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2018년 하반기부터 중국 자동차 시장은 위기에 처해 있다. 자동차 시장의 성장이 정체되면서 전방산업과 전방산업이 함께 하락세를 보이고 있다. 추운 겨울이 오고, 찬 바람이 불면.

게다가 올해 내내 이런 찬바람이 불고 있는 요즘, 여전히 알뜰하게 살아가고 있는 메르세데스-벤츠, 폭스바겐 등 몇몇 스타 자동차 회사들을 제외하면 대부분의 자동차 회사들이 이미 찾아낸 상황이다. 생명을 유지하기가 어렵습니다. 4월 자동차 판매는 전년 동기 대비 16.9% 감소했고, 중국 자동차 시장은 2015년 수준으로 회복됐다. 이런 정보가 사람들의 관심을 끌었다. 자동차 시장이 위기에 처한 것은 아닐까?

2018년은 자동차 시장에 있어서 추운 겨울로 알려져 있지만 결국 2018년 자동차의 생산 및 판매는 약 2,800만 대에 달하고 시장은 여전히 ​​거대하다는 사실을 많은 사람들이 이해하지 못합니다. . 어떻게 추운 겨울이라고 부를 수 있을까요?

여기서 몇 가지 수치를 살펴보자. 중국의 자동차 판매량은 2008년 938만5000대에 달해 2010년 1806만대, 2014년 2349만1900대, 2017년 2887만8900대로 정점을 찍었다. 지난 10년 동안 중국 자동차 시장의 성장 속도는 매우 빨랐다. 따라서 주요 제조사들은 자동차 시장에 대한 기대가 매우 크다. 특히 2016년 이후에는 주택 시장이 엄격하게 통제되고 많은 자본이 쏟아져 들어왔다. 또한, 자동차 산업은 생산능력과 제품 연구개발에 막대한 투자를 하겠다는 의지로 제조업체들의 기대가 크다. 자동차산업의 생산능력 확대는 이미 실제 시장 성장률을 넘어섰다.

2017년 중국 자동차 산업의 생산능력(건설 중인 생산능력 포함)은 약 6400만대인 반면, 2018년 연간 자동차 생산량은 2780만대에 불과한 것으로 전해진다. 비율은 45% 미만에 불과했다. 이론적으로 생산능력이 80% 미만이면 건전하지 못한 상태다. 2018년 실적을 보면 장안, 체리, 베이징현대, BYD, 둥펑위에다기아 등 우리가 익히 알고 있는 많은 자동차 회사의 가동률은 0이다. 모두 80% 미만이며, 중국에서 항상 큰 인기를 끌었던 FAW-Volkswagen도 67.9%에 불과합니다.

대규모 투자와 급격한 성장 둔화 사이에는 갈등이 있을 수밖에 없다.

예를 들어 A씨는 피시방 주소가 학교 바로 앞에 있는데 장사가 아주 잘 된다. 그래서 A씨는 새 컴퓨터 50대를 구입하기 위해 거액을 빌렸는데, 새 컴퓨터를 설치한 후 학교는 A씨의 PC방 사업이 쇠퇴했을 뿐만 아니라 초기에 막대한 투자를 하게 됐다. 아직 회복되지 않았습니다. 이제 A가 울 것 같나요? A에게는 추운 겨울이라고 간주됩니까?

빠르게 성장하는 시장이 포화되고 안정되기 시작하면 필연적으로 개편이 시작될 것입니다. 시장 점유율과 이익이 충분하지 않은 회사는 도태됩니다. 이는 시장 발전의 자연 법칙입니다. , 이번에 중국 자동차 시장의 성장이 브레이크를 밟았다 고 할 수 있고 ABS도 밟아 대부분의 자동차 회사를 어리둥절하게 만들 것입니다.

어이가 없어 정신을 차려도 인생은 계속되어야 한다. 지금은 시장과 함께 매출이 하락하는 것을 지켜볼 수 없으니 어떻게 해야 할까. 거의 모든 자동차 회사는 36가지 전략 중 가장 잔인한 방법인 가격 인하만을 채택할 뿐입니다!

가격 전쟁은 실제로 업계 전체의 이윤을 감소시키고 업계에 타격을 주고 있습니다. 일단 가격이 떨어지면 가격을 올리기가 매우 어려울 것입니다. 그러나 기술 수준의 차이와 제품 차이가 있습니다. 자동차 시장에서 가격 인하는 가장 직접적이고 효과적인 방법입니다. 특히 100,000~200,000위안 가격대의 가장 인기 있는 소비자에게 브랜드 충성도와 제품 기능에 대해 이야기하는 것은 모두 말도 안 되는 일입니다. 그리고 누가 가성비가 가장 좋나요? , 15만원을 쓰는 사람은 2.0T를 장착하게 되고, 소비자들은 이를 구매하게 됩니다.

게다가 최근 몇 달 동안 딜러의 재고 압력이 계속해서 증가하고 있습니다. 제조업체가 가격 인하를 거부하면 필연적으로 가장 먼저 일어나는 일은 딜러와 OEM 간의 내부 갈등입니다. 딜러그룹의 저력을 무시하지 마세요. SAIC 아우디 사건을 기억하시나요?

지난해 10월 초 자동차 딜러들이 8개월 연속 재고 경고를 발령했다는 소식이 전해진 바 있다. 많은 브랜드의 재고 깊이가 2개월이 넘었고, 심지어 체리자동차의 재고 깊이도 3개월에 이르렀다. 국산차의 경우 구매일로부터 3개월 전에 생산된 자동차는 '재고차'로 간주되어 혐오스럽습니다.

많은 사람들이 재고의 깊이를 이해하지 못할 수도 있습니다. 간단히 말해서 제조업체의 자동차는 소비자에게 직접 판매되지 않고 4S 매장에서 판매됩니다. 따라서 4S는; 매장은 과거 판매량을 바탕으로 몇 대의 신차를 구매할 것인지 자체 계획을 갖고 있으며, 제조업체도 4S 매장에 판매 작업 목표를 발행할 예정이다.

4S 매장은 신차 구입 후 이를 소비자에게 판매합니다. 차량이 소비자에게 판매되기 전, 차량은 4S 매장 자체에서 입고되며, 재고 깊이는 당월 재고/다음달 판매 계획을 의미합니다. 예를 들어, 4S는 현재 90대의 차량을 보유하고 있지만 한 달에 30대만 판매할 수 있습니다. 그러면 재고가 있는 차량을 모두 판매하는 데 3개월이 걸리고 재고 깊이는 3개월이 됩니다.

재고 깊이가 높을수록 재고 잔고가 심각할수록 4S가 지불해야 하는 사이트 비용이 높아지고 더 많은 운전 자본이 필요하므로 재고 깊이가 높을수록 압력이 커집니다. 4S 매장에서

일반적으로 재고 지수는 0.8~1.2 사이가 적당합니다. 재고 계수는 1.5보다 크며 이는 경고 값입니다. 이는 재고 지수가 너무 높다는 것을 의미합니다. 간단히 말해서, 월간 재고지수가 경고선에 도달한 자동차 회사는 17개이며, 재고지수 상위 5위 브랜드는 가격 인하 가능성이 매우 높습니다.

재고를 없애더라도 자동차 가격은 대폭 인하될 것이다.

실제로 많은 자동차 브랜드들이 나름대로 가격 인하 길을 걷기 시작했습니다. 캐딜락 ATS-L의 현재 딜러 참고가격은 189,900원으로 최저가이며, 아우디 A4L의 딜러 참고가격 최저가는 215,100원에 불과합니다. 며칠 전, 우리 친구들 사이에서 캐딜락의 광고를 보았는데, CT6/XT5 모델의 가격이 299,900부터 시작된다는 것이 명확하게 나와 있습니다. 아, 이게 캐딜락의 플래그십 세단 모델인데, 캐딜락 공식 홈페이지에서도 보실 수 있습니다. ATS의 가격은 189,900부터, XTS의 가격은 219,900부터 시작됩니다.

쉐보레의 최신 소형차인 크루즈의 가격은 잉랑의 형제 모델인 만큼 가격은 89,900~119,900달러 수준이다. 신저가를 경신했다고 하는데, 곧 출시될 기아 K3는 자동변속기를 기본으로 탑재한 105,800위안부터 사전판매가 가능하며, 가격도 예상보다 저렴하다.

매우 인기 있는 일부 모델(가격이 인하된 적이 없는 하이랜더 등)을 제외하면 현재 시중에 나와 있는 대부분의 모델은 이미 상당한 할인을 시행하고 있으며 이러한 할인에도 불구하고 , 4월 매출은 여전히 ​​좋지 않고 앞으로 몇 달간 가격 전쟁이 더욱 치열해질 것으로 알고 있습니다.

자동차 시장의 정상적인 자구 행태에 더해 자동차 소비를 진작시키기 위한 정책도 나올 가능성이 크다.

며칠 전 국가정보센터 부주임 쉬창밍(Xu Changming)은 우리나라의 연간 자동차 판매 최고치가 4,200만 대가 되어야 한다고 공개적으로 밝혔으며, 국가정보센터의 조사 결과 2018년에 그 사실이 밝혀졌다고 말했습니다. , 자동차 가격이 낮을수록 판매 증가율이 낮아지는 것으로 나타났으며, 자동차 사용자의 대다수는 중소기업이며, 일반적으로 소득이 낮고 가격이 100만원 미만인 자동차를 선택하는 경향이 있습니다. 10만. 이들의 재정 상황이 좋지 않으면 전체 자동차 판매 감소로 이어진다.

요컨대 2018년에는 저가형 자동차의 마이너스 성장이 자동차 시장의 쇠퇴로 이어졌기 때문에 정책적으로 이들 모델에 대한 보조금을 지급할 수도 있을 것으로 예상된다.

실제로 지난 4월 국가발전개혁위원회는 '순환경제 발전 촉진을 위한 자동차, 가전제품, 가전제품의 재생소비 추가 확대를 위한 시행계획 2019~2020'을 발표했다. "라는 의견에는 "에너지 절약과 환경 보호, 신에너지 자동차 소비를 촉진할 필요가 있다", "구매 제한이 시행되는 곳에서는 2019년과 2020년에 번호판 증분 표시 수를 두 배로 늘려야 한다"고 나와 있습니다. '차 없는 가구에 대한 자동차 구매 제한 철폐' 등의 내용입니다.

이 밖에도 픽업트럭의 도시 진입 제한 해제, 자동차 농촌 반입 등의 정책도 2019년 화두가 될 전망이다. 구매할 돈을 갖고 있는 소비자에게도 좋은 소식입니다.

따라서 현 자동차 시장에서는 제조사와 딜러들이 자구책을 위해 가격을 낮추거나, 보조금이나 구매제한 해제 등을 통해 자동차 시장을 살릴 수 있는 정책 수준을 보이는지 소비자들에게는 희소식이다. ; 그러면 앞으로 몇 달 안에 자동차를 구입하는 것이 이전보다 훨씬 저렴해질 것입니다.

하지만 이 특별한 시기에 저자는 몇 가지 조언도 합니다.

1. 얼마 전 발생한 환수권 보호 사건을 기억하시나요? 이런 일반적인 환경에서는 많은 저가형 자동차 회사들이 뒤섞이거나 심지어 파산할 수도 있습니다. 선두업체만이 살아남을 수 있으니, 싼 욕심을 부리지 말고 비수나 준마 같은 모델을 사세요.

2. 딜러의 재고가 많다는 것은 재고 차량을 구매할 확률이 높다는 것을 의미하므로 주의하세요. 그러나 재고 차량은 구매가 불가능하지 않으며 가격을 낮추기 위한 협상 카드로 사용될 수 있습니다.

3. 자동차 구제금융 제도가 도입될 가능성이 높으니 지금 자동차를 구입하고 싶다면 정책 동향을 지켜봐 주시기 바랍니다.

저자의 경험에 따르면 자동차를 구입하기 가장 비용 효율적인 시기는 올해 6월과 7월이다. 4월의 판매량이 적고 재고 압박이 심해 제조업체는 이익을 포기할 수밖에 없다. 판매량과 시장점유율 유지, 둘째, 골드9과 실버10은 자체 성장성 BUFF가 있어서 골드9, 실버10 차량은 판매량에 크게 걱정하지 않는다. 물론 6월과 7월은 자동차를 구입하기 가장 좋은 시기입니다. 물론 구제금융 정책이 조기에 도입될 수 있다면 5월 말까지 새 자동차를 구입하는 것도 고려해 볼 수 있습니다.

2019년에는 좋은 소식이 많이 흘러나왔다. 암울한 자동차 시장은 제조사들로 하여금 이익을 포기하게 만들 것이다. 마법의 시장 덕분에 자동차를 살 수 있는 최적의 시기가 다가오고 있다.