푸단 교수는 800번의 택시 호출 테스트를 실시했습니다. 휴대전화가 비쌀수록 택시 호출 비용도 더 비싸진다고 생각하시나요?

3월 3일자 시나 테크놀로지에 따르면 상하이 푸단대학교 선진윤 교수는 최근 한 팀을 이끌고 '모바일 택시 호출 소프트웨어'에 대한 설문조사를 실시해 애플 소유주 중 애플 소유주를 연구했다. 개인 자동차, 고급 택시 및 기타 고가의 서비스로 렌트할 수 있습니다. 자동차 모델은 주문을 받습니다. Apple 휴대폰이 아닌 경우 휴대폰이 비쌀수록 더 비싼 모델이 주문을 받기가 더 쉽습니다. 휴대전화 소프트웨어를 통한 택시 호출

어제 쑨진윤 푸단대 교수가 실시한 설문조사가 인터넷에서 화제가 됐다. 최근 그는 팀을 이끌고 '택시'에 관한 연구를 진행했다. - 휴대전화 택시 호출 소프트웨어를 통해 호출합니다." 연구팀은 국내 5개 도시에서 5만 위안을 들여 정규 시나리오에서 800개 이상의 샘플을 수집하고 택시 보고서를 작성했다. 우리도 테스트를 했습니다.

태자완공원, 첸장신도시 등 목적지에 도착할 때 휴대폰별로 표시되는 예상 요금은 동일하다

보고서에 따르면 휴대폰 가격이 높을수록 택시 요금 인상

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곧 퇴근할 때 앱을 열고 집까지 태워달라고 전화하세요. 이것이 많은 도시 직장 직장인들의 일상이다. 최근 푸단대학교 Sun Jinyun 교수는 팀을 이끌고 "휴대폰 택시 호출 소프트웨어를 통한 택시 호출"에 대한 연구를 수행했습니다. 팀은 베이징, 상하이, 선전, 청두, 충칭에서 800회 이상 택시를 탔고 택시 신고 대가로 5만 위안을 썼다. Apple Tax 이 보고서에 따르면 Apple 소유자는 개인용 자동차 및 Youxiang과 같은 더 비싼 모델을 주문할 가능성이 더 높습니다. 이 비율은 Android 휴대폰의 3배입니다. 보고서는 이 현상을 '애플세'라고 부른다.

'Apple 세금'은 Apple 사용자가 비Apple 사용자보다 택시 할인을 덜 받는다는 사실에도 반영되어 있습니다. 통계에 따르면 Apple 휴대폰 사용자는 평균 2.07위안만 할인을 받을 수 있습니다. -애플 사용자는 평균 2.07위안, 4.12위안 할인을 받을 수 있습니다. 승차를 요청한 사람이 애플 휴대폰이 아닌 경우에도 안드로이드 휴대폰은 3개, 6개, 9개 범주로 더 분류됩니다. .폰이 비쌀수록 더 비싼 모델의 주문을 받기가 더 쉬워진다.

이번 조사에서도 실제 요금이 예상 요금보다 높은 것으로 나타났는데, 이런 상황이 최대 80%에 달한다. %. 온라인 차량호출 기사들도 실제 요금이 예상 가격보다 높다고 말했습니다. 다양한 택시 보조금과 할인이 없기 때문에 Apple 휴대폰 가격은 조금 더 비쌀 것입니다.

선진윤 교수도 택시 문제에 대해 자신의 의견을 내놨다. 택시 호출 소프트웨어나 빅데이터가 지원하는 모든 소프트웨어를 사용할 때 " 일반 고객은 동일한 플랫폼을 오랫동안 사용했기 때문에 "살육"될 것입니다. 더 많은 할인을 받을 수는 없지만 일반 고객처럼 "감옥"될 것입니다. 따라서 테이크아웃을 주문하거나 택시를 부르거나 온라인으로 쇼핑할 때 최대 할인을 받으려면 여러 플랫폼 간에 '전환'해야 합니다. 실제 테스트에서는 가격 차이가 기본적으로 약 1위안입니다. p>어제 오후, 택시 호출 소프트웨어를 테스트하기 위해 가격 차이가 큰 두 대의 Android 휴대폰을 발견했습니다. 가장 저렴한 휴대폰은 Redmi 3입니다. 휴대폰의 공식 웹사이트 가격은 699위안이고 가장 비싼 휴대폰은 Huawei P30입니다. 온라인에서 가격이 4988위안인 pro. 회원 로그인 없이도 동일한 택시 앱에서 한 번의 클릭으로 택시를 부를 수 있습니다.

오후 3시쯤부터. 항저우 데일리 뉴스 빌딩에서 항저우 동역, 샤오산 국제공항, 평화 광장, 항저우 시민 센터, 항저우 동물원, 빈장 파워롱 시티 등 15개 장소에 대한 예상 가격을 테스트한 결과,

시간(1~2초 오차 포함)에 가격대가 다른 사람들이 온라인으로 택시를 부르는 데 사용되었습니다.

화웨이 휴대폰에 표시되는 예상 가격이 4번이나 더 높았습니다. 가격은 홍미폰이 더 높았고, 정확히 10배나 동일했다.

동역, 샤오산 공항, 알리바바 시시 공원에서 특별 할인된 가격은 화웨이폰이 더 높았다. 가격은 각각 17.27위안, 68.62위안, 42.33위안이다. 이에 따라 Redmi 휴대폰에 표시된 예상 가격은 각각 16.27위안, 67.62위안, 39.70위안으로 그 중 알리바바 시시파크의 가격 차이가 가장 크다. 2.63위안이고 다른 두 목적지의 가격 차이는 1위안입니다. 허핑스퀘어 1회 특별 가격은 기본적으로 동일하지만 다음은 "Colorful Car Hailing", "Yicheng Travel", "Maverick Run" 및 " 시기적절한 차량 이용" "Huawei 및 기타 플랫폼에 표시되는 예상 가격은 Redmi 휴대폰에 표시되는 가격보다 1위안 더 비쌉니다.

홍미폰이 더 비싼 것으로 표시된 유일한 곳은 위항대극장에서 할인된 가격이 50.40위안인 반면, 화웨이폰은 49.63위안으로 0.77위안 차이가 난다.

또한 송청, 시지칭, 시시인타이시, 시민센터, 케리센터 등 10개 목적지를 테스트한 결과 두 휴대폰에 표시된 가격이 정확히 동일했다. 실제 요금은 예상 요금보다 높다. '지인'이 타는 택시 요금은 '신입'보다 비싸다.

선진윤 교수가 진행한 연구에서도 항상 격차가 있는 것으로 나타났다. 실제 요금과 예상 요금 사이. 이러한 격차의 대부분은 실제 요금이 예상 요금보다 높기 때문에 발생하며, 이는 최대 80%의 경우에 발생합니다.

푸단대 연구팀은 2017년부터 2020년까지의 데이터를 비교한 결과, 승객의 대기 시간이 2017년에 비해 2020년에는 두 배로 늘어났다는 사실을 발견했다. 택시 요금은 3년 전에 비해 14% 가까이 올랐습니다. 연구팀은 '지인'을 위한 택시가 '새로 온 사람'을 위한 택시보다 비싸다고 생각한다. 택시를 타는 사람이 많을수록 택시 요금도 비싸진다. 줄을 서서.

이러한 주장은 많은 네티즌들에 의해 확인되었습니다. 일부 네티즌들은 웨이보 인기 검색어에서 “택시를 자주 타면 요금이 점점 높아진다(그러나 택시 미터기를 초과하지는 않는다). , 그리고 출근하기에는 너무 늦을 때도있었습니다. 택시를 탔는데 요금이 13 위안이 넘었습니다. 택시를 타고 며칠 동안 요금이 점차 15 위안 이상, 18 위안 이상이되었습니다. , 최고가는 20 위안 이상이었습니다 (동일 경로, 교통 체증 없음, 우회 없음) 도로, 할인이나 할인이 사용되지 않았으며 악천후가 아니었습니다)”

일부 네티즌은 자신의 의견에 대해 말했습니다. 테스트: “대학 시절 발견한 사실입니다. 우리는 동시에 3개의 Android와 1개의 Apple이 택시를 탔습니다.”

올해 1월 상하이 소비자 보호 위원회는 AA Travel, Zebra Kuaipao 등 상하이에서 서비스를 제공하는 온라인 차량 공유 플랫폼 10곳을 예고 없이 방문하여 소비자가 실제로 사기를 당하고 있음을 발견했습니다. 110번의 시뮬레이션된 탑승 중 거리가 57회, 시간이 과다 청구되었습니다. 40번. 상하이 소비자 보호 위원회의 통계에 따르면, 상하이시는 작년에 586건의 온라인 자동차 공유 불만 사항을 접수했으며 그 중 1/4은 요금 청구 분쟁과 관련이 있었습니다. 전국인민대표대회(전국인민대표대회) 대표들이 데이터 남용과 빅데이터 '살해'를 규제하는 법안을 제안했습니다.

사실 온라인 차량 공유 회사가 빅데이터를 이용해 사용자를 다르게 대하는 것은 이번이 처음이 아니며, 사회에서 질문을 받았습니다. 이미 2018년 초에도 많은 네티즌들은 빅데이터에 '죽었다'는 사진을 게재했고, 대부분 온라인 차량호출과 여행 플랫폼을 지목했다. 일부 네티즌들은 디디 플랫폼 빅데이터 분석을 통해 출발지와 목적지가 동일할 경우 기존 이용자의 택시 요금이 신규 이용자의 택시 요금보다 훨씬 비싸다는 사실을 발견했다. 게다가 애플 휴대폰 사용자의 택시 요금은 안드로이드 휴대폰 사용자의 택시 요금보다 높은 경우가 많습니다.

당시 디디추싱(Didi Chuxing) 류칭(Liu Qing) 회장도 웨이보에 답변했다. 그녀는 Didi Chuxing이 빅데이터에서 '친숙성을 죽이는' 행동에 관여하지 않는다고 말했습니다. 출발지와 목적지가 동일한 경우, 사용자마다 택시 요금이 다르게 지불되는 것이 일반적입니다. 택시 요금은 거리, 킬로미터당 단가, 운전 속도, 쿠폰 유무에 따라 결정됩니다. 게다가 이용자마다 계획하는 경로가 다르고, 택시 요금도 달라집니다.

현재 택시호출 플랫폼 측은 선진윤 교수팀의 빅데이터 결론에 아직까지 반응하지 않고 있다.

빅데이터의 '친밀도 죽이기' 현상이 폭넓게 주목받고 있다는 점은 주목할 만하다. 전국인민대표대회 부총장이자 랴오닝대학교 부총장인 양쑹은 올해 전국인민대표대회에 법안을 제출할 것이라고 공개적으로 밝혔다. 플랫폼 선택.