20141210 열차 신운행 전용고속철도

(1) 항저우 동부에서 화이화 남부 구간을 연결하는 상하이-쿤밍 고속철도 운영 계획/

1. 노선 개요

항저우 동쪽에서 창사 남쪽 구간의 총 길이는 약 926km이며, 이 중 난창 서쪽에서 창사 남쪽 구간은 9월부터 개통됐다. 항저우 동부에서 창사 남부까지 구간에는 21개의 역이 있습니다. 동쪽에서 서쪽으로 항저우 동부, 항저우 남부, 주지, 이우, 금화 서부, 롱유, 취저우, 장산, 위산 남부, 상라오, 이양, 잉탄 21개 역이 있습니다. 북부, 푸저우 동부, 금현 남부, 난창 서부, 가오안, 신위 북부, 이춘 동부, 핑샹 북부, 리링 북부 및 창사 남부. 이 중 항저우동부(Hangzhou East), 난창서부(Nanchang West), 창사남부(Changsha South)가 개통된 역이고, 나머지 18개 역은 새로 건설된 역이다. 항저우 남역은 당분간 여객 운송 서비스를 운영하지 않습니다. 항저우 동쪽에서 창사 남쪽까지의 노선 허용 속도는 350km/h이며, 초기 운영 속도는 300km/h이다.

창사남부에서 화이화남까지 총 길이는 약 331km이며, 샹탄북, 샤오산남, 러우디남, 소양북, 신화남, 쉬푸남, 화이화남 등 7개 역이 있다. 신호 형식은 C3이며, 선로의 허용 속도와 열차 제어 상한 속도는 모두 300km/h입니다. 초기 운행 속도는 300km/h를 권장합니다.

2． 항저우 동부에서 화이화 남부까지의 상하이-쿤밍 고속철도 구간은 처음에 78쌍으로 개통될 예정입니다.

⑴ 접두어 G가 붙은 61쌍과 D가 붙은 2쌍이 추가될 예정입니다.

구체적으로: 광저우 남부~상하이 홍교 4쌍, 항저우 동부 1쌍, 난창 서부 1쌍, 상라오 1쌍, 베이징 서부-화이화남 1쌍, 창사 남부-상하이 홍교 13쌍, 2쌍 항저우 동부, 난징 남부 2쌍, 화이화 남부-상하이 홍교 오른쪽 3쌍, 항저우 동부 1쌍, 난닝-상하이 홍교 1쌍, 항저우 동부 1쌍, 난창 서부 1쌍, 항저우 1쌍 East-Guilin, Jiujiang에서 1쌍, Nanchang West-Shanghai Hongqiao에서 8쌍, Nanjing South에서 2쌍, Hangzhou 동쪽에서 2쌍, Huaihua South에서 1쌍, Jiangshan-Beijing South에서 1쌍. 창사남부에서 화이화남까지 3쌍, 창사남부에서 신화서부까지 3쌍, 상하이국 내에 6쌍, 난창서부에서 상라오까지 1쌍이 있습니다.

접두사 D: 난창 서부에서 항저우 동부까지 1쌍, 창사 남부에서 화이화 남부까지 1쌍.

⑵운영 구간 4쌍 변경

광저우 남부의 운영 구간을 창사 남부 G6104/21로 화이화 남부에서 선전 북부로, 광저우 남부에서 창사 남부 G6109/14 광저우로 변경 철도 그룹은 Huaihua South 확장을 담당합니다.

(2) 란저우-신강 여객 전용선 개설 계획

1. 노선개요

란저우-신장 여객특급의 총 길이는 약 1,777km로, 우루무치~하미 구간은 10월 초부터 운행을 시작했다. 전체 노선에는 23개의 역이 있습니다. 구체적으로는 Lanzhou West, Minhe, Ledu, Pingan, Xining, Datong, Menyuan, Minle, Zhangye West, Linze South, Gaotai South, Qingshui North, Jiuquan South, Jiayuguan South, Qingquan, At Yumen입니다. , Liugou South, Liuyuan South, Hami, Tuha, Shanshan North, Turpan North, Urumqi 역, Xining에서 Hami까지의 허용 속도는 200km/h이고 Lanzhou 서쪽과 Xining 사이의 초기 운영 속도는 200km/h입니다. 선로의 허용속도와 열차제어상한속도는 모두 250km/h이며, 초기운행속도는 250km/h를 권장한다.

23.5쌍의 란저우-신장 전용 여객선이 초기 운행될 예정입니다

앞에 D가 붙은 열차 13.5쌍이 추가로 개통될 예정입니다. : 우루무치 남부에서 시닝까지 1쌍, 란저우 3쌍, 하미 0.5쌍, 란저우~시닝 6쌍, 가욕관 3쌍.

⑵운행구간 6.5쌍 변경

정저우-우루무치남부행 T197/8 열차는 란저우-신장 여객열차를 통과하도록 변경되며 25T DC600V 4세트로 변경됩니다 중앙집중형 자유운항 열차, 정저우국이 책임을 집니다.

제남에서 우루무치 남부까지 K185/6은 란저우-신장 여객열차를 통해 개조되었으며, 4세트의 25T DC600V 자유운항 열차로 변경되었으며 제남 국이 담당했습니다. .

우루무치 남부에서 상하이까지 T54/1 T52/3은 란신여객열차를 통해 25T DC600V 집중열차 4세트로 변경되었으며 우루무치국이 담당했습니다. 우루무치국은 현재 25T DC600V 프리휠러 3세트를 보유하고 있으며 본사는 1세트를 배치해야 합니다.

T36/7 우루무치 남부에서 광저우까지의 T38/5는 란저우-신장 여객열차로 변경되며 우루무치 국이 담당합니다.

상하이-라사 T164/5 T166/3은 란저우-신장 여객열차를 통해 변경되었으며 상하이국이 담당합니다.

베이징-라사 T27/8은 란저우-신장 여객열차로 변경되며 베이징국이 담당한다.

란저우에서 라사까지 K917/8 노선은 란저우-신장 여객열차로 변경되며 칭하이-티베트 회사가 책임을 맡게 된다.

현재 접두사 D는 투하-우한 구간 3.5절에 예약되어 있습니다.

(3) 구이양-광저우 여객선 운영 계획

3 E! H5 R5 W X 귀주-광저우 주여객선의 총 길이는 약 857km로 구이양북, 구이양(기존), 롱리북, 창밍, 두윤동, 산두, 롱장, 충장, 싼장, 우퉁, 계림에 위치한다. West, Yangshuo, Gongcheng, Zhongshan West, Hezhou(기존), Huaiji, Guangning, Zhaoqing East, Sanshui South, Foshan West, Guangzhou South(기존) *** 21개 역, Longli North와 Sanshui 간 노선 허용 속도 남쪽 및 열차 제어 최고 속도는 모두 250km/h이고 권장 초기 작동 속도는 250km/h입니다. 선로의 다른 구간의 허용 속도는 200km/h이며 초기 작동 속도는 200km/h입니다.

초기에는 구이양북부에서 난닝동부까지 2쌍, 광저우남부에서 9쌍, 베이하이에서 1쌍, 광저우에서 7쌍 등 22쌍의 구이양-광저우 여객열차를 운행할 예정이다. 남쪽에서 계림북부까지, 난닝동부~허저우까지 2쌍, 3쌍.

(4) 난닝-광저우 철도 운영 계획

난닝-광저우 철도 본선은 길이 약 557km로 난닝동, 우탕, 리탕서, 겐주, 구이강에 위치한다. 및 Houlu, Guiping, Pingnan, Tengxian, Wuzhou South, Yunan, Nanjiangkou, Yunfu East, Dawan, Zhaoqing East, Sanshui South 및 Foshan West *** Wutang, Genzhu, Houlu, Dawan 역을 포함한 17개 역은 교통량이 많은 역입니다. , 허용 선 속도는 250km/h이고 열차 제어 최고 속도는 210km/h입니다.

난닝-광저우 여객선 개통 초기 단계에서는 D로 시작하는 22개 쌍을 운행할 예정이며, 이 중 18개 쌍이 추가될 예정이다. 구체적으로는 광저우 남부에서 난닝까지 12개 쌍이다. 동쪽, Liuzhou에서 2쌍, Beihai에서 4쌍, Nanwu 구역에서 4쌍, 구체적으로 그림 7에는 4쌍이 있습니다. 즉, Wuzhou South에서 Guilin까지 2쌍, Beihai에서 1쌍, Nanning East에서 1쌍입니다.

3. 19쌍의 일반 속도 여객열차가 추가 또는 계획됩니다

1. 빈저우, 징하, 텐진바를 통과하는 치치하르-선전 서급 1쌍- 광저우, 광저우-구룡선은 25G 섀시 5세트를 사용하며 하얼빈 국이 담당합니다. 같은 방향으로 하얼빈에서 광저우 동부까지 T238/5 T236/7회, 하얼빈에서 하이커우까지 K1124/1 K1122/3회 운행되며 연간 승객 탑승률은 각각 110.9/104.8% 및 95.5/81.1%입니다.

장춘에서 상하이까지 창투, 징하, 선산, 진산, 베이징-상하이 노선을 통과하는 1쌍의 급행열차는 25G DC600V 중앙집중식 열차 3세트를 자체 상승시켜 담당하고 있다. 심양국의. 장기 손님 장춘~상하이 K2082/3 K2084/1 계획을 변경하여 연간 승객 탑승률은 82.0/67.1%입니다

3. 베이징-하얼빈, 선산, 진산, 텐진-상하이, 스더, 베이징-광저우, Xinjiao, Jiaoliu 및 상하이-쿤밍 노선을 통과하는 장춘에서 쿤밍까지의 한 쌍의 급행 열차, 자체 상승 25G DC600V 섀시 6세트, 심양 뷰로가 담당합니다. 장춘에서 곤명까지의 장기 여객 서비스 K2288/5 K2286/7이 개정 확정되었으며 연간 여객 탑승율은 86.8/86.2%입니다.

베이징 서부 1쌍은 청두 익스프레스로 베이징-광저우, 한이, Yiwan, Yuli, Suiyu, Suicheng 및 Chengdu 라인을 통과하며 3세트의 25T형 DC600V 자유 회전 열차를 사용하며 베이징 국은 담당. 베이징 서부에서 청두까지 같은 구간에서 T7/8과 T57/8의 연간 승객 탑승률은 각각 112.3/109.3%와 102.7/104.7%입니다

5. 베이징-하얼빈, 빈베이, 수자 노선을 통과하는 베이징에서 자무쓰까지의 한 쌍의 급행열차는 3세트의 25T DC600V 중앙 자유륜 열차를 사용하며 베이징 국이 담당합니다. 같은 구간에서 베이징에서 자무쓰까지 K339/40의 승객 탑승률은 다음 해 92.8/103.4%였습니다.

6. 운청에서 일조까지 1쌍의 급행열차가 Nantongpu, Zhongnan Passage 및 Xinshi Line을 통과하며 25G DC600V 열차 2대가 자체 상승하며 Taiyuan Bureau가 담당합니다.

바오터우(寶頭)에서 퉁랴오(Tongliao)까지 한 쌍의 급행열차는 지바오(Jibao), 지얼(Jier), 지퉁(Jitong) 노선을 통과하며 일시적으로 녹색 가죽 객차 2세트를 사용하며 후허하오터(Hohhot) 국이 담당한다. 2015년 춘절 이후에 출시될 예정이다.

시안에서 원저우까지 1쌍의 급행 열차는 롱하이(Longhai), 푸화이(Fuhuai), 쉬안항(Xuanhang), 진원(Jinwen) 노선을 통과하며 4세트의 25G형 섀시를 사용하며 시안 국을 담당합니다. 여름 방학 기간 동안 시안에서 원저우까지 가는 항공편 K2908/5, K2906/6은 총 7차례 수정 및 확정되었으며, 연간 승객 탑승률은 99.5/94.2%입니다.

9. 시안-심양북급행 1쌍은 롱하이, 베이징-구룡, 진산, 선산 노선을 통과하며 25G DC600V 집중형 열차 4세트를 사용하며, 시안국.

10. 시안에서 우루무치 남부 급행 1호선은 롱하이(Longhai)선과 란신(Lanxin)선을 통과하며 25G형 DC600V 집중형 열차 4세트를 사용하며 시안 국이 담당합니다. 2015년 늦은 봄 축제에 출시될 예정입니다.

여름 시안 방문에서 우루무치까지 K2629/30 계획 변경, 연간 승객 탑승률 88.8/39.7%

11. Jinan-Yinchuan 급행 1쌍은 Hanji, Beijing-Kowloon, Zhongnan Channel, Nantongpu, Taizhong 및 Dingyin 라인을 통과하며 2세트의 자체 상승 25G 섀시를 갖추고 Jinan Bureau가 담당합니다. 2015년 춘절 이후에 출시될 예정이다.

12. 베이징-상하이, 롱하이, 란칭 노선을 통과하는 상하이에서 시닝까지의 한 쌍의 급행 열차는 4세트의 25G DC600V 중앙 집중식 열차를 사용하며 상하이 국을 담당합니다. 상하이에서 시닝 K2186/7 K2188/5까지의 장기 여객 서비스가 변경되었으며 연간 승객 탑승률은 84.9/65.5%입니다.

． Xiamen Gaoqi~Harbin Express 1쌍은 베이징-하얼빈, 진산, 텐바, 베이징-구룡, 창푸, 용푸, 항저우-심천 노선을 통과하며 3세트의 25T DC600V 자유 회전 열차를 사용하며 난창국이 담당합니다<피> 14. 청두에서 치치하르까지 한 쌍의 급행 열차는 5세트의 25G 유형 자동차 섀시를 사용하여 Suicheng, Dacheng, Xiangyu, Xikang, Longhai, Baoxi, Jibao, Jitong, Tongzang 및 Pingqi 라인을 통과하며 청두 국이 담당합니다. 2015년 늦은 봄 축제에 출시될 예정입니다. 청두에서 치치하얼 K546/7 K548/5까지 같은 구간(다른 노선)에서 내년 승객 탑승률은 90.4/86.1%였다.

15． Guiyang-Taiyuan 급행 1호선은 Sichuan-Guizhou, Xikang, Houxi 및 Nantongpu 노선을 통과하며 3세트의 25G형 DC600V 집중 열차를 사용하며 청두 국을 담당합니다. 2015년 춘절 이후에 출시될 예정이다. K814/1/4 K813/2/3회 자오칭(Zhaoqing)에서 충칭(Chongqing)까지 쓰촨-구이저우선(Sichuan-Guizhou Line)을 경유하여 위화이선(Yuhuai Line 1쌍)으로 변경되도록 준비할 예정입니다. 쓰촨-구이저우 선의 여객 열차 쌍 수는 변경되지 않습니다.

16． 25G DC600V 섀시 3세트를 사용하여 Suicheng, Dacheng, Dawan, Yiwan 및 Changjing 노선을 통과하는 청두에서 한커우까지 한 쌍의 급행 노선이 청두 국을 담당합니다. 완저우(Wanzhou) 지역의 부족한 수용력을 보충합니다. (이 열차만 추가되었습니다.)

17. 25K형 섀시 3세트를 사용하여 롱하이선과 베이징-상하이선을 통과하는 란저우-상하이 고속열차 1대가 란저우 국을 담당합니다. Qinghai-Tibet Company의 T151/2로 대체된 25K형 3개 그룹을 Lanzhou Bureau로 이전할 계획입니다. 내년도 란저우에서 상하이까지 같은 구간에서 T118/5 T116/7의 승객 탑승률은 108.2/103.7%였습니다. 7 e( G9 g1[ V" A9 c; L' S

18. Chengdu-Yinchuan 급행 1쌍, Suicheng, Dacheng, Xiangyu, Xikang, Longhai, Baoxi, Taizhong Silver Line 경유, 3세트 사용 25G DC600V 섀시는 2015년 봄 축제 이후 Lanzhou Bureau에서 운영할 예정입니다.

19. Yining-Nanjing Express, Jinghuo, Lanxin Line, Longhai, Beijing-Shanghai 노선은 25K 7세트를 사용합니다. 섀시, 우루무치국이 이를 담당합니다.

4. 기타 버스 최적화 계획

(1) 33쌍의 운영 섹션을 Qiqihar로 변경합니다. 베이징 K40/39, 빈저우 선 경유, 추가 열차 없이 하얼빈 국이 담당합니다.

하얼빈에서 천진까지 1522/1 연장, 베이징-구룡, 상하이-쿤밍 및 펑푸 선을 경유합니다. 3세트의 열차가 추가되고 한 쌍은 동시에 창사에서 푸저우까지 운행이 중단됩니다.

3. K1520은 Shenyang North에서 Yinchuan까지, Baolan을 거쳐 Xining까지 연장됩니다. 란칭 노선과 열차 1개, 심양 국이 담당합니다.

4. 스자좡~옌타이 K1214/5K1216/3 한단까지 연장, 광저우 노선을 경유, 추가 열차 없음, 베이징 국이 담당합니다. 5. 스자좡-하얼빈 1524/51526/3 한단까지 연장, 베이징-광저우 선 경유, 추가 열차 없음, 베이징 사무국이 담당함 >

6. 베이징-광저우 고속철도를 통과하는 광저우 남부

7. 베이징 서부-타이위안 G613/G620 두 번째 연장선은 윈청을 통과합니다. Daxi 고속철도가 일일 노선으로 변경되어 CRH380A 2세트가 추가되었으며, Taiyuan Bureau가 담당합니다.

8. 베이징 서부에서 타이위안 G609/G616은 다시 고속철도를 거쳐 윈청북부까지 연장되고 일일 노선으로 변경되며 CRH380A 유형 2세트가 추가되며 타이위안 국이 담당합니다

9. 태원 ~ 이창동 1165/81166/7번 장가계를 연장하고 급행으로 변경하였으며 태원국이 담당합니다.

10. K1112/3K1114/1 운행구간은 다퉁에서 심양까지 린펀에서 심양북으로 변경되며, 남북통푸선과 한위안선을 경유하며 추가 열차가 운행되며 태원국이 담당한다.

11． 우한-광저우 남부 G1121/1144 연장은 선전 북부까지 확장되어 열차를 추가하지 않고 광저우-선전 고속철도를 통과하며 우한국이 담당합니다. (드디어 우한 관련을 봤습니다

12. 한커우~칭다오 1114/11112/3 샹양까지 연장, 한단선 경유, 객차 밑 추가 없이 우한국이 담당

13. 신양-상추 K632/1은 베이징-구룡선, 한지선, 베이징-상하이선을 거쳐 지난까지 연장된다. 뤄허에서 상추까지 노선이 뤄푸와 베이징을 통과하도록 변경된다. 구룡 노선은 25G DC600V 섀시 2세트로 대체됩니다. 우한국 책임

14. 칭다오-항저우 동부 G284/1G282/3 확장, 항저우-선전 통과 CRH380B 섀시 3세트, 지난 국이 담당합니다

15. 지난 서쪽에서 광저우 남쪽까지 G279/80은 기차를 추가하지 않고 광저우-선전 고속철도를 통과하여 선전 북쪽까지 확장됩니다.

16. 옌타이에서 주장까지 K878/5K876/7이 쿤밍까지 연장되어 베이징을 통과합니다. 9. 지난 동쪽과 허쩌 사이의 상하이-쿤밍 선이 한지선과 베이징-구룡선으로 변경됩니다. , 2세트의 열차가 추가될 예정입니다.

17. 베이징 남-허페이 G261은 우한 노선을 통해 루안까지 연장되며, 추가 열차는 없습니다. 상하이국은 이를 책임질 것입니다.

18. 베이징 남부에서 닝보까지 G167/8은 항저우-선전을 통과하여 원저우 남부까지 확장되며 열차는 추가되지 않으며 상하이국이 책임을 집니다. >19. 상하이홍교~푸저우남부 D3107/D3108은 항저우-선전선을 거쳐 심천북부까지 연장되며 항저우동부~푸저우남부 D3111/D3112와의 중복이 취소되고 CRH2A 2세트가 추가된다.

20 항저우 동부에서 푸저우 남부까지 D3111/D3112는 CRH1B 유형 2세트를 사용하여 항저우-선전을 통해 선전 북부까지 확장됩니다.

21. 남경남부에서 선전북부까지 D2289/D2290은 열차를 추가하지 않고 허페이남부까지 연장되며 상하이국이 담당합니다. 상하이홍교~샤먼북D3119/D3120은 상하이-난징 허닝선을 거쳐 허페이남부까지 연장되며 고속철도는 CRH2A형 2세트로 변경되며 상하이국이 담당한다. p>23. Shanghai Hongqiao~Hankou D2212/3D2214/1 Chongqing North까지 확장(이 열차는 원래 Hanyi를 거쳐 충칭으로 향했습니다. Yiwan 및 Yuli 노선은 CRH1B 유형 2세트를 사용하도록 변경되며 상하이 사무국은

24. 항저우 동부에서 이창 동부까지 G586/7은 Yiwan, Yuli 및 Chengsui를 거쳐 청두 동부까지 확장된 후 D 접두사로 변경됩니다. CRH1B형 2세트, CRH380BL형 1세트 교체, 상하이국이 담당 25. 난징~청두 동부 K722/3K724/1회 운행구간을 난퉁에서 쿤밍으로 변경, 상하이-쿤밍 노선을 통과 , 또한 Tongjiu, Beijing-Kowloon 및 Shanghai-Kunming 노선을 통해 5세트의 25G 발전 차량이 에어컨이 설치된 차량 바닥에 전력을 공급하는 데 사용되었으며 Shanghai Bureau가 담당했습니다. . Wuhu~Beijing West K1109 황산까지 연장, Anhui-Jiangxi 선을 통해 1개 열차, Shanghai Bureau가 담당합니다.

L27. Shanghai South~Nanchang K1185/8 Jiujiang까지. 베이징-구룡선을 통과하면 차량 바닥을 추가할 필요가 없으며 상하이 사무국이 이를 책임집니다.

28. 주장(Jiujiang)에서 잔장(Zhanjiang)까지의 K1523/4 운행구간은 주장(Jiujiang)에서 난닝(Nanning)까지, 헝류(Hengliu) 및 샹구이(Xianggui) 노선(구이린(Guilin)과 난닝(Nanning) 사이)을 통해 변경되고, 주저우(Zhuzhou)에서 융저우(Yongzhou)까지 차량 바닥을 추가하지 않고 징지우(Jingjiu), 지헝(Jiheng) 및 헝류(Hengliu) 노선을 통해 변경됩니다. , 난창 국이 담당합니다.

29. 푸저우 ~ 시안 K1326/7K1328/5회가 후허하오터까지 연장되어 바오시선을 통과하고 열차 1세트가 추가되며 난창국이 담당합니다

30. K440/1K442/39 운행구간은 징강산에서 선전까지 난창에서 광저우동으로 변경되어 베이징-광저우선을 거쳐 이후 객차하차를 추가하지 않고 지헝저우선으로 변경됐다. /p>

31. 창사 ~ 광저우 동부 K1019/8K1017/20번은 심천 출발 및 도착으로 변경되며 추가 운송이 없으며 난창 국이 책임집니다.

32. 난닝에서 난창, 심양북까지의 K1558/7 연장선은 베이징-구룡, 천진-바, 진산, 선산 노선을 통과하며 5세트의 25G DC600V 섀시를 사용하도록 변경되며 난닝 국이 담당합니다.

-33. 충칭북부에서 이창동부까지 D2266/5는 상하이홍교까지 연장되어 한이여객선, 허우선, 허닝, 상하이-난징 고속철도와 CRH2A 유형 1개를 통과하며 청두국을 담당합니다.

(2) 9쌍을 통해 변경

1. Datong ~ Hangzhou K891/4 K892/3번 Xinbao에서 Taiqian까지 Nantongpu 및 Zhongnan 채널을 통과하도록 변경되며 Taiyuan Bureau가 책임집니다.

2． 지난에서 선전 동부 K1281/2 지난에서 허쩌까지 한지선과 베이징-구룡선을 통해 우회되며 지난 국이 담당하게 됩니다.

3. K710/1 K712/09 칭다오에서 바오터우까지는 한지선과 베이징-구룡선을 거쳐 제남 동쪽에서 헝수이로 우회되며 제남 국이 담당합니다.

4． K342/3 K344/1 난창에서 칭다오까지 베이징-구룡선과 한지선을 경유하여 허쩌에서 지난 동쪽으로 우회되며 난창 국이 담당합니다.

E5. 허페이-베이징 Z74/3은 허우(Hewu), 푸류(Fuliu), 베이징-구룡(Beijing-Kowloon) 노선을 통과하도록 개조되었으며 상하이 국이 담당합니다

6. Liuzhou와 Nanning 사이의 Changsha-Nanning K779/80은 Liunan 여객 열차로 변경되었으며 광저우 철도 그룹이 25G DC600V 섀시로 변경했습니다.

7． K814/1/4는 자오칭에서 충칭북으로, K813/2/3은 충칭북으로 변경되며, 화이화에서 충칭북으로의 노선은 위화이선으로 변경되며 광저우철도그룹이 담당하게 된다.

8. Nanning~Shanghai South K538/7 Liuzhou~Guilin 구간을 Hengliu Line으로 변경하고 급행으로 변경하여 25K형 객차 3량으로 변경하여 Nanning Bureau가 담당하게 되었습니다.

9. Yongzhou와 Zhuzhou 간 Wuchang-Zhanjiang 1804/3 서비스는 Hengliu 및 Beijing-Guangzhou 노선으로 변경되었으며 급행으로 변경되었으며 Nanning Bureau가 담당합니다.

(3) 중단 2 네

1. 베이징 남부 ~ Zaozhuang G179/80, 베이징 사무국이 담당합니다.

2． 항저우~중경북 K425/8 K427/6회, 청두국 담당

(4) 등급을 바꾸거나 16쌍의 섀시를 바꾸세요

1. 베이징-광저우 고속철도의 통과 능력을 향상시키기 위해 창사 남부에서 광저우 남부까지의 D7801/2 노선이 접두사 G로 변경되었습니다.

m2. 베이징-상하이 고속철도의 통과 능력을 향상시키기 위해 베이징 남부에서 상하이 훙차오까지 D316/9배, 지난 서부에서 상하이 훙차오까지 D361/2배, 쉬저우 동부에서 베이징 남부까지 D352/1배, D333/4번 북경남부에서 칭다오까지, D331/2번 D331/2번과 천진서부에서 칭다오까지 D341/2번이 G로 변경되었습니다.

3. 하얼빈에서 하이커우까지 K1124/1 K1122/3은 25T형 DC600V 자유륜 열차 5대를 사용하도록 변경되었으며, 25G형 DC600V 자유륜 열차 6대가 교체되었으며 하얼빈 국이 담당하였다. .

4． 대련~광저우 K369/8/9 K370/67/70번은 25K 섀시 4세트를 사용하도록 변경되었으며, Express로 변경되어 25GDC600V 섀시 5세트로 교체되었으며 심양국이 담당합니다

5. 베이징에서 단동으로 가는 K27/8은 25G형 DC600V 섀시로 변경되었으며, 25T형 DC600V 통합 섀시 2세트가 교체되었으며 베이징 사무국이 담당했습니다.

6. Zhengzhou(Shangqiu)에서 Urumqi까지 K175/6은 4세트의 25K형 섀시를 사용하도록 변경되었으며, Express로 변경되고 5세트의 25G 유형으로 교체되었으며 Zhengzhou Bureau가 담당했습니다.

7． 심천 ~ 칭다오 K1688/5 K1686/7번은 25K형 자동차 섀시 3세트를 사용하도록 변경되었으며, 급행으로 변경되어 25G형 4세트로 교체되었으며 광저우 철도 그룹이 담당합니다

8. Shenzhen-Beijing West T108/7은 25T형 DC600V 통합 열차 3세트를 사용하도록 변경되었으며, 25K형 3세트를 대체했으며 광저우 철도 그룹이 담당했습니다.

e9. 연운항동에서 우루무치까지 K1354/1 K1352/3은 25G형 DC600V 자유회전열차 5세트로 변경되었으며, 25G형 5세트를 교체하였으며 상하이국이 책임을 맡았다.

10. 충칭북부에서 우루무치까지 K1582/3 K1584/1은 25G형 DC600V 자유회전 섀시 5세트로 변경되어 25G형 섀시 5세트를 교체했으며 상하이 사무국이 담당했습니다.

B11. Xining West에서 Beijing West까지의 T152/1은 25T형 DC600V 집합 섀시 3세트로 변경되었으며 Qinghai-Tibet Company가 이를 담당하여 25K형 섀시 3세트를 Lanzhou Bureau로 이전했습니다. ;

12． 에어컨 객차를 이용했거나 다음 단계에서 에어컨 객차를 이용할 예정인 기타 일반 급행열차는 왕복 운행시간이 30분 단축되면 급행열차로 전환하는 것이 좋습니다.

M13． Jiaoji 여객 급행에서 운행되는 일부 일반 속도 열차는 기존 Jiaoji 여객 열차의 열차 배치에 따라 조정 횟수가 결정됩니다.

5) 기타 조정 11쌍:

1. 후허하오터 ~ 곤명 K691/4 K692/3 개선된 충칭역, 후허하오터 국이 담당합니다.

2． Shanghai Hongqiao에서 Changchun G1258/5 G1256/7까지 원래의 Shanghai Bureau는 Shenyang Bureau로 변경되었으며 Shanghai Bureau는 차량 바닥에 남아 있습니다. 12월 1일부터 적용됩니다

3. Shanghai Hongqiao에서 Changchun까지 G220 G1234/5는 원래 심양 및 상하이 지국에서 운영되었으며 구간별로 운영되었습니다. 운행 개시 이후, 첫째, 천진에서 출발하는 승객(G1234/5의 하루 평균 승객 수는 153명)을 예로 들자면, 승객들에게 큰 불편을 초래하고 열차 비용을 절약하지 못했습니다. 둘째, 지연 후 긴급 조직이 어려워 상하이, 심양, 베이징 지국 모두 조정을 요청했습니다. 따라서 G220 G375 G1234/5를 통해 서비스로 변경하고 심양국에서 처리하는 것이 좋습니다.

4． 선전북부에서 상하이훙차오까지의 D2286/5, D2288/7, 선전북부에서 항저우동부까지의 D2292/1은 원래 광저우철도그룹이 운영하다가 상하이국으로 대체되었으나, 열차는 여전히 광저우철도그룹에 속해 있습니다.

5. 심천 북 ~ 샤먼 북 D2315 ~ D2320 3쌍의 단일 그룹이 무거운 연결로 변경되었으며 광저우 철도 그룹이 담당합니다.

6. 위해~한커우 K1068/5 K1066/7 열차는 유지보수를 위해 우한국으로 변경되어 제남~위해 열차 운행 횟수를 줄였으며 위해지방철도회사가 이를 책임지고 있습니다

7. 청두, 충칭 북부에서 라사까지 T22/3 T24/1, T222/3 T224/1은 시닝역에서 연결이 끊어지고 열차는 청두 및 칭하이-티베트 회사 구간을 담당합니다. 청두국은 5세트의 고원 섀시를 Qinghai-Tibet Company에 양도했고, 청두국은 2G 유형 DC600V 섀시 3세트를 자체적으로 인상했습니다. Chengdu Bureau는 Chengdu-Chongqing-Xining 구간을 담당하고 Qinghai-Tibet Company는 Lhasa-Xining 구간을 담당합니다.

9) 다른 노선에 EMU 열차 15쌍이 추가로 개통됩니다

1. 하얼빈 서부에서 우한 G 접두사 1쌍, CRH380B 유형 4그룹 재연결을 사용하여 베이징-하얼빈, 텐진-진 고속도로, 베이징-상하이, 허베이-벵수 고속철도, 허우선, 하얼빈 국을 통과합니다.

2． 하얼빈 서부에서 항저우 동부까지 한 쌍의 접두사 G가 있으며 CRH380B 유형 4그룹 재연결을 사용하여 베이징-하얼빈, 텐진-진 고속도로, 베이징-상하이 및 난징-항저우 고속철도를 통과하며 하얼빈 국을 통과합니다. 담당하고 있습니다.

3. 다롄 북부에서 우한 G 접두사 1쌍, CRH380B 4그룹 재연결을 사용하여 베이징-하얼빈, 텐진-진 고속도로, 베이징-상하이, 허우 선, 심양국을 통과함

4. 장춘-창사 남G 접두사 1쌍, CRH380B 유형 4그룹 재연결 사용, 심양-대련 고속도로, 판잉 고속도로, 베이징-하얼빈 선, 천진-친저우, 베이징-상하이, 허베이-벵청 고속철도, 허우 선 통과 , 베이징-광저우 고속철도 심양 국이 담당합니다.

5. 지난 서쪽에서 난닝 동쪽까지 한 쌍의 접두사 G가 있으며 CRH380B 유형 4그룹 재연결을 사용하여 베이징-상하이, 허베이-벵수 고속철도, 허우선, 베이징-광저우 고속철도, 헝류선을 통과합니다. Liunan Passenger Line은 Jinan Bureau에서 처리합니다.

6. 충칭 북쪽에서 베이징 서쪽까지 1쌍(G로 시작), CRH380AL 유형 2세트 사용, 충칭-리, 이완, 한이, 베이징-광저우 고속철도 통과, 베이징 국이 담당합니다. 시안 사무국은 CRH380AL 3세트를 베이징 사무국에 대여했습니다.

7． 난징 남부에서 충칭 북부까지 첫 번째 D 쌍은 CRH1B 유형 2 그룹을 사용하여 Hening, Hewu, Hanyi, Yiwan 및 Yuli 라인을 통과하며 상하이 사무국에서 처리합니다.

8. 항저우 동쪽에서 충칭 북까지 D자형 쌍으로 CRH1B 유형 2 그룹을 사용하여 난징-항저우 고속철도, Hening, Hewu, Hanyi, Yiwan 및 Yuli 노선을 통과하며 상하이 국을 담당합니다.

9． Fuzhou South에서 Shenzhen North까지는 D 접두사가 있는 한 쌍이 있고, Xiamen North에서는 D 접두사가 있는 한 쌍이 있습니다. CRH1A 유형 4그룹 재연결을 사용하고 항저우-심천 국을 통과합니다. Fuzhou South에서 Shenzhen North까지의 피크 노선 D671/2와 Xiamen North에서 Shenzhen North까지의 D674/3은 일일 노선으로 변경됩니다.

10. 선전 북쪽에서 샤먼 북쪽까지 D로 시작하는 3쌍은 CRH380A 4그룹 재연결을 사용하고 항저우-선전 선을 통과하며 광저우 철도 그룹에서 운영합니다. 11． 청두 동부에서 상하이 홍차오 D 접두사 쌍, CRH2A 유형 4 그룹 재연결을 사용하여 Suicheng, Suiyu, Yuli, Yiwan, Hanyi, Hewu, Hening 및 Shanghai-Nanjing 고속철도를 통과하는 청두 국이 담당합니다.

12. 청두 동쪽에서 상하이 홍차오 D 접두사 1쌍, CRH2A 유형 4그룹 재연결을 사용하여 Suicheng, Suiyu, Yuli, Yiwan, Hanyi, Hewu, Hening, Nanjing-Hangzhou 고속철도를 통과하며 Chengdu Bureau가 담당합니다. 운행구간을 추가하거나 변경하는 EMU 열차가 다른 역에서 하룻밤을 묵을 경우, 중간정차역은 하수흡수 및 급수 준비를 담당합니다.

5. 관련 문제 및 제안

1. 여객전용선의 통과능력 부족 문제를 해결한다. 현재 기술 기준에 따르면, 창사 남부에서 광저우 남부까지의 베이징-광저우 고속철도는 100쌍, 지난 서부에서 베이징 남부까지의 베이징-상하이 고속철도는 101쌍입니다. . 고속철도망 완성 후 승객 흐름 상황에 따르면 개발은행 수요의 압박에도 불구하고 연말까지 승객 수는 여전히 각각 113쌍과 107쌍에 이를 것으로 예상된다.

권고사항: 첫째, 배차시간 기준을 개선하고, 여객전용선 도착간격을 4분에서 3분으로 변경하고, 출발간격을 2분에서 1분으로 변경하고, 출발간격을 2분에서 1분으로 변경한다. 베이징 남역을 제외한 5분~5분 점수가 4점으로 변경되었습니다. 두 번째는 일부 베이징-광저우 및 베이징-상하이 고속철도의 D 접두사를 G 접두사로 변경하는 것입니다.

． 주요 여객 운송 허브에서 EMU의 유지 관리 능력 부족 문제를 해결합니다. 현재 도로를 따라 있는 주요 여객 운송 허브의 EMU 유지 관리 능력은 전반적으로 부족하여 올해 새로운 EMU의 기능을 완전히 활용하는 것은 불가능합니다. 유지보수 능력이 부족하고 열차 수가 부족하여 여러 철도국에서 요청한 59쌍의 열차를 준비할 수 없었습니다. 특히 베이징 허브가 가장 어렵다. 오전에 베이징(베이징 서부, 베이징 남부)에서 출발하는 EMU 열차 추가는 기본적으로 불가능하다.

권장사항: 먼저 주요 지점에 EMU 정비선을 구축하라. 여객 운송 허브. 베이징 남부, 광저우 남부, 창사 남부, 선전 북부, 난창 서부, 정저우 동부, 시안 북부, 타이위안 남부, 우한, 난닝, 항저우 및 기타 EMU는 각각 2개의 EMU 유지 보수 라인을 추가하고 허페이 남부와 샤먼 EMU는 가능한 한 빨리 지어졌습니다. 둘째, 5,000km 1단계 정비시험을 조속히 정리·분석하고, 안전성 확보를 바탕으로 EMU의 1단계 정비 주행거리를 ​​연말까지 4,400km에서 5,000km로 늘리는 것이다. 세 번째는 안전 확보를 바탕으로 연말까지 유지보수 라인의 활용 효율성을 높이는 것입니다...

． EMU 수가 부족한 문제를 해결합니다. 란저우-신장 여객 특급은 21세트의 열차(검사 및 유지 보수 포함)를 배치해야 하지만 실제로는 5세트만 배치됩니다. 귀저우-광저우, 난광 등은 성수기 동안 열차 수를 ​​크게 줄였습니다. - 상하이 및 기타 고속철도에는 단일 세트로 운행되는 열차가 더 많습니다. 베이징 및 기타 철도국의 고속 EMU 수가 부족하며 항저우-선전, Yiwan, Daxi 및 기타 노선의 승객 수송 능력이 심각하게 부족합니다. .

권고 사항: 새로운 EMU의 배송 진행 속도를 높이고, 새로운 승객 전용 노선의 원활한 개통을 보장하며, 기존 승객 전용 노선의 승객 수용 능력을 가능한 한 빨리 늘리십시오.

． 항저우 남부와 항저우 동부 간 통과 능력 부족 문제를 해결합니다. 상하이-쿤밍 고속철도 항화이 구간 개통 초기, 항저우 남쪽에서 항저우 동쪽까지 항저우-닝보 고속철도의 첫 번째 노선(즉, 이 구간은 여전히 ​​2호선임) , 항저우 남역은 당분간 개통되지 않으며 상하이-쿤밍 및 항저우-닝보 고속철도 모두 승객 흐름이 있습니다. 번영하는 본선 고속철도는 앞으로 개통 횟수를 더욱 늘릴 예정입니다. 상하이-쿤밍 고속철도와 항저우-선전 노선의 수용능력을 심각하게 제한하라. 권고사항: 항저우 남부에서 항저우 동부까지 3, 4호선을 조속히 개통하라.

(5) Qingrong 시외 운영 계획

Qingrong 시외 간선 노선은 길이가 약 302km이고 13개의 역이 있습니다: Chengyang, Jimo North, Lai Northwest, Laiyang, Haiyang North , Taocun North, Guanzhuang, Yantai South, Mouping, Weihai North, Weihai, Wendeng, Rongcheng 2개 노선, 즉 Jimo North 및 Ximotang. 2014년말, 칭다오북-제체허선은 당분간 개통되지 않습니다. 노선 허용속도는 250km/h이며, 개통 초기 운행속도는 200km/h이다.

Qingrong 도시간 운행의 초기 단계에서는 접두사 G가 붙은 5쌍을 포함하여 17쌍의 EMU 열차가 배치될 예정입니다. 구체적으로는 베이징 남부에서 옌타이까지 1쌍, 웨이하이에서 2쌍, 상하이 훙차오에서 웨이하이까지 1쌍, 옌타이에서 1쌍, D로 시작하는 12쌍, 구체적으로 지난에서 옌타이까지 2쌍, 롱청에서 1쌍, 웨이하이에서 1쌍, 옌타이에서 웨이하이(룽청)까지 8쌍.

칭롱 인터시티 개통 초기에는 4시간짜리 V자형 채광창이 마련될 예정이다.

기존 자오지 선은 2쌍의 정상 속도 노선을 중단했는데, 특히 지난에서 웨이하이까지 1쌍, 옌타이에서 1쌍이 운행을 중단했습니다. 자오지 여객 급행의 통과 능력 부족 문제를 해결하기 위해 자오지 여객 급행 EMU 열차의 포장 상황을 토대로 자오지 여객 급행의 정상 속도 열차를 기존 자오지 선으로 조정할 계획입니다.

(6) Cheng-Mian Le 여객열차 운영 계획

Cheng-Mian Le 여객열차의 본선은 길이가 약 315km이며 북쪽에서 남쪽으로 21개의 역이 있습니다. 위치: Jiangyou, Qinglian, Mianyang, Luojiangdong, Deyang North, Jingyang (예약), Guanghan North, Qingbaijiangdong, Xindu East, Chengdu East, Chengdu South, Shuangliu Airport, Shuangliu West, Xinjin, Xinjin South, Pengshan North, Meishan East, Qingshen , 러산, 어메이, 어메이산. 노선의 허용 속도는 250km/h이고, 열차 제어 상한 속도는 210km/h입니다.

Cheng-Mian Le 여객열차 개통 초기에는 EMU 열차 37.5쌍이 편성될 예정이다. 구체적으로는 Jiangyou에서 Emei까지 8.5쌍, Chengdu East에서 14.5쌍, 청두 동부에서 어메이까지 14.5쌍.

Cheng-Mian Le 여객선 개통 초기에는 4시간 동안 수직 채광창이 배치되며, 채광창 이후 확정된 열차가 운행됩니다.

(7) Zhengkai 시외 운영 계획

Zhengkai 시외 간선 노선의 길이는 약 51km이며 4개의 역이 있습니다. 즉, Zhengxin Road, Green Expo Park, Yunlianghe, Songcheng Road 역입니다. 노선 허용속도는 200km/h이며, 개통 초기 운행속도는 200km/h이다.

정카이(Zhengkai) 도시간 운행 초기에는 정저우 동부(Zhengzhou East)에서 카이펑(Kaifeng)까지 D로 시작하는 열차 6쌍을 배치할 계획이다.