베이징 인프라 투자 유한회사 소개

2011년말 기준으로 회사의 등록자본금은 548억 위안, 순자산 921억 위안, 총자산 2,276억 위안, 누적순이익 25억 1천만 위안을 기록하고 있다. 자본금에 일정한 영향력을 갖고 있는 종합투자회사입니다.

2003년 11월 설립된 이래 베이징투자공사는 시당위원회, 시정부, 시국유자산감독관리위원회, 관련 위원회 및 국의 지도와 지원을 받아 낮은 수준의 정책을 채택해 왔습니다. - 시장 기반 융자, 부채 융자 등 원가 융자 방식으로 철도 건설에 필요한 자금 조달을 완벽하게 충족하고 PPP, BT 등 많은 혁신적인 성과를 거두었습니다. 2011년 말까지 회사는 철도 운송 프로젝트 건설 자금으로 총 4,212억 위안을 집행했으며 투자 및 금융 비용에서 총 53억 2천만 위안을 절감했습니다. 도시의 철도 교통 네트워크가 점차 구체화됨에 따라 회사는 베이징 철도 교통 지휘 센터 설립을 미리 계획하고 검토하여 전국 도시 철도 교통 네트워크 지휘의 선례를 세웠습니다.

2009년 북경투자인타임유한공사는 중국인타임투자유한회사와 합작 투자했다. 현재 회사의 대주주는 2명으로, 북경인프라투자유한공사(이하 '베이징투자회사')가 지분 29.81%를 보유하고 있으며, 중국인타임투자유한공사(이하 '')가 지분을 보유하고 있다. 차이나인타임')이 지분 24.83%를 보유하고 있다.

2011년 회사는 맡은 바 업무를 성실히 수행하며 각종 정부과제의 목표를 성공적으로 달성했다. 통화긴축, 예금준비율 상승 등 악재의 영향으로 단기채권, 자산매각·리스백, 보험기금 등 기존 저비용 금융모델을 최대한 활용해 사업규모를 확대했다. 새로운 자금 조달 경로, 첫 번째 지점 발행 국유 기업 사모 채권으로 건설 자본 수요를 완전히 충족시켰습니다. 연간 신규 조달 자금은 568억 위안에 달했으며 종합 자금 조달 비용은 16% 낮았습니다. 기준금리. 동시에 회사는 지하철 16호선과 Haidian Shanhou Line을 포함한 5개 노선에 대한 사전 계획 및 연구를 조직하고 수행했으며, 지하철 7호선과 9호선을 포함한 17개 지하철 프로젝트에 대한 프로젝트 조정 및 자금 관리를 구현했습니다. 새로운 도시 철도 프로젝트 외에도 회사는 기존 노선 갱신, 용량 확장, 안전, 테러 방지 및 기타 개조에 대한 투자를 수행했으며 베이징-선양과 같은 국영 철도 프로젝트 건설에 연속적으로 투자했습니다. 여객 특급(베이징윙 구간).

2011년에는 철도연선 토지의 1차 및 2차 개발, 상부구조물 부동산, 철도 관련 산업에 대한 투자, 사업 다각화 등에서 선구적인 성과를 거두었습니다. 1급 개발 작업은 Daxing, Fengtai, Fangshan, Miyun, Pinggu 및 기타 구 및 현에서 포괄적으로 추진되었으며 개발 면적은 596헥타르입니다. 동시에 회사는 상장회사인 베이징투자인타임(Beijing Investment Intime)과 협력하여 국공장 상부구조 개발 프로젝트의 2차 개발권을 획득하고 1차 및 2차 토지 개발을 연결하는 지속 가능한 수익 모델을 구축했습니다. 중국 최초의 도시 철도 운송 장비 제조 산업을 위한 전문 투자 기금을 설립하고 지속적으로 투자 영역을 확대하며 해외 투자 및 금융 플랫폼을 구축하고 점차 다양한 투자 패턴을 형성했습니다. 2011년에는 8억 8천만 위안의 순이익을 달성했습니다.

2012년 회사는 '한 몸과 두 날개'에 중점을 두고 철도 운송의 급속한 발전 기회를 포착하고 하나로 뭉쳐 함께 일하고 개척하고 혁신하며 전략적 목표를 달성하기 위해 노력할 것입니다. '12차 5개년 계획'의 목표를 전면적으로 보장하고 베이징 철도 프로젝트 건설의 꾸준한 발전을 보장하고 수도 베이징의 새로운 역사적 여정에 기여합니다.