토요타 레이즈가 해외에 노출됐다! 아시아드래곤보다 더 멋진 후륜구동 V6+8AT, 하반기 출시 예정

클래식 스포츠카라고 하면 많은 분들이 예전의 Ma 6를 떠올리실 거라 믿습니다. 수년 동안 단종된 차량이지만 super+V6의 파워가 깊은 인상을 남겼습니다. , 그리고 앞으로의 스포츠카 발전에 중요한 역할을 하게 되었습니다. 오늘 우리가 이야기할 자동차는 Ma 6와 다소 유사합니다. 또한 후륜구동 + V6 엔진을 사용했으며, 또한 중국에서는 단종된 Toyota 제품군의 매우 고전적인 모델인 Reiz입니다.

루이지라고 하면, 당시 시장에 나와 있던 합작 브랜드 중 가장 저렴한 6기통 후륜 구동 모델로 많은 젊은이들이 선호하는 모델이 되었다고 생각합니다. 당시 높은 가격으로 인해 이 차의 판매량은 그리 좋지 않았습니다. 자체 및 Toyota의 레이아웃과 같은 일련의 이유와 함께 Reizhi는 마침내 2017년 9월에 중국에서 생산을 중단했습니다. . 지난 2년간 스포츠 모델에 대한 시장 수요가 계속 늘어나면서 토요타는 레이스 생산을 재개하겠다는 생각을 갖게 됐다. 얼마 전 최신형 레이스인 2020년형 레이스를 해외에서 출시했다. 하반기 신형 레이스 출시 여부는 아직 불투명하다.

해외 언론이 촬영한 실제 사진을 보면 신형 레이스는 확실히 대폭 개선됐다. 전면부는 패밀리의 최신 디자인 컨셉을 채택했고, 과장되고 파격적인 형태가 전면부를 시각적으로 더욱 돋보이게 했다. 임팩트 있는 상부 및 하부 에어 인테이크 그릴은 블랙 컬러로 레이어링해 일정한 레이어감을 부여했으며, 양쪽의 날카로운 라이트 그룹이 그릴과 일체화되어 전면부의 수평적 시각적 효과를 더했다. 신차의 가장 큰 하이라이트가 되어 차량의 역동적인 분위기를 더욱 돋보이게 하며 스포츠 모델로서의 포지셔닝에 부응합니다.

측면 차체 형상이 낮고 패스트백 형상이 강력한 크로스보더 요소를 만들어내며 18인치 멀티 스포크 휠과 결합 시 리듬감이 더욱 강화되며, 뒷부분이 또렷하게 보입니다. 패셔너블하고 개성있는 디자인이 많으며 크롬 트림으로 연결된 양쪽의 테일라이트가 매우 눈길을 끕니다. 작은 강철 대포처럼 운동감이 매우 강합니다.

크기는 신형 레이스의 길이, 너비, 높이가 4750x1795x1450mm이고, 휠베이스는 2850mm로 성능은 꽤 괜찮고 기본적인 요구사항을 충족시키기에 충분하다.

인테리어 측면에서는 이전 구형 모델의 디자인을 이어가며 스타일은 전통적이고 절제된 느낌을 주며, 레이아웃은 4열의 이중 배럴 계기판을 적용해 심플하고 합리적이다. 스포크 스티어링 휠, 내장된 중앙 제어 화면은 모두... 기존의 맛을 그대로 유지하면서 매우 클래식한 느낌을 줍니다. 인테리어의 가장 큰 변화는 부드러운 소재를 많이 사용한 패널이 고급스러움과 질감이 향상되었다는 점입니다. 봉제선이 매우 엄격하고 구성도 개선되었으며, 8가지 안전 기능, 선루프, 자동 에어컨, 가죽 시트 등을 갖추고 있으며 차선 유지를 포함한 일련의 능동 안전 구성도 갖추고 있습니다. , 자동 주차, 적응형 크루즈, 차선 이탈 경고 및 기타 기능.

현재 공개된 정보에 따르면 신형 레이즈는 3.0L V6 엔진을 탑재할 예정이다. 엔진의 최대 출력은 167KW, 최대 토크는 293Nm이다. 8AT 기어박스를 사용하여 이전 6AT에 비해 성능과 부드러움이 크게 향상되었으며 구동력만 놓고 보면 신형 Reizhi가 Avalon보다 우수합니다. .

토요타 제품군의 국내 레이아웃으로 볼 때 신형 레이즈가 국산화될 확률은 상대적으로 적다. 결국 토요타는 이미 B세그먼트에 캠리, 아발론, 크라운 세 가지 모델을 보유하고 있기 때문이다. 신차가 국내에서 생산되지 않는다면 국내 시장에서는 손해다. 그렇다면 문제는 신형 Reizhi가 중국에서 20만 위안에 팔린다면 당신은 그것을 살 것인가 하는 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.