한국여객선은 왜 침몰했나요?

4월 16일 오전 8시 58분

대부분 고등학생인 관광객 492명을 태운 한국 여객선 세월호가 인천을 출발해 제주도로 출항했다. 또한 1층에는 약 200대의 자동차와 알 수 없는 수의 컨테이너가 있습니다. 승객 중에는 중국인 4명이 포함돼 있다(18일 기준 확인). 배의 선장은 어떤 이유로 근무하지 않았고, 선장 대행인 2등 항해사 리준시(Li Zhunshi)가 선장을 맡았습니다. 사고 당시 관제사는 박모(25) 3등 항해사와 조타수가 함께 운전하고 있었다. 박씨의 선박 경력은 고작 1년이다. 출항지연으로 인해 선박의 항로가 예정항로에서 벗어났고, 사고가 발생한 해역의 해류도 복잡해 이러한 해역에서의 항해는 경험이 풍부한 선장이 직접 지휘했어야 했으나, 사고 당시 기장은 현장에 없었다. 분석 결과 선박이 갑자기 방향을 바꾸면서 하부 화물의 무게 중심이 바뀌면서 선박 전체가 기울어졌을 가능성이 있는 것으로 나타났다.

여객선이 큰 소리를 낸 뒤 선체가 기울었고, 기울어진 각도는 금세 45도에 이르렀다. 이때, 선박의 안내방송은 승객들에게 구명조끼를 착용하고 움직이지 말고 구조를 기다리라는 안내방송을 했다. 일부 승객은 상부 갑판에서 탈출하여 구조되었으며, 더 많은 승객이 기내에서 제때(대부분 갑판 아래) 대피하지 못해 전체가 전복되기 전에 탈출할 수 있는 절호의 기회를 잃었습니다.

현장 사진을 보면 선체가 45도로 기울어지면서 하부 객실 문이 절반이 천장으로 되어 있어 객실 문을 열어도 사람이 힘들 정도였다. 문에 접근하기 위해 상부 캐빈이 있는 동안 해치는 잔해로 인해 막힐 가능성이 높으며 내부에서 열 수 없습니다. 배는 한 시간 동안 이 상태로 머물렀고, 이것이 원래 탈출할 수 있는 마지막 기회였지만, 여객선의 잘못된 방송으로 인해 대부분의 승객들은 구조를 너무 믿거나 스스로 행동하지 못하고 패했습니다. 마지막 순간에 탈출할 기회가 생긴다.

배는 한 시간 뒤 전복됐고, 수압에 의해 부력을 유지하던 공기가 빠져나가며 탈출할 시간도 없었던 승객들은 모두 물 속에 갇히게 됐다. 현재까지 성공적으로 구출된 사례는 없습니다. 지난 4월 18일 고인의 시신이 발견된 것으로 보아 사망 시간이 길지 않은 것으로 나타나, 구조가 더 빨랐다면 일부 사람은 구조될 수 있었음을 시사한다. 현지 수온은 12도 정도다. 2시간 동안 물에 담그면 체온이 위험한 상태로 떨어진다. 황금 탈출 기회를 놓치면 다른 승객이 스스로 탈출할 가능성은 희박하다. 한국의 구조 작업은 더디게 진행되고 있으며, 아직까지 객실 내에서는 귀중한 단서가 발견되지 않았습니다.

2014년 4월 18일.