한국 자동차 젓갈 생존 가이드

文?|?Wild Xiao Chen

2018년 대학생 자원봉사 서부 계획이 시작될 때까지 번영하는 장쑤성 및 저장성 지역에서는 비사회적 땅의 일부가 의도적으로 원을 그리며 돌았습니다. 프로젝트 중에는 시골에 가서 가난한 사람들을 돕는 것 같은 구호가 외쳤다. 서쪽으로, 강소 북부로, 조국이 가장 필요로 하는 곳으로 가라.

Yancheng은 초기에 Jiangsu Yueda Group 회장 Hu Youlin의 말에 따르면 낙후되고 가난하다는 낙인이 찍힌 이 지역에 위치해 있습니다. 장점은 토지자원과 노동자원이다.

2001년 장쑤위에다그룹은 한국 현대그룹의 자회사인 기아와 중국 틸다 자동차 제조사인 둥펑그룹을 제품군을 통해 통합하고 옌청에 첫 공장을 설립했다. 올해 옌청의 GDP는 전국 47위를 차지했다.

합작투자 이후 17년 만에 둥펑위에다기아(DYK)가 옌청에 제2, 3공장을 열었고, 옌청의 GDP 순위는 13계단 상승했다.

장쑤성 북부 지역의 경제 및 산업 구조에 관한 보고서에 따르면 옌청의 주요 산업 기둥은 자동차, 화학, 기계 제조업이며, 여기에 환경 보호와 바이오의약품을 추가로 집어넣는다. 간단히 말해서 Yancheng의 GDP 성장의 절반은 DYK를 중심으로 이동하고 있습니다.

지난 17년 동안 동풍위에다기아는 옌청의 빛이었다고 해도 과언이 아니다.

베이징현대는 중국이 WTO에 가입한 이후 설립된 첫 자동차 합작회사다.

2002년 1월 1일 수입차 가격이 전면적으로 인하됐다. 배기량 3.0리터 미만의 자동차 관세는 당초 70리터에서 43.8리터로, 승용차 관세도 인하됐다. 3.0 이상의 배기량이 원래 80에서 50.7로 줄었습니다. 올해 자동차 시장은 판매 폭발을 경험하기 시작했습니다.

사람들은 자동차가 사람들의 생활 방식을 바꾸고 이동성을 확대할 수 있기 때문에 세상을 바꾸는 기계라고 말합니다. 이때 자동차 산업의 급속한 발전은 중국 경제의 축소판이었습니다. 그 때.

000만에서 1000만까지 가는 것은 상당히 어려운 일이며, 특히 자동차 산업의 경우 더욱 그렇습니다. 수천만 개의 국내 자동차 브랜드를 보면 FAW-폭스바겐은 23년, SAIC-GM은 17년, 아직 기반이 깊지 않은 베이징현대는 16년이 걸렸다. 갑자기 현대의 속도가 새로운 것이 됐다. 용어.

이미 수천년 전, 낙천적인 현실주의와 모순을 지닌 사람인 수지 선생은 영원한 정리를 만들었습니다. '당신이 취하면 항상 춥다.

많은 사람들이 즐겨했던 젠가처럼 플레이어들이 블록타워에서 블록을 번갈아 꺼내어 타워 꼭대기에 올려 균형을 맞추면 계속해서 키가 커지고 기초가 사라지는 블록이 만들어진다. 블록 타워가 무너질 때까지 탑니다.

자동차는 소모품도 아니고 빠르게 움직이는 물건도 아니다. 중국 지역은 넓지만, 총 판매량이 전체 생산량을 따라잡을 수는 없다. 시장은 케이크를 밟는 것부터 시작할 수 있습니다. 기업의 판매에서 또 다른 빌딩 블록이 추출되지만 패턴이 바뀌면 가장 먼저 무너지는 것은 중간 수준에서 시작되어야 합니다.

2015년 초 한국 현대자동차그룹의 중국 판매는 이례적인 연간 감소세를 겪었다. 2014년 대비 4.9% 감소한 167만9000대를 기록해 기아차 판매가 8년 만에 처음으로 감소한 것이다. 중국에서는 616,096대로 전년 대비 4.6 감소했습니다.

2016년에는 전년 대비 5.5% 소폭 증가했지만 2014년에 비해 4,000여 대 더 많이 팔린 것에 그쳤다. 2016년 시장 상황을 보면 구매세 반감기 영향으로 정책에 따르면 자동차 신규등록대수는 1,328만대로 2015년 동기 대비 199만대, 전년 동기 대비 1762만대 증가했다. 통계에 따르면 지난 5년간 신차등록대수는 급격한 증가세를 보이고 있으며, 승용차의 판매비중도 2001년 51대에서 현재 전체 시장의 86대를 차지하고 있다. 백 가지 학파가 쟁탈전을 펼치며 무질서해지고 있는 상황 이 싸움에서 현대·기아그룹은 확고한 기반을 확보하지 못했을 뿐만 아니라 뿌리가 3피트인 깃대마저도 몇 점 뽑혀버렸다.

교착상태는 2017년까지 이어졌다. 둥펑위에다기아는 중국 진출 후 15년 만에 최대 딜레마에 빠졌다. 연초에만 44건의 연속 판매량이 절반도 안 되는 수준입니다. 이 때문에 연간 목표를 적극적으로 조정해 기존 70만대를 40만대로 줄여야 했다. 통계에 따르면 둥펑위에다기아의 올해 누적 판매량은 전년 대비 45% 감소한 35만9500대에 그쳤다. 89.9년 연간 판매 목표 40만 대를 달성했습니다.

한편, 국가 경제가 지속적으로 발전함에 따라 독립 브랜드의 발전을 장려하고 지원하는 정책이 하나씩 도입되어 왔습니다. 베이징 거리 어디에서나 볼 수 있는 쏘나타 택시가 점차 BAIC 세노바로 대체되고 있습니다. 베이징현대는 판매량이 30% 가까이 감소하는 등 판매 역사상 가장 큰 감소세를 보였다. 베이징현대는 2017년부터 3년 연속 하락세를 이어가며 중국 승용차의 가장 뜨거운 황금기 속에서도 역행하며 10년 만에 최저 실적을 경신했다.

2018년 국내 승용차 시장의 성장이 정점에 이르렀고, 중국의 자동차 판매는 성장을 멈추고 소폭 감소까지 겪었다. 국산차 판매량이 20년 만에 처음으로 매년 감소했다. 국내 전반적인 추세가 하락했는데, 베이징현대가 다시 상승할 가능성은 무엇인가?

2020년 10월 26일 현재 현대자동차가 3분기 총 순손실이 3,360억이라고 적힌 재무보고서를 발표했다. 원(약 19억9천600만 위안)으로 시장 예상보다 훨씬 낮았다.

이때 전설의 자동차인 10세대 쏘나타가 출시된 지 3개월도 채 되지 않았습니다. 출시 첫 달에 3,304대를 받았고, 8월 판매량은 3,664대까지 늘었다. 1,916대에서 11월에는 1,471대로 감소했습니다. 시장에서 호평을 받기 전에는 매출의 그늘에 빠졌습니다.

숫자는 항상 무자비하고 반박할 수 없었다. 환경 필터로 인한 시장의 압박 타격을 제외하면 둥펑 위에다와 기아의 문제가 더 일찍 드러났고, 사드 폭풍이 터졌을 뿐이다. 거짓 번영의 층.

시장은 케이크 만들기를 멈추지 않았지만 토지 자원과 정책 제한으로 인해 자동차 시장 규모의 증가는 모두가 이 접시에서만 먹을 수 있고 젠가의 바닥이 될 수 있습니다. 고급 구조가 올라가기 시작하면 중·상위 구조는 심각한 피해를 입을 수밖에 없다. 한때 먹이사슬의 최하위였던 국산차가 고속 발전에 나서면서 첫 번째다. 그들이 노리는 타깃은 핵심 경쟁력이 부족한 한국 브랜드다.

브랜드 효과 차원 전투에서 독립 브랜드가 점차 상승하고 다른 합작 주류 브랜드의 가격이 두 배가되면 시장은 강력한 종합 역량을 갖추고 있지만 핵심이 부족한 한국 브랜드의 생존에 맡겨집니다. 공간은 점점 작아지고, 디지털 리포팅에 집착하는 한국 자동차들은 원래 점유율을 유지하기 위해 가격 인하 프로모션을 펼치기 시작하면서 '가격 인하-브랜드 파워 하락-재가격 인하' 상황에 돌입했다. .

최근 몇 년 동안 한국 자동차의 신제품에 대한 뉴스의 밀도는 높지 않았습니다. 기본적으로 기존 제품에 대한 빈번한 업데이트로 구성되며, 대부분의 적극적인 뉴스는 기본적으로 가격 인하 및 프로모션과 불가분의 관계입니다. .

판매량은 급속한 성장기에 접어들었습니다. 무리한 이익 압축을 통해 얻은 판매 수치는 재무 보고서에서 그다지 좋지 않을 것입니다. 게다가 과거의 '가성비' 전략은 이제 소비 수준이 높은 시대에 더 이상 큰 이점이 되지 않습니다. 게다가 신차 가격은 출시 후 몇 달 만에 즉시 인하되기 때문에 오래된 자동차 소유자도 마찬가지입니다. 예비 계층은 브랜드에 대한 신뢰도가 낮습니다.

한국 자동차의 부침을 간략하게 살펴보겠습니다.

국산차 흥행 시대, 가격과 옵션이 모두 딜레마에 빠진 시장 공간에서 민수용 차 종류는 소수에 불과했지만, 한국차는 가격이 저렴하고 높은 것이 돋보였다. 가성비 중국 시장에 진출해 중국인들의 중형 승용차에 대한 미적 감상을 열어줬다고 해도 과언이 아니다.

하지만 이제 기아 K5가 16만대에 팔리고 가격이 오를 수 있는 시대는 더 이상 아니다.

10만원대 모델들이 과거 자동차 시장에서 사치품으로 여겨졌던 제어, 소음 감소 등 기능에 주목하기 시작하면서 한국 자동차는 마치 따뜻한 물에 삶아질 뻔한 개구리처럼 됐다.

한국인들은 스타를 잘 만들고, 유행을 파악하고, 아름다운 아티스트를 포장하는 데 능숙합니다. 그러나 K-POP이든, 아이돌 문화이든, 한국 제품이든 모두 문제가 있습니다. 짧은. 한국 팝은 시의성, 적시성, 비용 효율성을 강조합니다. 패스트푸드 문화는 어떤 것이 유행에 뒤떨어지면 바로 쓰레기통에 버리게 만듭니다.

한국인은 패션을 잘 쫓아가고, 영국인은 패션을 창조하는 데 능숙하며, 수백 년 동안 브랜드 이미지와 기술력을 유지해 온 독일인과 일본인은 선택하고 정의할 권리가 있다. 패션.

그래서 시장 심리를 이해한 경험이 많은 한국 기업들에게는 현재의 '인기'에 대한 집착을 잠시 접어두고 차분하게 지속 가능한 '대중문화' 선택을 하는 것이 더 중요하다.

예를 들어보세요. 개성을 추구하는 시대에 종합점수가 80점인 스타는 절대 인기가 없을 것이다. 예를 들어 장준닝이 가지고 있는 단점은 도저히 찾아볼 수 없을 것 같다. 그녀는 스포츠를 좋아하고, 건강하고, 자연미인이다. 지적으로 온화하고 영원한 얼굴을 가지고 있지만 그녀는 '아름다운 쓰레기'양 차오웨와 '똑 바른 소녀'정솽만큼 인기가 없으며 모두 핫 검색 목록에 살고 있습니다. 일년 내내. 비록 그녀의 연기력이 배우 저우쉰에 비해 크게 떨어지지 않더라도 결코 2위 격차를 뚫을 수는 없을 것이다.

국산 차 수준이 아주 '장닝'이고 모든 것이 좋고 월급도 높지 않을 수 있지만 왜 눈물이 아무리 공감되고 대사가 아무리 눈물을 흘리더라도 그녀는 항상 그냥 거기 서 있는 주인공에게 호일은 어떻습니까?

라벨의 부족은 그들 사이의 독특함에 치명적인 독이다.

지금 생각해보면 당시의 '바이구'는 지금의 거무스름한 루이구보다 훨씬 더 잘생겼고, 그저 개구쟁이의 교과서적인 모습에 불과했다고 생각하는 사람들이 많다. 그런데 '평범한' 루이 구가 검은 숯에 태닝을 한 후에야 홍콩 영화계에서 유명해진 이유는 무엇일까? 당시 홍콩 영화계에는 Daniel Wu, Tony Leung, Jimmy Cheung, Jimmy Lin 등 틈새 배우가 부족하지 않았기 때문에 Louis Koo는 변화를 만들고 터프가이가 되고 싶어 태닝을 시작했습니다. 엘리트 Xiang Shaolong은 그 이후로 "Xun Qin Ji"로 모두를 죽이고 있습니다.

매우 균질화된 시장 경쟁 속에서 한국차가 가장 먼저 해야 할 일은 라벨을 붙이는 일이다. 과거 현대·기아차가 높은 가성비로 시장을 장악할 수 있었던 것은 당시 자동차 시장의 수준이 고르지 못했기 때문이다. 품질은 형편없었지만, 보기 좋은 힘은 형편없었다. 3대 뛰어난 실내 구성은 모두 엉망이다. 가격은 천문학적이다.

그러나 오늘날 자동차 홍해시대에는 각 브랜드의 역량과 가치가 공평하게 일치하는 전통적인 목통법이 브랜드의 생사를 결정짓는다. 더 이상 단점이 아니라 라벨이 붙은 롱보드입니다.

볼보가 안전 라벨을 거듭 강조하는 것처럼 '진입 장벽이 극도로 높다'는 '생명의 기적 클럽'을 교묘하게 홍보하고 있다. 대형 교통사고에서 볼보 차량 보호로 인해 클럽 회원이 모두 사망했다. 살아남은 소비자의 경우, 8년 전 설립 이후 중국 내 회원은 60명에 불과하다. 우선 다음 조건을 충족해야 한다. 1. 사활을 건 교통사고를 당한 경험이 있어야 한다. 2. 당신은 비교적 잘 살아남았습니다. 3. 귀하는 볼보 소유자입니다. 4. 다음 차는 볼보여야 합니다.

이러한 진입 장벽은 멘사보다 높지만 볼보의 행보는 그야말로 소위 팬 마케팅계 마케팅보다 훨씬 앞선 것이다. 옆집 현대·기아차도 기믹 팬을 세울 수 있다고 본다. 네, 팬덤의 발상지 세트를 구성했지만, 먼저 자신의 브랜드 라벨을 명확히 하는 것이 전제입니다. 스타 만들기 문화 세트는 단순히 조상으로부터 물려받은 것 같습니다. 니니와 린윤은 미학적으로 다양한 세상에 살고 있는 현대인들이 메기 미인으로 분류된다는 것은 무엇을 의미하는가? 니니의 매혹적인 발걸음을 당당하게 벗어나기만 하면 소비자의 미학도 교육받을 수 있다는 점을 보여준다.

소비자가 가장 싫어하는 것은 파격적이고 대중적인 미적 요소가 아니라, 불평하기 쉬운 자신감 부족인데 왜 네티즌들로부터 메기 같은 외모로 비난을 받는가. 쏘나타 페스타는 현대차에 대한 불만을 참을 수 없으니, 데뷔 초 이미지 때문에 혼났던 고양이 같은 미녀 제니와 리사, 그리고 그들의 검은색처럼 이 라벨링 기능을 활용해 보는 것은 어떨까요? 사진은 여기저기 있지만 아직 블랙핑크의 얼굴은 아니군요, 먼저 일어서야 해요!

물론 브랜드 고급화라는 부차적인 과제도 빠르게 안건에 올려야 한다.

제네시스 브랜드를 들어본 적도 없는 분들이 많겠지만, BBA를 겨냥하고 포르쉐를 겨냥한 초럭셔리, 초니치 브랜드입니다.

아직 잘 알려지지 않았지만 이미 많은 상을 수상한 바 있다. 올해 미국 자동차 신뢰성 조사 보고서에서는 브랜드가 1년 내내 1위를 차지했지만, 지금은 이 신인에게 추월당하고 있는데, 이는 여전히 추월하기 쉬운 수준이다. 조금 놀랍습니다.

제네시스에 대해 들어보셨더라도 현대그룹 계열의 럭셔리 라인이라는 사실은 아마 모르실 겁니다. 현대 제네시스가 독자적으로 개발한 후 새로운 브랜드로 확장된 새로운 브랜드이기도 합니다. 한국의 고급 브랜드인 이 브랜드는 미국 시장에서 압도적인 입지를 구축하며 점차 렉서스 등 고급차 브랜드 시장을 잠식하고 있습니다. 역시 당시 렉서스가 걸어온 길을 따르고 있어 향후 중국 시장에도 진출할 가능성이 높다는 분명한 소식이 있다.

현대 젓갈이 반전할 좋은 기회가 될 수도 있다.

나이들끼리 알고 지낸 지 너무 오래됐고, 갑자기 자랑을 하면 과시하는 것 같아서 내가 최첨단 기술에 돌파구를 얻었다고 유저들을 설득할 수는 없을 것 같다. 그러나 피더 브랜드의 이미지를 높이는 것은 주력 브랜드의 개선을 추진하는 데 매우 도움이 될 것입니다. Camry와 함께 North 및 South Toyota의 트윈 전략 모델처럼 들리지만 Lexus를 따라 잡은 Avalon과 같습니다. ES 스피드보트, 아발론(Avalon)이 훨씬 더 고급스러워 보인다. 이는 일본 가문의 다른 두 대기업이 적자 여부에 상관없이 Acura와 Infi를 유지하려는 이유이기도 합니다. 이것은 상승 사다리이며 무릎을 꿇고 올라야 합니다. .

올해 3월 30일 제네시스 G80이 출시됐으며, 국내 진출도 예상되며 현재 유럽, 미국 등 지역에서 판매 중이다. 2019년에는 가장 매력적인 브랜드 목록에서 BMW와 포르쉐에 이어 2위를 차지했습니다. 미래는 참으로 밝습니다. 제네시스의 국내 직접 경쟁자는 BBA, 포르쉐 등 럭셔리 브랜드가 될 것으로 예상된다. 이는 최근 몇 년간 트랜스피거레이션에 참여하지 못한 한국 자동차에게 가장 중요한 전환점이 될 수 있다. 기아와 현대는 서로를 견제하고 균형을 맞추는 일본 3대 브랜드가 아니다. 둘 다 혼자서는 아름다울 수 없고 이미 패키지를 묶어놓은 셈이다.

포장, 어떻게 한국 브랜드가 자국의 트럼프 카드로 패할 수 있는가!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.