s500 인용문

1950년대, 제2차 세계대전 이후 유럽 경제가 호황을 누리면서 세계의 주요 자동차 브랜드들이 민간용 차량의 연구개발에 관심을 돌리기 시작했습니다. 동시에 메르세데스-벤츠도 마찬가지였습니다. 럭셔리 모델에 대한 투자를 재개했습니다. 1951년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 오늘날의 메르세데스-벤츠 S클래스의 전신인 고급 세단 220이 출시됐다.

이제 70여년의 개발 끝에 메르세데스-벤츠 S클래스도 2020년 11세대 제품을 선보이며 또 하나의 하이엔드 제품으로 거듭났다. 고급 시장. 물론, 어느 시대를 막론하고 S클래스의 존재가 전 세계 성공한 사람들의 관심을 끌 수 있고, 많은 일반인들이 평생 추구하는 드림카가 될 수 있다는 점은 부인할 수 없다. 아우디 A8L의 결과, BMW 7시리즈와 경쟁사를 따라잡기는 어렵다.

물론, 최고 중의 최고인 만큼, 신형 S500L의 출시는 메르세데스-벤츠의 최고 수준의 자동차 제작 장인정신과 기술 수준을 다시 한번 확인시켜주는 공식 가이드 가격이다. 183만이면 여느 럭셔리 슈퍼카들과 맞먹는 수준이고, 다양한 옵션 구성을 추가하면 상륙가격이 220만을 훌쩍 넘는다. 그렇다면 세례 반세기가 넘은 지금, 신형 S500L의 하이라이트는 무엇일까? 일단 시도해 보도록 하겠습니다.

럭셔리는 우아함을 만드는 것에서 시작됩니다

이 차를 정식으로 이해하기 전에, 에디터가 시작했다는 디테일을 눈치채셨는지 궁금합니다. 제목부터 단순한 S클래스가 아닌 메르세데스-벤츠 S500L임을 강조하고 있다. 내 생각에는 그 존재감이 일반 S400L이나 다른 모델들과 크게 다르기 때문이다. 적어도 지위 측면에서 보면 80만~90만 위안에 달하는 가격은 말할 것도 없고, 이미 귀족과 귀족들에게는 독특한 존재일 수 있다. 우아.

우선 슈퍼 럭셔리카로서 메르세데스-벤츠 S500L이 주는 첫인상은 절제된 느낌이다. 외관상으로는 후면의 로고 외에는 일반 버전과의 차이를 느낄 수 없을 정도로 우아하고 매끈한 차체 라인이 조용히 주차되어 있어도 시선을 사로잡습니다. 몇 번 보세요. 또한, 이번에 테스트한 차량은 S클래스 전용 에메랄드 그린 페인트로 도색되었으며, 어두운 곳에서도 순정 블랙과 동일하게, 햇빛 아래에서만 그 색상을 느낄 수 있습니다.

아마도 처음 출시 당시 가장 논란이 되었던 부분은 앞부분일 것이다. 차세대 메르세데스-벤츠의 '눈을 가늘게 뜨고 있는' 헤드라이트 디자인이라는 말도 있던데. S클래스는 더 이상 과거의 숨결왕이 아닙니다. 하지만 실제 효과로 보면 이는 전면부의 입체감을 더욱 높여주고, 크롬 도금 그릴의 레이아웃도 레트로한 느낌을 준다.

이 각도에서 보면 이 메르세데스-벤츠 S500L에는 후륜 조향 기능이 탑재되어 있음을 확실히 알 수 있습니다. 차량은 최대 ± 4.5도 각도로 기울어지며, 길이 5.3미터가 넘는 고급차의 경우 이 기능만으로도 핸들링이 크게 향상되기에 충분하다. 하지만 후륜조향은 메르세데스-벤츠 구성 목록에서 옵션으로만 가능하며 가격은 18,000위안으로 일반인들에게는 다소 비싼 편이다.

몸을 관통하는 허리라인은 뒤쪽으로 뻗어 있다가 점차 좁아지는 모습이 전통적인 요트의 디자인 방식과 다소 유사하다. 동시에 S500L의 후면에는 널리 사용되는 관통형 미등을 사용하지 않고 두 개의 독립적인 조명 그룹을 기반으로 하며 크롬 트림 패널을 통해 연결됩니다. 이 유형의 모델의 정체성 포지셔닝을 사용합니다.

여기가 모바일 럭셔리 공간이다

이번 S500L의 모습이 사람들의 시선을 사로잡기에 충분하다면, 차에 들어서면 메르세데스-벤츠가 모두 만들어낸 럭셔리한 공간은 더욱 잊지 못할 추억을 선사합니다. 우선, 이 독특한 기술의 센터콘솔 관점에서 볼 때, 대형 스크린 시대에 신형 메르세데스-벤츠 S클래스는 이전 세대의 듀얼 스크린 디자인을 완전히 버리고 독립된 두 개의 고화질로 대체했다. 조종석 전체가 더욱 간결해지고 직관적으로 변합니다.

더욱 고급스러운 라이딩 경험을 선사하기 위해 신형 메르세데스-벤츠 S500L 역시 마키아토 베이지 콕핏 스타일을 채택했으며, 디테일에 현대적인 기술을 통해 어두운 나뭇결 장식을 적용했습니다. 복고풍과 럭셔리함의 결합은 자동차에 독특한 시각적 효과를 선사합니다.

판매 가격이 200만 달러가 넘는 고급차답게 베를린 보이스 사운드는 크롬 트림 패널과 앰비언트 라이팅을 배경으로 S500L에도 자연스럽게 등장한다. 좀 더 고급스럽습니다. 그리고 차량 시동을 걸면 A필러에 위치한 두 개의 스피커가 서서히 올라가며 세레모니한 느낌을 더해줍니다. 또한, 일반적인 상황에서는 메르세데스-벤츠 S500L 전 모델에 15개의 실내 스피커가 탑재되는데, 이번에 시승 차량에는 76,000개 상당의 31개의 스피커가 탑재되어 역시 가격이 비싸다.

밤이 될 때마다, 나는 이것이 Mercedes-Benz S500L의 가장 매력적인 순간이 아닐까 생각합니다. 자동차의 모든 주변 조명이 켜져서 눈에 띄는 모든 세부 사항을 보여줍니다. , 그리고 이것은 이전 세대의 Mercedes-Benz S-Class의 진화에 가깝습니다. 물론, 고급 능동형 주변 조명도 옵션으로 제공되며 가격은 11,000위안입니다.

단순히 스피커와 주변 조명만 선택 사항이어야 한다고 생각한다면 완전히 틀린 생각입니다. 뒷줄에 들어서면 메르세데스-벤츠 S500L에는 독립된 1등석 이그제큐티브 시트 2개가 장착되며, 특히 오른쪽에 상사석이 마련되어 도어 버튼을 누르면 원버튼 스트레치 모드도 지원한다. 조종사가 앞쪽으로 이동하고 발판이 천천히 올라가 비행기 비즈니스 클래스와 유사한 공간 경험을 선사하며 뒷좌석도 난방, 마사지, 환기 등의 기능을 지원한다. 옵션 가격은 이 세트의 견적 가격이 RMB 44,000입니다.

후면 팔걸이 상자를 열면 그 안에 접이식 작은 테이블 2개가 숨겨져 있습니다. 열면 노트북이나 태블릿, 기타 사무기기를 놓을 수 있습니다. 옵션 가격은 동일합니다. 25,000위안이 필요합니다. 또한 메르세데스-벤츠 S500L은 뒷좌석 승객을 위한 고화질 LCD 화면 2개도 세심하게 준비했으며 가격은 35,000위안입니다.

그럼에도 불구하고 백만 레벨 라이딩 경험을 하기 위해 계속 '돈을 써야' 한다는 의미는 아닙니다. 뒷좌석 사용자 중심의 디자인 컨셉을 고수하는 신형 메르세데스-벤츠 S500L은 여전히 ​​도어에 일련의 버튼을 배치하여 자동 선쉐이드, 선루프와 같은 기본 기능을 제어합니다. 전체 시리즈에는 독립적인 뒷좌석 에어가 기본으로 제공됩니다. 컨디셔닝과 PM2.5 필터링 장치는 필수라고 할 수 있습니다. 시선이 닿는 모든 곳은 부드러운 NAPPA 가죽으로 덮여 있어 캐주얼한 터치에 더욱 편안함을 선사합니다.

마법의 양탄자 서스펜션의 축복, 더욱 부드러운 라이딩 경험

메르세데스-벤츠 S500L 수준의 자동차로서는 I I 더 많은 사람들이 파워 속성에 별로 관심을 두지 않을 것이라고 생각합니다. 모든 사람의 인상으로는 200만 달러가 넘는 고급 자동차의 가속 성능이 그다지 강하지 않을 것이기 때문입니다. 실제 운전에서는 편집자에게 많은 놀라움을 안겨주었습니다.

우선 출력 측면에서 S500L은 S클래스 최상위 모델답게 3.0리터 직렬 6기통 터보차저 엔진을 탑재해 최대 출력을 낼 수 있다. 48V 마일드 하이브리드 시스템으로 435마력을 발휘하며 최대 토크는 520Nm이며 5.5초 만에 0에서 0까지 가속됩니다. 또한, 포뮬러 1 레이싱의 기술 분산화를 바탕으로 2022년형 메르세데스-벤츠 S클래스 시리즈 전체에는 터보랙의 영향을 효과적으로 줄여주는 전자식 슈퍼차저 시스템이 도입됐다.

운전 경험 측면에서 메르세데스-벤츠 S500L이 주는 가장 직관적인 느낌은 시속 120km의 속도에서도 조용하다는 점이다. 재료는 바람 소리, 타이어 소음, 엔진 소음 및 기타 미묘한 소리를 효과적으로 필터링할 수 있습니다. 이때, 차 안에서 온라인 미팅을 하든, 비즈니스 파트너와 논의를 하든, 메르세데스-벤츠 S500L은 편안한 분위기를 선사할 수 있습니다.

게다가 엔진은 400마력이 넘는 출력을 낼 수 있음에도 불구하고 주행할 때 거친 느낌이 들지 않는다.

공회전부터 가속을 시작해 추월까지 엔진의 체계적인 토크 출력을 선명하게 느낄 수 있으며, 48V 마일드 하이브리드 시스템의 개입도 출발 순간의 답답함을 효과적으로 격리한다. 결국, 뒷줄에 앉은 중요한 사람들에게는 그런 강한 밀어내는 느낌이 필요하지 않습니다.

마지막으로 이번에 테스트한 메르세데스-벤츠 S500L에는 흔히 '마법의 양탄자 서스펜션'으로 알려진 91,000위안 상당의 지능형 매직 바디 제어 시스템도 탑재됐다. 메르세데스-벤츠 제품군의 블랙 기술인 이 서스펜션 시스템은 카메라와 레이더를 기반으로 전방의 도로 상황을 스캔하고, 에어 서스펜션의 부드러움과 경도를 미리 예측하여 조정하여 최적의 편안함을 제공합니다. 따라서 이 메르세데스-벤츠 S500L은 동네의 과속 방지턱이든 움푹 패인 도로이든 높은 수준의 안정성을 유지할 수 있으며, 충격 흡수 장치도 과도한 진동을 필터링하여 탑승자에게 편안한 승차감을 제공할 수 있습니다. . 경험.

자동차 온라인 리뷰: 지위의 상징은 지속적인 가치 축적에서 나온다

많은 젊은이들에게 메르세데스-벤츠 S클래스는 언제나 그랬던 것 같다. 고급 자동차 업계 최고 수준의 '천장'과 100만 달러가 넘는 평균 공식 가이드 가격도 이 차를 소수의 사용자를 위한 독점 차량으로 만들었습니다. 물론 성공한 사람에게 그들이 추구하는 것은 가격의 차이뿐 아니라 고유한 지위의 상징일 수도 있고, 이러한 지위의 축복은 그 이면에 지속적인 가치 축적이 필요하기 때문에 S500L A 자동차가 제공해야 하는 이유는 다음과 같습니다. 너무 많은 옵션.

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이 글은 Yichehao 작가의 자동차 리뷰를 바탕으로 작성되었습니다. 저작권은 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와 관련이 없습니다.