중국에서 교통사고가 났나요?

최근 오랫동안 만나지 못했던 대학교 동창이 교통사고로 세상을 떠났습니다. 그의 아이는 고작 3살이었는데 장례식에 참석한 후 눈물이 그렁그렁한 아이의 얼굴이 떠올랐습니다. 밤새 잠도 못 잤다.

바이두에 검색해 보니 중국의 교통사고 사망률이 10년 넘게 세계 1위를 차지하고 있다. 전 세계 자동차 보유율이 3%에 달한다. , 우리는 전 세계 사망자 수의 16%를 초래했습니다. 중국은 세계에서 가장 운전하기 위험한 곳이 되었습니다.

대부분의 네티즌은 중국 운전자의 낮은 자질과 불규칙한 교통사고에 기인합니다. 나는 이 '품질 이론'에 강력히 반대합니다. 나는 중국에서 태어나고 대학을 졸업한 후 미국으로 건너가서 미국에서 번호판 시험을 받았습니다. 업무상의 이유로 여러 나라를 여행하고 홍콩, 일본, 이탈리아, 멕시코, 태국, 필리핀 등을 운전했습니다. 중국에서 교통사고가 많이 발생하는 주된 이유는 전국의 교통의 개념 때문이라고 생각합니다. 경영이 후진적이다.

미국인의 자질이 중국인보다 훨씬 높다고 느껴본 적이 없다. 뉴올리언스 폭풍 피해 사진을 보셨나요? 미군 병사들은 재난 지역을 구출하기 위해 기관단총을 들고 다닌다. 총을 소지하지 않으면 기물 파손과 약탈이 일어날 것입니다. 원촨 지진 당시 인민해방군이 총을 휴대했습니까?

우리 도시의 차량 10,000대당 사망률은 미국의 17.8배입니다. 우리의 품질은 그 도시보다 17.8배나 나쁠까요? '품질 이론'은 자동차 사고가 많이 발생하는 실제 이유를 은폐하고 교통 통제 부서의 책임을 회피합니다.

교통사고로 죽거나 다치게 될 친지와 친구들을 구하기 위한 가장 실현 가능하고 빠른 방법은 중국의 교통 관리 개념과 시스템을 개혁하는 것입니다. 중국 공장은 해외의 선진 경영 경험을 도입할 수 있는데, 교통 관리는 왜 다른 사람의 경험을 도입할 수 없나요?

다음은 제가 해외 및 국내에서 운전한 경험 중 일부입니다.

p>

1) 미국에서 운전을 배울 때 첫 수업에서 운전 강사가 좌우 백미러의 사각지대가 45도 정도 뒤에 있다고 하더군요. 추월 후 차선을 변경하는 경우 반드시 고개를 살짝 돌려서 차선을 변경해야 합니다. 차선을 변경하기 전에 곁눈질로 사각지대에 차가 없는지 확인하세요. 상대방이 자신을 보지 못하고 갑자기 방향을 틀지 않도록 장시간 동안 앞차의 사각지대를 유지합니다.

이 사각지대는 유럽, 미국 전역의 운전자들에게 알려져 있다. 남미, 동남아 등 소위 '제3세계' 국가의 친구들에게 물어보니 다들 알고 놀라는 것 같았다. 내가 그들에게 이런 질문을 했다는 것입니다. 그들의 생각에는 이것은 마치 하늘이 파랗고 풀이 푸르른 것과 같아서 모두가 알아야 할 것입니다.

중국에서는 운전을 배우기 위해 수업료를 지불합니다. 운전 강사가 사각지대에 대해 가르쳐 주었습니까? 아니, 그 주인도 가르쳐주지 않았기 때문입니다. 자동차 사고에는 우리 자신의 피가 묻어 있습니다.

2) 중국의 교통이 개선되어야 한다면 가장 먼저 가는 곳은 운전학원이다. 두 가지 예를 더 들어보겠습니다:

a. 미국에서 추월한 후 차선을 변경할 때 운전자는 뒤에서 차의 앞바퀴를 볼 때만 차선을 변경할 수 있다고 말합니다. 백미러. 이 방법은 매우 실현 가능합니다. 그런데 중국에서는 이것을 가르치는 사람이 가끔 있는데, 스승이 가르치면 50미터, 60미터 정도만 이야기합니다. 백미러를 통해 50미터 거리가 얼마나 떨어져 있는지 어떻게 알 수 있나요?

b. 상향등에 관해서는 안개가 끼면 상향등을 켜면 앞이 잘 보이지 않는다는 것을 모든 미국 운전자들이 알고 있습니다.

또한, 꼭 필요한 경우가 아니면 사용하지 마십시오. 상향등을 켜십시오. 상대 차량 운전자의 시야를 방해하는 경우, 상대 차량이 당신을 치면 운이 좋지 않을 것입니다.

중국 운전강사들은 이런 것들은 가르쳐주지 않는다. 마치 도로 위에서는 기본적인 안전지식도 배우지 못하는 것처럼 날카로운 시력과 빠른 손놀림이 필요하다고 늘 강조한다.

3) 미국에서는 고속도로에서 교통사고가 나면 교통경찰이 최소 200m 떨어진 지상에 차가운 빛의 촛불(방풍)을 설치해 줄을 바꾸라고 상기시킨다. 차가운 빛의 촛불은 긴 경사의 불길을 형성할 것이고, 뒤에 있는 운전자는 결함 지역을 피할 수 있는 충분한 시간을 갖게 될 것입니다.

중국에서는 교통 경찰이 형광등 경고 표지판을 최대 수십 미터에 배치할 수 있습니다. 당신이 그것을 볼 때쯤에는 결함이 있는 차가 멀지 않습니다. 삼각형 표시와 아이스크림 콘은 어두울 때 눈에 띄지 않습니다. 교통경찰과 운전자는 너무 많은 양을 운반할 수 없습니다. 도로 중앙에 직접 놓는 것은 교통사고를 일으키기 쉽고, 길가에 놓는 것은 쉽게 무시할 수 있습니다.

중국 교통 통제 부서에서 서양식 냉광 양초를 연구하고 도입하는 것이 좋습니다. 크기가 작고 공간을 차지하지 않으며 사용하기 쉽습니다. 실수로 한두 대를 뛰어넘어도 브레이크를 밟을 필요가 없습니다.

우리도 유럽과 미국과 같은 결함 경고 방식을 채택한다면 매년 얼마나 많은 생명을 구할 수 있을까요? 베이징-주하이(Beijing-Zhuhai) 고속도로와 후먼(Humen) 대교에서 결함으로 인한 차량 고장을 처리했습니다. 이 사고로 교통경찰 5명이 사망했습니다.

4) 중국에서는 교통 통제 부서가 차선 중앙에 화단을 만드는 것을 좋아합니다. 어떤 곳에서는 고속도로 중앙에도 화단이 있습니다. 세계에서 이런 관행을 갖고 있는 사람은 중국뿐이다. 왜 다른 나라에서는 안 합니까? 다른 나라는 옳습니다. 화단을 도로 중앙에 설치하면 운전자의 주의가 산만해지기 쉬우며, 분리 울타리를 사용하는 것이 가장 실용적이고 저렴합니다. 또한, 관리하는 동안 정기적으로 화단을 정리하고 물을 주어야 합니다. 길가에 주차된 정원용 차량과 느리게 움직이는 스프링클러 트럭은 후방 충돌을 일으키기 쉽습니다. 도시를 아름답게 만들기 위해 길가에 화단을 건설할 수도 있습니다. 꽃과 식물을 중앙에 심어야 한다면 가지치기나 물주기가 필요 없는 품종을 사용해도 되나요?

5) 중국으로 돌아온 지 10년이 되었고, 중국에서 운전을 한 지 10년이 되었습니다. 일반 중국 운전자들처럼 편의상 노란색 이중선에서 좌회전하는 등 가끔씩 반칙을 범하기도 합니다. 하지만 해외에서는 감히 할 수 없습니다. (보통 사람의) 개인적인 자질은 변하지 않았다고 생각합니다. 제가 중국에서 부주의하게 운전하고 해외에서 조심하는 이유는 해외에서 법을 위반하는 비용이 국내보다 훨씬 높기 때문입니다. 미국에서 운전한 경험을 예로 들면, 10번의 위반마다 적어도 한 번은 교통경찰에 적발되는 것 같습니다. 한번은 샌프란시스코 교외에 도착한 적이 있는데, 새벽 2시에 65마일 고속도로에서 80마일까지 운전을 해서 경찰차에 의해 정지당하고 벌금이 부과되었습니다. 미국 교통 경찰의 대부분은 이동식 법 집행 기관이며 어디에서나 나타나기 때문에 감히 위험을 감수할 수 없습니다. 대조적으로, 중국에서는 교통경찰이 교차로에 머무르는 것을 좋아합니다. 많은 곳에서 교통경찰이 교차로에 서서 교통을 안내합니다. 생각도 못했는데 교차로에 신호등이 없나요? 신호등이 빨간색일 때 정지하고 신호등이 녹색일 때 진행하십시오. 교통경찰이 동일한 지시를 내리기 위해 왜 복잡한 조치를 취해야 합니까? 중국의 교통경찰력 증가율은 차량 수를 따라잡을 수 없습니다. 제한된 경찰력은 여전히 ​​현명하게 활용되어야 하며 교차로는 신호등에 맡겨야 합니다.

6) 마지막으로 교통관리도 다른 분야의 관리와 마찬가지로 과학적인 태도로 연구되어야 한다는 점을 강조하고 싶습니다. 미국 연구자들은 미국에서 사고율이 가장 높은 교차로 10곳을 연구한 결과 공통적인 문제를 발견했습니다. 이 교차로의 신호등이 충분히 높지 않거나 충분하지 않다는 것입니다. 앞에 트럭이 있으면 뒤차가 신호등이 바뀌는 것을 볼 수 없어 추돌사고가 발생하기 쉽습니다. 정부가 연구를 바탕으로 신호등을 개선한 결과 2년차에 사고가 15% 감소한 것으로 나타났다. 본 연구 결과가 맞다면 중국 신호등의 90%는 개선의 여지가 있으며 변경 사항은 즉시 적용됩니다. 매년 얼마나 많은 생명을 구할 수 있고 얼마나 많은 손실을 줄일 수 있습니까? 이 결과는 다른 사람들에 의해 연구되었으며 공개적으로 발표되었습니다. 특허 비용이 필요하지 않습니다. 우리나라는 매년 수많은 대표단이 방문하고 고속철도 등 기술 도입을 위해 매년 많은 돈을 지출하고 있다. 왜 아무도 시간을 내어 다른 사람들의 교통 관리 고급 경험을 연구하려고 하지 않습니까?

마지막으로 말씀드리고 싶은 것은 제 전공은 일이나 교통과 전혀 관련이 없다는 점입니다. 교통 관리에 대한 나의 이해는 일반 운전자의 이해와 동일합니다. 그러나 나는 중국의 후진적인 교통 관리를 설명하기 위해 운전자의 '낮은 자질'을 이용하는 것에 강력히 반대합니다. 품질이 낮은 것은 운송 관리자이지 운전자가 아닙니다.

우리 모두가 중국 운전자의 질이 낮다고 생각한다면 젠장, 정부가 일을 잘하라는 압력은 없을 것입니다. 운전학원은 부자가 되었고, 교통국은 승진했으며, 우리는 스스로를 "낮은 자질"이라고 기쁘게 낙인찍고 결국 목숨을 걸고야 말았습니다.

우리는 이미 '세계 1위'이고 변화가 필요한 시점이다. 만약 모두가 이를 피한다면, 당신과 내가 다음으로 교통사고를 당할 수도 있습니다.