팡다그룹은 예비 부품 회사를 설립했다. 이것이 팡칭화의 '마지막 고집'이 될 것인가?

최근 창 형제의 관심을 끌었던 뉴스는 다음과 같습니다. Pangda Automobile Trading Group Co., Ltd.(이하 'Pangda 그룹')가 2천만 위안을 투자하여 Pangda Precision Network(Tianjin) 네트워크 기술을 설립했습니다. Co., Ltd.는 Pangda Group이 100% 지분을 소유하여 회사를 설립했지만 회사의 실제 지배자는 Pang Qinghua이며 20.84주를 보유하고 있으며 이는 Pang Da Group의 Pang Qinghua 지분 비율과 동일합니다.

팡다그룹은 허베이성 탕산시 루안현에서 탄생했으며, 전성기에는 전통적인 승용차와 상용차 외에도 1,000개가 넘는 대리점을 보유하고 있는 중국 최대의 딜러 그룹이다. Pangda Group은 심지어 건설 기계에도 관여하고 있습니다. 강력한 유통 능력을 통해 Pangda Group은 OEM과 협상할 수 있는 자본을 확보할 수 있습니다.

예를 들어 스바루의 유통부터 중국의 스바루 투자까지 팡다그룹은 업계 체인의 업스트림으로 확장하기 위해 열심히 노력하고 있지만, 사브 브랜드를 인수하는 과정에는 성공과 실패가 있다. , 사브의 갑작스러운 파산으로 인해 직접적으로 4500유로의 선불금 1만유로가 낭비됐다.

팡다그룹은 오랫동안 상장 요건을 충족하기 위해 토지를 구입해 매장을 지어야 했는데, 다행히도 인에서는 많은 비용이 들었다. 2011년 4월, Pangda Group이 마침내 A주 시장에 상장했습니다. 그러나 사브 인수 실패에 더해 부동산 시장 진출로 인해 팡다그룹의 자금도 타이트해졌다.

팡다 위기의 발단은 2017년 4월이었다. 팡다는 정보공개 위반 혐의로 중국 증권감독관리위원회로부터 조사를 받았고, 결국 2018년 7월 중국 증권감독관리위원회로부터 행정처분을 받았다. 2017년 4월부터 2018년 7월까지 1년여 동안 방다그룹이 이 시장에서 자금 조달을 금지했기 때문에 은행들은 즉시 방다로부터 대출금을 회수하기 시작했고, 방다 위기가 나타나기 시작했다.

2019년 5월 13일, 판다그룹의 전액 출자 자회사인 북경지동풍자동차판매서비스유한공사(Beijing Jidongfeng Automobile Sales and Service Co., Ltd.)는 판다그룹이 돈을 지불할 수 없다는 이유로 판다그룹을 상대로 소송을 제기했다. 허베이성 탕산시 중급인민법원은 팡다그룹의 구조조정을 신청했습니다.

2019년 9월 5일, Pangda Group은 법원이 같은 달에 Pangda Group의 구조 조정 신청을 수락하기로 결정했다고 밝혔습니다. Pangda Group은 Shenzhen Commercial Holdings, Yuanwei Assets, National 등 3개 회사가 다음과 같이 밝혔습니다. Transport는 컨소시엄을 구성하여 Pangda Group이 되었습니다. 의도한 투자자를 재편했고, 이후 3명의 회사 임원이 Pangda Group에 합류했습니다.

팡다그룹이 투자자를 재편하고 주식을 받기 위한 조건 중 하나는 2020년, 2021년, 2022년 모회사에 귀속되는 순이익이 7억 위안 이상일 것이라는 약속이다. 10억 위안, 17억 위안, 총 35억 위안 규모로, 부족한 부분은 투자자들을 현금으로 충당할 예정이다. 하지만 2016년, 2017년, 2018년 판다그룹의 모회사 소유주 귀속 순이익이 각각 3억8200만 위안, 2억1200만 위안, -61억5500만 위안이라는 점은 주목할 만하다.

팡다그룹의 과거 재무실적을 보면 3년 안에 모회사에 귀속되는 순이익 35억 위안을 달성하기는 쉽지 않은 상황이다. Pangda Group의 최종 리더는 현재 Pang Qinghua의 주식이 동결되어 있으며, Pang Qinghua가 설립한 회사로서 투자자에게 주식을 양도하는 데 다른 조건이 있을 것이라고 결론을 내릴 수 있습니다. Pang Qinghua는 손을 바꾸고 이번에는 Pang Pang Group이 새로운 회사를 설립했습니다. 회사의 예비 부품 시장 진출이 거대 그룹에 대한 Pang Qinghua의 또 다른 "구원"이 될 수 있다고 Cang 형제는 믿습니다.

사실 팡다가 예비부품 분야에 진출한 것은 이번이 처음은 아니다. 이미 2015년 초 그래핀 엔진오일을 주로 생산하는 탕산언룬기술개발유한공사(Tangshan Enrun Technology Development Co., Ltd.)를 설립한 것이다. 이 회사의 주요 주주는 Tangshan Jidong Materials Trading Group Co., Ltd.입니다. 이 회사는 Pangda Group과 불가분의 관계입니다. 여기서는 Pang Qinghua와 그의 아들 Pang Wei만 알면 됩니다. 이 회사의 이사.

그래핀 엔진 오일이 출시됨에 따라 Pangda Group의 애프터 세일즈 매장은 이러한 엔진 오일의 판매 채널이 되어 상당한 이익을 얻었습니다.

사실 자동차 애프터마켓에는 엔진오일 외에도 각종 필터, 타이어, 각종 세정제 등 부품이 많이 남아있습니다. 공안부 교통관리국이 발표한 자료에 따르면, 2019년 상반기 기준으로 우리나라의 자동차 대수는 2억 5천만 대에 이르렀고, 시장 규모도 부품을 제외하면 충분히 크다. OEM 업체로는 어떤 부품 회사도 이러한 제품을 보유할 수 없습니다. Pangda Group은 이렇게 정확한 판매 채널을 보유하고 있습니다.

팡다그룹에게 부품시장은 그야말로 기회인데, 팡칭화에게는 부품시장을 활용해 팡다그룹의 위기를 완화할 수 있을까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.