우리나라의 수직 이착륙 전투기

우리나라의 수직 이착륙 전투기

수직 이착륙 전투기는 전투기 계열의 신인으로, 이 항공기의 개념은 당시 1960년대에 처음 탄생했다. 냉전으로 인해 동서양 모두 미래에 전쟁이 일어나 상대방의 공항이 폭파된다면 전투기가 어떻게 이륙할 것인지에 대해 걱정하고 있었기 때문에 그 이후로 다양한 이야기가 나왔습니다. 수직 이착륙형 전투기가 속속 발사됐다.

수직 이착륙 전투기 분야에서 우리나라는 분명히 '후발국'이지만, 최근 청두 항공기가 출원한 새로운 특허는 우리가 이미 '수직 이착륙'을 달성했음을 입증했을지도 모른다. - 이륙 및 착륙 기술 "직선 추월".

수직 이착륙 전투기가 있는 이유는 일단 공항이 적군의 공격을 받아 일반 전투기가 정상적으로 이륙을 할 수 없게 되면, 수직 이착륙 전투기가 비행을 할 수 있기 때문이다. 적 공군의 위협으로부터 자신의 군대를 보호하기 위해 다양한 임무를 계속 수행하는 데 사용됩니다. 2023년 6월까지 해외에서는 상대적으로 성숙한 수직 이착륙 솔루션의 세 가지 주요 유형이 있을 것입니다.

첫 번째는 영국의 "Harrier" 전투기로 대표되는 단일 엔진 설계입니다. "페가수스 MK104" 엔진, 하지만 이 엔진에는 4개의 제트가 있고 이 제트는 90° 회전할 수 있습니다.

수직 이륙 중에는 엔진의 4개의 노즐이 아래쪽으로 회전하므로 작동 중에 엔진에서 분출되는 공기 흐름이 위쪽으로 반력을 발생시켜 항공기를 '보류'할 수 있습니다. 안전한 높이에 도달하면 4개의 제트노즐을 뒤쪽으로 돌려 항공기가 일반 제트전투기처럼 전방으로 날아갈 수 있도록 한다.

그러나 '페가수스 MK-104' 엔진의 설계가 너무 복잡해 '해리어' 전투기의 운용 성능이 매우 비우호적이며, 주의하지 않으면 항공기가 파괴될 수 있다. 대표적인 예로 미국이 '해리어' 전투기를 도입한 뒤 개발한 AV-8B '해리어 2' 전투기가 있는데, 총 360대가 넘는 전투기가 제작됐으나 그 중 절반이 부적절한 운용으로 추락하는 사고가 발생했다. 31.44시간부터 요금은 100,000명당만큼 높습니다.

흥미로운 점은 AV-8B의 독특한 설계로 인해 일단 항공기가 추락하면 조종사는 기본적으로 탈출이 불가능하며, 추락사고로 대부분이 사망한다는 점이다. "과부 제조기."

두 번째 유형은 구소련의 Yak-38과 Yak-141로 대표되는 3엔진 설계다. Yak-38과 Yak-141은 모두 3엔진을 탑재한다. Yak-141을 예로 들면, 항공기에는 Tumansky R-79 엔진 1개와 Klimov RD-41 엔진 2개가 장착되어 있습니다. R-79에는 90° 회전할 수 있는 벡터 노즐이 있으며 추진 및 수직 이륙에 사용할 수 있습니다. -off, RD-41은 상하 구조로 설치되는 반면, 엔진 공기 흡입구는 항공기 후면에 있고 제트 노즐은 배 아래에 있으며 특히 수직 이착륙을 위해 설계되었습니다.

이 디자인의 장점은 3개의 엔진이 각자의 임무를 수행한다는 점인데, 이는 안전성 측면에서 해리어 전투기보다 훨씬 뛰어납니다. 하지만 이 디자인에도 나름의 단점이 있는데, 바로 2개입니다. 특수 엔진 이륙 및 착륙에 사용되는 RD-41 엔진은 항공기가 수평 비행으로 변경된 후 정지되어 "사하중"이 됩니다. 이는 의심할 여지 없이 항공기의 탑재량을 크게 차지하므로 Yak-141의 연료와 폭탄이 발생합니다. 부하가 줄어들지는 않습니다. AV-8B Harrier II 전투기보다 약간 더 좋습니다.

세 번째 디자인도 현재 가장 완성도가 높은 미국 F-35B 전투기에 사용되는 벡터 엔진+리프트 팬 구조다. Yak-141의 설계 결함에 대응하여 F-35B는 항공기 전면의 특수 리프트 엔진을 제거하고 대신 대형 리프트 팬을 장착하는 동시에 팬과 주 엔진을 로 연결했습니다. 구동축, 주 엔진이 시동되면 변속기 샤프트를 통해 리프트 팬이 구동되어 회전하고 가스를 아래쪽으로 분사하여 항공기를 공중으로 들어 올릴 수 있습니다.

이 디자인의 리프트 팬은 차가운 공기를 분사하여 항공기 동체와 동체 아래의지면을 태우지 않아 항공기의 절제를 줄입니다. 동시에 리프트 팬의 무게가 크게 나갑니다. 엔진보다 작아서 일반 비행 중에 항공기가 운반하는 "자중"이 줄어들어 F-35B가 더 만족스러운 탑재량과 범위를 가질 수 있습니다.

그러나 위 세 가지 디자인 사상은 모두 서방의 발명이자 창작이라고 할 수 있다(결국 러시아는 이론적으로 유럽 국가다). 청두항공공사가 출원한 엔진 특허 디자인이다. 이번 우리 나라의 생각은 서구 사상과 완전히 일치합니다. 우리 조상들은 남들과 다르다는 것을 '다른 길 찾기'라고 했습니다.

특허 내용에 따르면 청두 항공기는 독특한 시리즈 엔진 설계를 채택했습니다. 즉, 두 개의 터보팬 엔진이 함께 "연결"되어 리프트 시스템을 형성합니다. 이전 엔진은 항공기 뒤쪽에서 공기를 흡입하고 배기구는 항공기 동체 양쪽에 설계되어 균형을 맞추는 역할을 할 수 있습니다.

후자 엔진은 벡터 노즐 설계를 사용하는데, 이는 일반적으로 항공기 기수 양쪽의 흡입구에서 공기를 흡입한 후 꼬리 노즐이 아래쪽으로 향할 때 꼬리 노즐이 90° 회전할 수 있으며, 동시에 두 개의 엔진이 시동되면 두 개의 엔진의 작용으로 항공기가 이륙할 수 있습니다. 항공기가 안전한 높이로 상승한 후 동체 양쪽의 엔진 배기 포트와 꼬리 노즐이 뒤로 회전합니다. 동시에 일반 항공기처럼 이륙할 수 있도록 합니다.

청두항공기 설계안의 가장 큰 특징은 야크-141의 수평비행 중 '사하중'이 되는 리프트 엔진을 청두항공기계획에서는 일반 비행에서도 사용할 수 있다는 점이다. 엔진 노즐은 동체 양쪽에 있으며 90° 회전할 수도 있으므로 항공기가 수평으로 비행할 때 앞쪽 엔진을 끌 필요가 없지만 항공기에 추가 추력을 제공하기 위해 계속 작동할 수 있습니다. .

후방 동체의 디자인은 F-35B와 거의 동일하며 주 엔진 노즐의 조종을 통해 이착륙과 일반 비행을 자유롭게 전환할 수 있습니다.

청두항공의 설계에는 구체적인 항공기 모델이 나오지 않았지만, 청두항공이 발표한 계획으로 볼 때, J-10 전투기를 대폭 개조한 것으로 보인다. -10과 비슷한 공기역학적 솔루션이다. 하복부 공기 흡입구를 사용하지만 카나드를 ​​취소하고 단일 수직 핀을 V자형 이중 수직 핀으로 변경합니다.

현재 우리가 075형 강습상륙함 3척을 보유하고 있는 점을 고려하면, 우리와 미군의 유일한 차이점은 고정익 수직 이착륙 전투기가 없다는 점이다. Type 075의 전투 효율성은 미국 전투기보다 조금 더 나쁩니다. 이제 청두 항공기의 수직 이착륙 전투기 특허가 공개되었으니 이는 우리가 독자적인 수직 이착륙 전투기 계획을 가지고 있음을 의미합니다. 머지않아 Type 075 수륙 양용 강습함에서 국내에서 생산된 "토끼 버전 F-35B" 전투기를 볼 수 있을 것입니다.