수에즈 운하에 좌초된 화물선이 58억9천만 위안의 손해배상 청구를 받았습니다. 그 근거는 무엇입니까?

수에즈 운하에 좌초된 화물선은 58억9000만 위안의 손해배상 청구를 받았다

수에즈 운하 당국은 최근 23일 성명을 내고 법정대리인이 화물선 "Changci"를 요청했습니다. Dongfang Company의 보상 가치는 9억 1,600만 달러로 약 58억 9,000만 위안에 해당합니다.

현재 수에즈운하청은 일본 선주사를 상대로 소송을 제기했는데, 그 주장의 근거는 일본 선주사가 좌초로 인해 자신들에게 경제적 손실이 발생했다고 믿고 있으나 양측이 이를 부인했다는 것이다. 아직 보상 금액에 대한 합의가 이루어지지 않았습니다.

이번 좌초사고를 통해 우리는 다음과 같은 사실을 알 수 있다

우선 해운은 경제 세계화에서 없어서는 안 될 역할을 하고 있으며, 국제협력의 흐름도 거침이 없다.

이번 사고 선박은 일본에서 건조되었으며, 선주는 일본, 국기국은 파나마, 용선자는 중국 대만 출신의 '단골 고객'이며, 선원은 모두 인도인이며, 대부분은 인도인입니다. 상품은 중국에서 오고, 수취인은 EU 국가에서 왔으며, 보험 회사는 여러 국가에 적용됩니다.

배송 세계화의 특징은 매우 뚜렷하며, 사람들도 배송의 중요성을 느끼고 있습니다. 이것이 이번 사건의 유일한 긍정적인 영향일 수 있습니다. 게다가 이번 사건은 세계경제의 상호의존성을 강조하기도 한다. 세계 경제 다각화의 이점은 보편적이며 모든 국가에서 신중하게 보호해야 합니다. 이러한 접지는 또한 동부 및 중국 시장에 대한 유럽의 높은 의존도를 반영합니다.

둘째, 주요 운송 채널에 대한 글로벌 공급망의 의존성과 취약성은 매우 명백합니다. "Changci" 선박은 거의 일주일 동안 운하를 막았고, 이로 인해 국제 유가가 전반적으로 상승하고 전반적으로 운임이 급등했습니다. 이해관계자들은 걱정하고 있으며 업계는 우려하고 있습니다. 이는 세계 경제의 취약성과 상호 연결성을 조명하고 있습니다.

셋째, 손실 및 보험금 청구에 대한 분쟁은 복잡하고 긴 과정을 거치게 됩니다. 수에즈 운하가 정상으로 돌아오면 관련 책임 결정, 손실 통계 및 청구 해결이 곧 시작됩니다. 그러나 이번 사고로 인해 수에즈 운하 당국뿐 아니라 에버 기븐(Ever Giver)의 구조업체, 운영업체, 화주 등 공급망 내 다른 기업들과 수많은 화주들이 피해를 입었다.

좋습니다. 제가 이번 호에서 공유하고 싶은 내용은 바로 이것입니다.