유가 급락은 자동차 산업에 어떤 영향을 미칠까요?

저유가가 소비자에게 주는 혜택은 일시적이지만 피해는 장기적이다.

정제유 가격이 드디어 '5위안 시대'에 돌입했다. 국제유가가 마지막으로 30달러 아래로 떨어진 것은 2016년이다. 사우디아라비아는 미국 셰일가스에 맞서기 위해 즉각 생산능력을 늘리고 셰일가스 개발 원가로 꼽히는 유가를 60달러 안팎으로 통제했다.

4년 만에 세계 경제 성장이 둔화되는 2020년, 이번에는 두 주요 산유국인 사우디아라비아와 러시아가 공동으로 감산에 합의하기를 희망하고 있습니다. 유가를 유지하려 했지만, 앞으로의 추세에 직면한 것은 분명하다. 극심한 경제 침체로 인해 러시아가 이 제안을 거부했고, 사우디아라비아는 다시 한번 석유 무기를 사용하면서 세계적인 유가 전쟁을 일으켰다.

보통 석유 폭락으로 인해 정제된 석유 제품을 저렴한 가격에 즐길 수 있게 된 것은 서민이라면 누구나 반가워하는 광경이다. 그러나 석유 붕괴의 이면에는 당신과 나 그리고 자동차 산업에 지울 수 없는 부정적인 영향이 미치고 있습니다.

경제 위기 속에서도 유가는 일년 내내 낮은 상태를 유지했다

유가 급락은 일시적인 현상일 뿐이라고 걱정하신다면 현재 상황을 보면 안심하셔도 됩니다. 사우디아라비아와 러시아 사이의 긴장된 상황으로 인해 양국은 장기간의 가격 전쟁을 벌이고 있어 사우디아라비아와 러시아 간의 협상이 결렬된 후 양국은 연속적으로 생산량을 늘렸습니다. 석유 수급이 글로벌 균형에서 시장 점유율 점유로 이동하기 시작했습니다.

이에 대해 사우디아라비아는 러시아산 원유를 사용하는 유럽과 아시아 국가에 저가의 고품질 원유를 배럴당 25달러에 공급하고 있다. 이에 뒤처지지 않기 위해 러시아는 최근 러시아가 6~10년 동안 미화 25~30달러에 머물고 있는 유가를 견딜 수 있고, 동시에 배럴당 미화 15달러라는 극단적인 가격도 견딜 수 있다고 밝혔습니다.

동시에 경기 침체로 인해 사우디아라비아와 러시아는 국내 위기에 빠졌다. 사우디아라비아를 비롯한 OPEC 국가들의 경제가 침체되고 경제·사회적 갈등이 가중되고 있는 가운데 러시아 경제는 "잘 발전하지 못하고 있다"고 실루아노프 러시아 재무장관은 "올해 러시아 예산이 적자가 될 것"이라고 말했다. 전염병으로 인해 경기 침체는 항공 운송, 관광, 중소기업, 자동차를 포함한 상품 구매 등 경제 부문에 심각한 영향을 미쳤습니다.

두 나라 모두 석유 지분을 확보해 더 많은 수입을 얻고 더 높은 정치적 지위를 얻기를 희망하고 있다. 비록 사우디아라비아와 러시아의 싸움을 기반으로 한 것이 아니더라도 지난 몇 년간의 경기 침체기의 유가 추세에 따르면 유가는 결국 단기간에 낮은 수준을 유지할 것입니다.

신종 코로나 바이러스 전염병의 영향으로 세계 경제가 전염병으로 인해 침체주기에 진입하는 것에 대한 사람들의 우려가 점점 더 커지고 있습니다. 일단 세계 경제가 침체에 빠지면 먼저 원유 수요가 급격히 감소할 것입니다. , 이는 유가 하락으로 이어질 것입니다. 2008년 경제위기와 비교하면 국제유가는 1년 넘게 2년 가까이 낮은 수준을 유지하고 있어 이 짧은 기간이 적어도 1년 이상 지속될 것이라는 의미다.

이렇게 낮은 유가는 소비자에게도 좋지 않고, 자동차 산업에도 해를 끼칩니다.

신에너지 자동차 산업 단속

유가의 점진적인 하락으로 인해 사람들은 더 이상 새 자동차를 구입할 때 연비에 그다지 관심을 두지 않게 될 것입니다. SUV와 기타 차량의 경제성은 동일하지 않을 것입니다. 주요 모델의 판매는 증가하지 않을 것입니다. 미시간대 교통연구소(UMTRI)에 따르면 2018년 원유 가격이 하락하자 미국 신차 평균 연비는 25mpg로 0.2mpg 하락했다.

구체적인 상품 판매 기준으로는 신차 판매가 5% 감소한 반면, 경트럭과 SUV 판매는 각각 5.8%, 2.2% 증가했다. 전체적으로 이 수치는 UMTRI가 2007년 평균 연비를 연구하기 시작한 이후 4.9mpg 증가했습니다.

유가가 낮아지는 추세에서는 사람들이 경제에 관심이 없다는 점뿐만 아니라 SUV 판매 증가율이 5%라는 전제에도 주목할 필요가 있다. 신차 판매 감소는 유가 하락이 세계 경제에 부정적인 영향을 미친다는 것을 의미합니다. 엔진의 석유 의존도가 약화되고, 경기가 둔화되고, 소비 욕구가 억제되어 돈을 벌기가 더욱 어려워졌습니다.

소비자의 수요에서 시작하여 유가가 상승함에 따라 신에너지 자동차의 장점이 증가하고 유가가 하락하면 신에너지 자동차의 장점이 더 이상 존재하지 않게 되어 사람들의 구매 의향이 감소하게 됩니다. 새로운 에너지 차량. 신에너지 차량과 기존 연료 차량 간의 포지셔닝은 지출 비용으로 인해 갑자기 무너졌습니다.

현재 5.5위안/L의 휘발유 92개를 예로 들면, 마쓰다 3 앙케셀라의 40L 박스는 500km를 주행할 수 있으며, 총 비용은 200위안입니다. 500km 주행 가능 전기차의 경우 80kWh 버전의 고속 충전 가격은 약 1.3위안으로, 1회 충전 비용은 100위안입니다. 둘 사이의 지출 격차가 줄어들고 있는 동시에 기존 연료 자동차의 판매 가격이 가져오는 이점으로 인해 신에너지 자동차의 이점이 약화되고 있습니다.

5.5위안은 실제로 정제유 2배럴의 최저 가격입니다. 국제유가가 30달러에서 130달러 사이로 변동할 때 국가는 정제유 제품의 판매가격을 통제합니다. 국제유가가 30달러 미만으로 떨어지면, 정제유 가격도 조정됩니다. 조정되지 않습니다. 이에 따라 낮은 국제유가와 2배럴의 정제된 석유 제품 공급에 직면하여 많은 민간 주유소에서는 해외 밀수 원유 구매를 선택하여 더 저렴한 휘발유를 제공하고 소비자 지출 비용을 줄이는 경향이 있습니다.

실제로 석유 급락은 신에너지 자동차 홍보의 논리를 직접적으로 뒤집었습니다. 석탄은 풍부하고 석유는 적은 나라)), 그러나 값싼 석유 앞에서 국내 석탄화학 기업들은 기본적으로 총손실에 빠졌고, 산업 전체의 발전도 딜레마에 빠졌다. 강력한 논리를 확립하지 못했습니다.

소비자 입장에서는 유가 하락이 단지 신에너지차를 선택하지 않는다는 의미일 뿐이라면, 국가 입장에서는 2020년 이 시점에서 국가가 손해를 본다는 뜻이다.

중국 정부는 2020년에 전통 연료 자동차에 대한 이산화탄소 배출 요건을 시행하고 신 에너지 자동차와 순수 전기 자동차의 판매 비중을 높이려고 노력하기를 희망했습니다. 이에 앞서 정부는 신에너지 자동차가 가격 우위를 확보할 수 있도록 보조금을 계속 제공했다.

정부가 신에너지차에 대한 보조금을 점차 취소하는 가운데 국제 원유 가격이 폭락하면서 신에너지차는 가격과 사용 비용 측면에서 본래의 장점을 직접적으로 상실했다. 즉, 저유가가 시험대에 오르고 있는 것이다. 정부가 신에너지 계획의 원활한 진행을 유지하기 위해 계속해서 신에너지 차량을 목표로 삼을 것인지 여부. 그렇지 않으면 모든 노력이 물거품이 될 것입니다.

실제로 중국의 현재 경제 상황으로 인해 전염병은 중국의 소비 욕구에 심각한 영향을 미쳤습니다. 사람들의 소비 개념은 가솔린 자동차와 신 에너지 자동차 모두에서 자동차의 대량 소비를 장려하는 경향이 있습니다. 제한이 없을 것입니다. 이는 낮은 유가가 신에너지 자동차를 홍보하려는 중국의 계획을 방해했음을 의미합니다.

정부로서는 계속해서 신에너지차에 대한 보조금을 지급하면 재정적 압박이 커지는 반면, 유가가 급락하면서 중국은 국제유가 하락의 혜택을 제대로 누리기 어려울 것입니다. 짧은 시간. 2014년 중국은 전략적 석유 비축 계획을 시작하고 저우산(Zhoushan), 진하이(Zhenhai), 다롄(Dalian), 황다오(Huangdao) 4개 지역에 국가 석유 비축 기지를 설립하여 국제에너지기구(IEA)가 권장하는 국가의 전략적 석유 비축량을 100% 이상 확보했습니다. 90일 소비.

주로 석유 수입에 의존하는 중국은 2005년부터 석유 수입이 계속 늘어나 2019년 최고치를 경신했다. 반면 미국은 활발한 발전으로 석유 수입이 줄었다. 셰일가스에 의존하는 중국은 저유가 상황에서 고가의 전략적 매장량을 어떻게 처리해야 할까요?

즉, 오늘날 우리가 누리고 있는 저렴한 정제유 가격은 과거 유가가 급락하면서 석유를 대량으로 구입한 데 따른 것이라고 회계적으로 볼 수 있다. 관점에서 볼 때, 이러한 높은 가격으로 구매한 석유는 막대한 재고 감가상각 손실을 안고 있으며, 이러한 자산 손상으로 인한 피해는 예상보다 훨씬 클 수 있습니다.

The Paper에 따르면 "중국 거대 선박 84척이 원유를 사러 걸프만에 갔다고? 패닉매수는 가능하지만 이는 가짜뉴스다”고 중국이 저가 석유를 사들이려는 의욕은 있지만 상업재고가 높은 데다 증액 여지도 제한돼 현행 방식은 VLCC()를 요구하는 방식이라고 보도했다. 대형 유조선) 속도를 늦추다 항해 속도가 중국 석유 저장고의 '떠다니는 창고'가 됐다.

유가가 낮지만, 중국이 저유가의 혜택을 누리려면 더 이상 저장할 곳이 없다. 그러나 더 주목할 점은 유가 하락은 경제 동력이 부족하다는 것을 의미하며, 모든 국가가 석유 수입을 줄이게 된다는 점이다. 따라서 유가 하락은 저유가를 향유하는 것 외에도 소비자들에게도 불황을 예고하는 경우가 많다. 고통의 돈을 버는 고난을 견디는 것.

대체에너지 산업 단속

지나치게 낮은 유가는 건강에 해롭다. 유가가 지나치게 낮아지면 석유 과소비를 부추길 뿐 아니라 국내 석유 생산업체에도 타격을 줄 수 있다. 사우디 석유 제품은 품질이 좋고 조달 비용이 낮다. 가격 통제 없이 중국으로의 석유 유입을 제한하지 않으면 중국 현지 석유 회사는 경쟁 압력에 직면하고 심지어 파산할 수도 있다. Sinopec의 자회사인 Shengli Oilfield는 한때 저유가로 인한 손실을 줄이기 위해 유전 4개를 폐쇄했습니다.

이것은 글로벌 석유 대기업들이 흔히 사용하는 전술이다.

2014년 국제유가 폭락은 어느 정도 미국 셰일오일 혁명을 겨냥한 것일 뿐이었다. 셰일 오일의 실질적인 발전은 전통적인 산유국들의 이익에 타격을 입혔고, 이 때문에 사우디아라비아로 대표되는 OPEC은 유가가 비용선인 60달러 아래로 떨어졌을 때 생산량을 줄이지 말라고 총력을 다했습니다. 미국 셰일오일의 경우. 미국의 셰일오일 생산 지역이 손실을 입기 시작했습니다. 유가가 계속 떨어지면서 많은 셰일오일 회사들이 도태될 것입니다. 국제 유가가 30달러 이하로 떨어지자 미국에서 운영되는 셰일 석유 시추 장비 수가 급격히 감소한 것으로 나타났습니다.

이것은 단지 하나의 측면일 뿐이지만, 원유 가격이 오랫동안 낮은 상태로 유지된다면 국내 신재생에너지 개발이 큰 차질을 겪을 것이라는 점은 중국 경제에 큰 영향을 미칠 것입니다. 그리고 에너지 구조의 변형은 훨씬 더 멀어질 것입니다.

중국의 에너지 소비 계획에 따르면 1차 에너지 소비에서 비화석 에너지(수력, 풍력, 원자력, 태양광 발전, 바이오매스 에너지 등)가 차지하는 비중은 2019년 15%로 높아진다. 2020년부터 2030년에는 약 20%에 도달할 예정이다. 2018년 우리나라의 비화석 에너지 소비는 14.3%를 차지했습니다. 이 모든 것이 단계적으로 추진되었을 때 석유 급락은 분명히 큰 도전이었습니다.

장기적인 저유가로 인해 많은 대체 에너지 산업은 지속적인 손실로 인해 서서히 퇴출될 수 있습니다. 현재 중국이 전력을 다해 추진하고 있는 리튬배터리와 수소에너지 전략, 그리고 일본의 청정에너지 하이브리드 모델마저도 많은 기업이 손실을 보고 결국 파산할 수 있다.

중국의 대체 에너지 기업이 무너지고 국제 유가가 다시 높은 수준으로 되돌아간다면 중국의 에너지 소비는 다시 한 번 수동적이 될 것이다. 전 세계 원유 수입 의존도가 70%가 넘는 중국의 경제성장률은 여전히 ​​경이롭고 석유 의존도가 여전히 어마어마하다. 이러한 석유 급락은 바로 중국이 대안 마련을 상실했기 때문이다. 중국의 미래 에너지 개혁은 더욱 어려워질 것입니다.

신기술을 개발하는 기업은 돈을 벌 수 없다. 아무리 유망한 기술이라도 '높은 현재 비용'으로 인해 중단될 수밖에 없고 유지하지 못할 수도 있다.

미국에서는 1990년대를 포함해 1970년대 신에너지 자동차 홍보가 활발하던 시절 토요타, 혼다, 제너럴 모터스 등이 태양광 자동차, 순수 전기차, 심지어 수소까지 대거 출시했다. 미국과 호주의 연료자동차 프로젝트에서 토요타는 1996년에 프리우스(Prius)를 출시했고, 제너럴모터스(GM)는 2008년에 볼트를 출시했다. 널리 보급되지 못하는 이유는 바로 석유회사들이 유가를 낮은 수준으로 유지하면 이들 신차가 에너지 기술은 보류되어야 한다.

유가가 계속 높으면 배터리 기술, 신에너지 자동차를 포함한 모터 기술이 엄청나게 발전할 것입니다. 그러나 대체 에너지원이 성숙되면 석유는 그 사용 가치와 용도를 잃게 될 것임을 석유 회사들은 분명히 알고 있습니다. 가치는 상실될 것입니다. 가격 결정권은 더 이상 귀하의 손에 있지 않습니다.

중국의 에너지 신산업은 이번 저유가를 견딜 수 있을까?

현재 유가가 30달러인 상황에서는 에너지 신산업에만 의지해 추운 겨울을 견디기 어렵다. 이는 정부가 생명과 에너지에 대한 지원을 늘려야 한다는 점이다. 에너지 신산업의 종말과 동시에 향후 중국의 에너지 개혁 구상과도 관련이 깊다. 소비는 향후 수십 년 동안 여전히 다른 사람들에 의해 대부분 통제될 것입니다.

현재 중국의 많은 에너지 신산업은 큰 진전을 이루었고, 저유가의 영향으로 정부가 국가 전략으로 지정한 만큼 이 전략은 더욱 의미가 깊다. 미국 셰일석유 산업은 생존을 위해 계속해서 기술을 향상하고 방어력을 키워왔기 때문에 2005년 이후 미국의 해외 석유 의존도는 계속해서 줄어들었다. 미국인들은 유가 폭락에 기뻐하기도 했다. "유가 하락은 소비자에게 좋다"

정책과 자동차 회사의 이중 테스트

2020년은 자동차 테스트의 원년이다. 2020년 이후 중국은 자동차 배기가스 규제를 계속 강화해 세계 1위가 될 것이다. 2025년 가장 큰 자동차 제조업체입니다. 가장 엄격한 배기가스 규제를 적용하는 국가이며, 유럽도 자동차 회사에 극도로 엄격한 배기가스 제한을 부과했습니다. 이에 따라 자동차 회사는 신에너지 차량에 대한 연구 개발 노력을 강화하고 더 많은 신에너지 출시를 요구하고 있습니다. 모델.

그런데 이 정책이 2020년에 정말 시행될 수 있을까?

'포브스'에 따르면 2020년 서유럽의 자동차 및 SUV 판매량은 신종 코로나바이러스 전염병의 영향으로 19% 감소할 수 있는 반면, 영국 기반의 재규어 랜드로버와 메르세데스-벤츠는 모회사인 다임 르브론 제임스(Daim LeBron James)와 프랑스 폭스바겐 제조사 르노(Renault)는 가장 취약한 재정 상황으로 인해 가장 큰 위험에 처해 있습니다.

당위원회 서기이자 GAC 그룹 회장인 Zeng Qinghong은 새로운 폐렴 전염병의 발생으로 인해 회사가 올해 예상 자동차 판매 목표를 원래 성장률에서 낮출 것이라고 말했습니다. 8~3 정도.

예성지 중국자동차공업협회 사무차장은 지난 18일 전염병이 1분기 자동차 산업 운영에 큰 영향을 미칠 것이라고 말했다. 3월 말까지 전염병이 효과적으로 통제된다면 생산과 판매는 1분기 약 45%, 상반기 약 25% 감소할 것으로 예상된다.

경기가 둔화되고 소비자 욕구가 감소하면서 자동차는 전례 없는 생존의 압박을 받고 있습니다. 원유폭락 이후 미국 주식시장이 주도권을 잡았다. 불과 10일 만에 연준이 금리를 인하하고 물량을 풀기 시작한 것. 미래, 특히 자동차 산업에 대해 비관적입니다.

테슬라의 주가는 최고치인 900달러에서 반토막이 났다. 국내 자동차 선두업체인 SAIC그룹은 2016년 수준으로 돌아왔고, 지리그룹은 2017년 28위안에서 3분의 2나 하락했다. 단 10위안. 세계 시장은 자동차 산업의 미래에 대해 비관적이었습니다.

한편으로는 매출액과 이익이 계속 감소하는 자동차 업계의 수익 문제가 있는 반면, 소비자들은 지갑을 좁히고 있습니다. 석유는 가장 중요한 원자재 중 하나이기 때문에 석유 가격이 낮아지면 많은 제품의 가격이 하락할 것입니다. 사람들은 생산자와 소비자 모두 미래에 원자재 가격이 더 저렴해질 것이라고 기대합니다. 또는 경기 부양이 필요한 소비. 소비 경제는 더욱 부진해질 것이며, 중국 경제는 '수입 디플레이션'을 겪게 될 것입니다.

이로 인해 정부는 한편으로는 환경보호 규제 평가 기간이 다가오면, 다른 한편으로는 요건을 충족하지 못하는 자동차 회사를 처벌하게 되는 당혹스러운 딜레마에 직면하게 된다. 한편, 정부는 소비자의 정상적인 복귀와 자동차회사의 정상적인 유지관리를 위해 자동차 소비를 장려하고 있습니다.

그럼 2020년에는 환경보호 규제로 인해 자동차 회사에 과태료가 부과되나요?

이번 벌금이 중국이든 유럽이든 자동차 회사들에게 마지막 지푸라기가 될 것인가?

이런 상황에서 정부는 환경보호 규제 시행을 미루고, 상대적으로 느슨한 자동차 배출가스 정책을 재편하고, 경기가 좋아지면 자동차업체에 배출가스 규제를 계속 부과할 가능성이 높다.

우리는 2020년 배출가스 규제가 2025년으로 연기될 수 있다고 낙관적으로 추정하고 있습니다. 이를 통해 자동차 회사의 엔진 연구개발 및 투자에 대한 부담이 크게 완화되고 자동차 회사가 숨을 쉴 수 있는 기회를 얻을 수 있을 것입니다.

표면적으로 유가 급락은 소비자에게 좋은 일입니다. 사실 현재의 이점과 저렴한 비용이 우리의 미래를 압도할 수도 있습니다. 주유할 때 20위안을 덜 쓸 수 있게 되지만, 공기청정기 구입에 500위안, 옷 구입에 50위안, 음식 구입에 10위안을 더 쓸 수 있게 될 수도 있습니다. ....

사진?|?인터넷 출처

이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.