페라리는 격렬한 충돌 후에 자동으로 분해됩니까?

베이징에서 발생한 페라리 교통사고를 보고 물으셨을 텐데요. 페라리와 페라리 사이에는 여전히 차이가 있지만 대부분은 여전히 ​​알루미늄 합금 차체를 사용합니다. 최근에는 플래그십 모델인 라페라리와 엔초 페라리의 양산차에만 모노코크 차체를 채택하고 있다. 일반적으로 정면 충돌 시 쉽게 분해되지 않기 때문에 NCAP 충돌 테스트에서는 충격을 완충하기 위해 자동차가 변형되는 경우가 많습니다. 단, 차체 구조 및 재질에 따라 측면 충격이 발생할 수 있습니다. 귀하가 언급한 페라리의 현재 차체 구조는 알루미늄 합금 하중 지지 몸체와 모노코크 몸체의 두 가지 구조로 되어 있습니다. 전자는 기술이 성숙하고 비용이 저렴합니다. 간단히 말해서, 모노코크 본체에 비해 전면 및 후면 차축을 강화할 수 있는 경우 알루미늄 합금 본체가 더 높습니다. 프론트와 리어가 분해될 정도로 충격이 심하면 프론트와 리어 액슬이 분해됩니다. 브릿지 연결이 강하면 캡이 필연적으로 변형될 수 있으며, 이 경우 기본적으로 안전이 보장되지 않습니다. 2011년 일본에서 발생한 페라리 자동차 사고를 살펴보자. 페라리 8대가 충돌해 여러 개의 큰 조각이 났는가? 왜냐하면 그것들은 모두 합금 몸체나 강철로 만들어졌기 때문입니다. 모노코크 차체 기술은 F1에서 유래되었으며 일반적으로 앞차축과 뒷차축은 여전히 ​​합금으로 연결되어 있으며 일반적으로 큰 측면 충격력이 가해지면 앞차축과 뒷차축이 분리되기 쉽습니다. 운전석은 본질적으로 단단하기 때문에 가볍고 강하며, 미끄러지는 운동에너지가 작고 안전하기 때문에 페라리 엔초의 차체는 자동차 사고 시 앞뒤로 분리되는 경우가 많다. 어떤 경우에도 안전한 차체는 충돌 후 최대한 완벽한 운전실을 갖춰야 합니다. 베이징에서 발생한 교통사고에 연루된 페라리는 알루미늄 합금 차체를 지닌 458인 것으로 보인다. 처음에는 알아보지 못했지만, 사진이 너무 흩어져 있어서 막연하게 식별하기도 전에 발견했다. 당신이 원하는 대답은 458이 뉴스에서 해체되는 것은 좋은 징조가 아니라는 것입니다.