쓰촨 야시 고속도로 소개?

쓰촨 야시 고속도로 건설은 '높음, 넓음, 어려움, 새'라는 네 가지 주요 특성으로 유명합니다. 설계 및 건설 분야의 많은 기술이 국제 및 국내 최고 수준에 도달했으며 많은 데이터 혁신이 이루어졌습니다. 우리나라 교통 건설의 역사 중 가장 많은 것입니다. Zhongda Consulting은 Sichuan Yaxi Expressway에 대한 관련 소개를 했습니다.

기본 내용

판즈화에서 베이징까지 고속도로 전체, 청두에서 서창까지 차로 4시간…

관제 대상 중 하나인 라바진 Yaxi 고속도로 프로젝트 초대형 교량의 주교 오른쪽이 성공적으로 폐쇄되었습니다. 야시(Yaxi) 고속도로는 올해 안에 완공되어 개통될 예정입니다. 그때쯤이면 시민들은 청두에서 시창까지 차로 단 4시간 만에 갈 수 있습니다.

교각 기술의 내진 성능이 크게 향상되었습니다.

라바킨 교량은 잉징현에 위치하고 있으며 교량 길이는 1,140m가 넘으며 단일 교각의 경간이 초과됩니다. 200미터. 그 중 10번 교각의 높이는 182.5m로 교량의 연결부와 교각 상판을 합치면 총 높이가 220m가 넘으며, 이는 '아시아에서 가장 높은 교각'으로 알려져 있다. '아시아 최고 높이 교각'은 우리나라 교량 건설 최초로 '강관 콘크리트 합성기둥' 구조를 채택했다. 고교는 분할 설치 방식을 채택하고 있으며, 먼저 교각의 네 모서리에 직경 1m 이상, 높이 12m의 강관 기둥 4개를 설치한 후 강관 기둥에 콘크리트를 타설한다. 4개의 강관 기둥은 철근 콘크리트로 둘러싸여 있고 철근 콘크리트 슬래브로 덮여 중공 상자 구조를 형성합니다. 한 레이어가 완성되면 두 번째 레이어로 올라갑니다. 강관기둥에는 최고급 C80 콘크리트를 사용하여 일반강도 콘크리트에 비해 강도가 4~6배 높으며, 시멘트, 철근 및 기타 원자재를 15~20% 절약할 수 있을 뿐만 아니라 내진성능도 우수합니다. 구조도 크게 개선될 수 있습니다.

청두에서 시창까지 연내 개통에는 4시간 소요

성 교통부 자료에 따르면 8월 현재 야시(Yaxi) 고속도로는 4,490만 입방미터를 완공한 것으로 나타났다. 노반 토공량은 전체의 99.8%를 차지합니다. 초대형 교량 및 교량의 상부구조는 113.3만 평방미터로 전체의 94%를 차지하며 하부구조는 144만 평방미터로 전체의 100%를 차지합니다. 총 터널 굴착 면적은 81,668미터로 총 429개 암거와 통로의 98%를 차지하며 총 96%를 차지합니다.

가장 어려운 프로젝트 중 하나인 니바샨 터널은 90.5% 완성됐다. 터널은 15개의 단층을 지나며 터널의 왼쪽 선은 9,972m, 오른쪽 선은 10,007m이다. 중국 남서부에서 건설 중인 가장 긴 터널입니다. 터널의 최대 매설 깊이는 1,648m로 중국에서 건설 중인 터널 중 가장 깊은 터널 중 하나로, 자동차가 터널을 통과하는 데 약 10분 정도 걸립니다.

야시 고속도로의 총 길이는 239.84km로, 앞서 야시 고속도로의 몐닝 구간과 잉징 구간이 완공돼 전면 개통될 예정이다. 올해 내로 개통됩니다. 그때쯤이면 국도인 베이징-쿤밍 고속도로가 쓰촨성의 최고 속도 고속도로가 될 것입니다. 청두 시민들은 단 4시간 만에 시창까지 운전할 수 있습니다.

야시 고속도로의 '최고'

야시 고속도로 건설은 '높고, 크고, 어렵고, 새로운'이라는 네 가지 주요 특징으로 유명합니다. 디자인과 건설은 국내 최고의 수준에 도달했으며, 많은 데이터 혁신은 우리나라 교통 건설 역사상 최고입니다.

위는 Zhongda Consulting의 Sichuan Yaxi Expressway 소개입니다. 고속도로에 대해 더 알고 싶다면 Zhongda Consulting의 건설 지식 칼럼을 주목하세요.

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