이빈남문대교 붕괴사고

2001년 11월 7일 오전 4시 30분경, '아시아 1호 아치'로 알려진 쓰촨성 이빈시 남문대교가 갑자기 3개로 갈라져 차량 3대가 추락하는 사고가 발생했다. 강에 빠지고 보트가 파손되어 2명이 사망하고 2명이 실종되었으며 3명이 부상당했습니다. 다리를 달리던 버스, 미니버스, 세발자전거가 작은 배에 부딪혔습니다. 다리 아래를 달리던 중 하늘에서 떨어지는 콘크리트에 모래배가 부서졌고, 또 다른 대형 트럭과 세발자전거, 자전거 등 탑승자 5명이 부서진 다리 한가운데에 갇혔습니다. 전면과 후면.

한때 '아시아 1위 아치'로 알려졌던 이빈남문교는 베이징의 한 엔지니어링 설계연구소에서 설계하고 쓰촨교교엔지니어링컴퍼니(Sichuan Bridge Engineering Company)의 제3엔지니어링 부문에서 시공했습니다. 전체 프로젝트가 완료되어 1990년 6월에 개통되었습니다. 한때 쓰촨성 10대 랜드마크 건물 중 하나였습니다. 교량은 단일 구멍 경간이 240m인 철근 콘크리트 중간 지지 고속도로 아치교입니다. 교량 데크는 17쌍의 강철 케이블 행거에 의해 지지되며 길이는 387m입니다. 당시 가격은 약 1,300만 위안이었습니다. 단공 철근 콘크리트 아치교 시리즈는 아시아 최초였으며 한때 "아시아 1호 아치"로 알려졌습니다. 또한 이빈시 남북을 잇는 유일한 고속도로 통로였으며, 쓰촨성 남부 5~6개 현과 구이저우 및 윈난 인근 지역의 중요한 고속도로 통과 교량이기도 했습니다. 매일 약 10만 명이 지나고, 하루 평균 교통량은 2만 대가 넘는다. 1999년 치장훙차오(Qijiang Hongqiao) 사건 이후 이빈(Yibin) 관련 부서에서는 다리에 대한 '신체검사'를 실시해 적격으로 인정됐다. 당시 관련 부서의 통계에 따르면 난먼대교의 일일 평균 교통량은 차량 2만 대를 넘었습니다. 매일 약 100,000명의 사람들이 지나갑니다.

남문교가 무너진 지 이틀 뒤인 2001년 11월 9일, 교통부 전문가 3명이 쓰촨성 관련 책임자와 함께 이빈에 도착해 교량 원인을 조사했다. 부서지다. 쓰촨성 일부 교량 전문가와 엔지니어링 설계자들이 교량 파손 부위를 현장 점검한 결과, 무너져 파손된 부위에 얇은 철망 층이 노출됐고, 매달린 하중에 녹슨 강철 케이블이 노출된 것을 발견했다. 베어링 강관. 하중을 지탱하는 강철 케이블의 일부가 녹슬어 하중 지지력에 영향을 미쳤습니다. 또한, 설계된 교통 흐름과 남문 대교의 실제 교통 흐름 사이에는 일정한 불일치가 있습니다. 이빈의 경제 발전으로 인해 난먼 대교는 설계된 교통 흐름보다 훨씬 더 큽니다. 시간, 이로 인해 교량 파괴 사고가 발생했습니다.