐다. 중국 본토는 원래 비테스코가 9월 1일 프랑크푸르트 증권거래소에 상장되기를 바랐으나 현재 이 계획은 비현실적인 것으로 보입니다. 한편, 최근 유럽과 미국 증시가 급락하는 현 상황을 고려하면, 중국 본토가 IPO 계획 연기를 적극적으로 요청할 수도 있다.

보도 시점 현재 독일 DAX 지수는 한 달 전 13,000포인트에서 30% 하락한 9,000포인트 바로 아래로 떨어졌습니다. 시장보다 저조한 본토 증시는 한 달 만에 40%나 급락해 8년 만에 최저 수준을 기록하기도 했다.

코로나19로 인한 경제적 손실을 감당할 수 없어 콘티넨탈은 주요 부품 공급업체 중 마지막으로 폐쇄를 선언한 기업이기도 하다. 콘티넨탈 프랑크푸르트 R&D 센터에서는 이번 주 하루 1명씩 신규 확진자가 증가하고 있지만, 아직까지 의무 격리 조치는 시행되지 않았고, 비생산직 직원 상당수는 여전히 본업을 고수하고 있다. 싱크탱크에 따르면 현재 취해진 유일한 조치는 직원식당 뷔페를 취소하고 메뉴를 10개에서 2개로 줄이는 것뿐이다.

폐업을 꺼리는 중소기업

콘티넨탈처럼 불확실성과 두려움 때문에 폐쇄 발표를 꺼려온 상류 및 하류 중소기업이 많다. 경제적 손실.

BMW 뮌헨 본사를 둘러싼 수많은 지원 기업 중 절반 가까이는 아직도 직원들에게 재택근무를 장려하지 않고 있다. 바이에른주가 수업 중단을 발표한 지 일주일이 넘었다. 지난 20일 바이에른 주지사가 일부 도시에 자택격리 명령을 시행한다고 발표한 것이다.

생산직 직원의 경우 업무정지는 임금소득의 직접적인 감소를 의미한다. 프랑스, 이탈리아, 독일 등 유럽 여러 국가에서는 생산 라인 근로자가 폐쇄 이후 단기 근무 체제(Kurzarbeitergelld)로 전환된다. 이 제도에 따라 회사는 해당 직원에게 단기 근로수당을 신청하게 된다. 국가는 직원들에게 최대 3개월간 기본소득을 지급해 직원 급여 소득 수준의 60~67%를 보장하고 나머지는 기업이 스스로 결정·부담하게 된다. BMW 노조위원장 만프레드 쇼크(Manfred Schoch)에 따르면, BMW는 생산 라인 직원들이 원래 세전 소득의 93%를 계속 받을 수 있도록 보장했습니다. 현재 BMW 독일 본사 조립 라인 근로자의 세전 평균 월급은 약 3,100유로입니다.

전염병으로 인한 폐쇄는 직원들에게 경제적 손실을 입히고 회사의 현금 흐름을 위협하는 것 외에도 회사 내 갈등을 노출시키고 심화시켰다.

폭스바겐 노조위원장 베른드는 서한에서 “직원들은 경영진의 명확한 지시와 설명 없이 수백 대의 자동차를 더 생산하기 위해 왜 감염 위험을 감수해야 하는지 이해할 수 없다”고 말했다. Osterloh의 내부 이메일에서 노조는 이사회에 다음과 같이 분명히 밝혔습니다. "직원들은 회사 내에 존재하는 이중 계급 사회를 느낍니다."

지난주부터 거의 모든 직원이 재택근무를 하는 관리팀과 기술팀에 비해 생산라인 직원들은 공장에서 직원 간 안전거리를 유지할 수 없기 때문에 감염 위험을 감수해야 한다. . 유럽 ​​정부는 전염병 통제 과정에서 마스크 착용을 의무화하지는 않았지만, 사람 간 안전거리를 1~1.5m로 규정했다. 대부분의 생산 라인 직원들의 관점에서 볼 때, 다음 주부터 시작되는 폐쇄는 전염병 통제와 건강 안전을 유지하기에는 너무 늦었습니다.

한편, 생산라인 직원들은 셧다운 이후 단기 근로시간이 보장됐지만 여전히 임금 하락은 불가피하다. 현금 흐름이 부족한 기업의 경우 생산 라인 직원의 급여를 40% 삭감하는 것이 더 현실적인 기대입니다. 반면 엔지니어링팀과 행정직원은 급여 삭감이나 해고 걱정이 없을 뿐만 아니라, 재택근무를 하면서 실제 업무량과 성과도 눈에 띄게 늘어났다.

씽크탱크 준에 따르면 폭스바겐 그룹은 재택근무 중 VPN 과부하 상황을 해결하기 위해 내부 이메일을 보냈으며 직원들에게 스카이프 회의 중에는 오디오 모드로만 연결하도록 요구하고 전송을 금지했다. 또한 이메일 시스템을 통해 대용량 파일을 처리하는 동시에 직원들의 시차출근을 독려하고 근무시간을 18시부터 22시까지 연장해 사실상 근무시간을 연장한다.

“현재 문제는 진행 속도가 너무 빠르다는 것입니다. 제작 부서와 자매 부서가 계속 중단되어 진행 상황을 따라갈 수 없다면 곧 올해 전체 목표를 완료하게 될 것입니다. ” 아우디 본사 엔지니어가 싱크탱크 씨에게 말했습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.