신차 제조 세력이 경쟁의 중반에 접어들었습니다. 왜 지방자치단체가 '인수'를 하려는 걸까요?

생각하지 못할 것도 없지만 할 수 없는 것도 없습니다. 신차 제조사들이 자금난에 시달릴 때 뜻밖에도 각지의 지자체들이 나섰다.

약 일주일 전, 인터넷 기업 더나인(The9)은 후허하오터 경제기술개발구 샤얼친 공업구 개발 선도그룹 사무실과 전략적 협력 협의 각서를 체결했다고 발표했다. Faraday Future 및 The9's에 대해 논의 ** *Shaerqin Industrial Zone에서 회사와 설립한 신에너지 차량 합작 회사의 정착 및 개발에 대한 전략적 협력을 수행합니다.

한동안 Sarqin 정부가 Jia Yueting의 사업을 인수할 것이라는 소식이 들불처럼 퍼졌습니다. 이와 관련해 일부 언론은 샤얼친 공업지대에 전화를 걸어 "접촉의 시작일 뿐이며 이번 협력을 정의하는 데에는 '의도'를 사용하는 것이 더 정확하다"는 공식 답변을 받았다.

상황이 이제 막 구체화되기 시작했지만, 막대한 자본을 바탕으로 지방자치단체가 많은 신차업계가 노리는 '투자자'가 된 것은 부인할 수 없는 사실이다.

최근 몇 달간 난양시 정부는 물-수소 엔진 프로젝트에 40억 위안을 투자하는 것에 대해 난리를 피웠다. 그리고 심양시 정부와 전략적 협력 협정을 체결했다는 소식이 계속 이어지고 있습니다. 더 거슬러 올라가면 비록 직접적인 투자는 없었지만 난징의 Byton, 원저우의 WM, 자오칭의 Xpeng은 모두 많은 지방정부의 지원을 받았습니다.

그럼 지자체와 자동차회사의 상생협력인가, 아니면 '황제의 새옷' 도박인가.

자동차 산업 진출을 서두르다 지자체는 “너무 부자이고 멍청하다”?

최근에는 웨이라이의 차집에 누수가 발생해 밤새 비가 내렸습니다.

지난 6월 14일 후베이성 ​​우한시 한시 건자재 시장 주차장에서 웨이라이 ES8이 자연발화되는 사건이 한 달여 만에 이 모델의 세 번째 자연발화 사고였습니다. 동시에 NIO의 주가는 그 해 상장 당시 119억 달러에 달했던 시장 가치가 계속해서 하락하고 있지만, 현재는 24억 8천만 달러로 하락했으며, 시장 가치는 94억 2천만 달러가 증발했습니다.

재무보고서에 따르면 NIO의 2018년 순손실은 96억3900만 위안으로 올해 1분기 순손실은 26억2360만 위안으로 향후 3분기에도 같은 수준이 유지된다. NIO의 손실은 작년보다 훨씬 나아질 것입니다. 주가가 하락하고, 시가총액이 증발하고, 부정적인 소식이 잦아드는 상황에서 NIO에게 좋은 소식이 들려왔습니다.

5월 28일 오후 웨이라이는 '이좡 국영 투자'와 기본 계약을 체결했다고 발표했다. 본 계약에 따라 NIO는 베이징 경제기술개발구에 새로운 법인 "NIO China"를 설립하고 "NIO China"에 특정 사업과 자산을 투입할 예정입니다. Yizhuang Guotou는 지정된 투자 회사를 사용하거나 다른 투자자와 공동으로 투자합니다. "Nio China"의 비지배주주 권리를 획득하기 위해 "Nio China"에 100억 위안의 현금을 확보했습니다.

자본투자에 비해 지방자치단체의 자금력은 더 깊은 편이다. 예를 들어, Sharqin Industrial Zone과 Ninetowns 간의 프로젝트가 시작되면 각서에 따르면 전자는 합작 회사의 프로젝트를 위해 최소 5,000에이커의 토지를 확보하고 합작 회사가 신에너지 승용차를 확보하도록 지원할 것입니다. 생산 자격.

동시에 Ninetowns와 Hohhot Shaerqin Industrial Zone은 공동으로 에너지 신산업 펀드를 조성할 예정입니다. Ninetowns와 그 계열사는 5억 위안(산업용 토지, 상업용 토지 구입 포함) 이상을 투자할 예정입니다. 자금 사용), 정부는 15억 위안(재정 보조금, 인프라, 기타 상업 지원 건설 등 포함) 이상을 투자하고 산업 관련 투자 및 운영에 투자해야 합니다.

물론 지방자치단체가 '멍청한 돈과 돈이 많은 사람들'은 아니다. 그들이 자동차 제조 산업에 막대한 투자를 하는 이유는 대부분 그들이 산업 발전을 견인할 수 있는 제조 프로젝트를 얻기 위해 열심이기 때문이다. 지역 경제를 활성화하고 전체 산업 체인에 대한 투자를 촉진합니다. 우리 모두가 알고 있듯이 자동차 산업 체인은 일단 규모에 도달하면 지역의 제조 수준 향상을 촉진할 수 있습니다. 또한, 자동차 산업은 상대적으로 기술 함량이 높고, 많은 수의 근로자를 양성하며, 고용도 제공할 수 있습니다.

중국 자동차 산업 초기에는 선양, 충칭, 우한 등 자동차를 통해 한 단계 더 발전한 도시가 실제로 많았다.

이로 인해 많은 지역과 도시가 자체 자동차 회사를 갖고 싶어하게 되었습니다. 원저우 관련 책임자는 한때 WM 도입을 "원저우의 30년 자동차 꿈 실현"이라고 불렀고, Zhaoqing도 Xpeng Motors의 생산 기지를 "1번 프로젝트"로 여겼습니다.

그래서 우리는 2018년 '양회' 동안 거의 대부분의 지방자치단체가 신에너지차의 활발한 개발을 업무보고의 초점으로 삼고 신에너지차를 핵심 개발 계획으로 나열한 것을 보았습니다. 일부 "잠재적인" 자동차 제조 프로젝트의 경우 지방 정부는 자금을 제공할 자금, 토지를 제공할 토지, 자원을 제공할 자원을 보유하고 있는 경우가 많습니다.

활기찬 자동차 만들기 운동에는 곳곳에 지자체의 그림자가 빼놓을 수 없다.

자동차를 만드는 루틴은 깊고, 지자체는 투자에 신중해야 한다

실제로 신에너지 시장이 떠오르기 전에는 지자체가 진출하는 선례가 있었다. 자동차 제조 산업, 그리고 일부 전통적인 연료 이야기를 전달하는 자동차 회사의 능력은 새로운 세력의 능력보다 열등하지 않습니다.

화타이자동차가 2005년 오르도스에 입사할 당시 2015년 기지의 모든 시설과 장비를 완공해 연간 엔진 100만대, 변속기 100만대 생산을 완료하겠다는 야심차고 야심찬 계획을 세웠다. 그리고 100만대라는 '작은 목표'.

반면, 2018년 상반기 화타이자동차 전체 판매량은 3만대 미만이었다.

그럼에도 불구하고 화타이자동차는 "돈을 덜 벌지는 않았다". 비록 자동차는 팔리지 않았지만 화타이자동차는 자동차 프로젝트에 투자해 탄광과 지역 토지에서 수익을 올렸다.

언론 보도에 따르면 화타이 자동차는 2008년 1월 매장량 8억 톤의 탕자후이 탄광에 안후이 화이난 광산 그룹을 도입했으며, 양측이 공동으로 오르도스화싱에너지유한공사를 설립했다. Huatai Automobile은 간접적으로 30주를 보유하고 있습니다. 같은 해, Huatai Automobile은 Nianpanliang Coal Mine의 채굴권을 Shanxi Puda Coal Industry Group에 매각하여 7억 위안의 직접 이익을 얻었습니다.

또한 오르도스에 있는 화타이 자동차 공장의 2/3가 아직 황무지임에도 불구하고 땅값이 8배나 올랐다. 현재까지 화타이 자동차는 도심 6000에이커 부지에 대한 재산권 분쟁을 놓고 오르도스 정부와 여전히 논쟁을 벌이고 있다.

화타이자동차와 비슷한 사건이 청년자동차 사건이었다. 얼마 전 '물이 수소로 변한다'는 보도가 난양시 정부 및 청소년 자동차 그룹 회장인 방칭녠(Pang Qingnian)을 전면에 내세웠다. 난양시 정부는 40억 위안을 투자한다는 소문을 부인했지만, 수소연료전지차는 '급유 없이, 충전 없이, 물로만' 주행할 수 있어 인터넷 상에서 '지방정부가 나서야 한다'는 목소리가 끊이지 않았다. 사기 예방 인식 강화"