랠리 혈통과 개조 가능성을 떠나 푸조 206은 어떤 차인가?

푸조 206은 출시된 지 10년이 넘도록 엄청난 인기 스타가 되고, 트랙에서의 성능이 수많은 고성능 자동차를 뒤처지게 될 것이라고는 상상도 못했을 것이다. 관련 기사와 영상을 많이 읽어보시고 TA의 수정 가능성과 추적 성능을 이해하셨으리라 믿습니다.

하지만 오늘은 그의 혈통이나 개조, 트랙 성능에 대해서는 이야기하지 않겠습니다. 스톡카의 관점에서 경험해 보도록 하겠습니다. 수정하고 싶지만 206을 좋아합니다. .

이 차는 난징 라이더 @山猫Pajero가 운송용으로 구입한 것입니다. 차 상태도 매우 좋고, 가격도 당연히 만원이 넘지 않습니다. 마오는 자동차를 구입하는 험난한 과정에 대해 포스팅한 적이 있으며, 최근에는 파워와 섀시를 업그레이드하는 방법에 대해 고심하고 있었는데, 그 전에 빌려서 며칠 동안 운전해 보았습니다. 그것.

먼저 전체적인 느낌을 말씀드리자면 206은 매우 민첩하고 운전하기 재미있는 차이지만, 모든 것은 가격이 10,000위안(또는 심지어 몇 천 위안)에 불과하다는 사실에 기초하고 있습니다. ) 이 수준(중고차)에서는 라이벌이 없다고 할 수 있겠네요. 기대는 할 수 있지만, 구체적인 상황은 너무 높지 않게 얘기해 보도록 하겠습니다.

먼저 섀시에 대해 이야기하자면, 프론트 서스펜션은 스태빌라이저 바가 있는 맥퍼슨이고, 리어 서스펜션은 독특한 세로형 스윙암(스윙암과 쇼크업소버가 앞뒤로 세로로 배열되어 있다)이다. ) 구조 (이것이 독립 서스펜션인가, 비독립 서스펜션인가? 인터넷에서 수년간 논쟁이 있어왔다. 언뜻 서스펜션처럼 보이지만 실제 작동 상태는 다르다. 양쪽 바퀴가 간섭이 거의 없다. 서로 다르기 때문에 여전히 독립 서스펜션으로 분류됩니다.) 중저속에서 차체의 코너링 자세 제어가 좋고 과도한 롤링이 없습니다.

일상 주행과 복잡한 도로 상황을 감당하기 위해 206은 원래 서스펜션이 상대적으로 높아서 이 사진을 보면 SUV라고 불리는 게 전혀 아쉽지 않다.

더 재미있는 점은 이 차가 기복이 큰 도로를 달릴 때 위 아래로 엄청 흔들리고, 정말 당기는 힘 같은 느낌이 들지만, 작은 요철을 견디고 지나갈 때는 맨홀뚜껑, 느낌이 꽤 뻣뻣하고 수직 고개가 꽤 뚜렷하지만 수평 지지대는 의외입니다. 최근 주인이 스윙암과 타이로드를 업데이트했는데 질감이 콤팩트하고 헐렁하지 않습니다.

206의 휠베이스는 매우 짧다. 차선 변경 및 추월 시 기본적으로 차량 뒷부분을 걱정할 필요가 없다. 자동차는 신체의 작은 연장일 뿐입니다. 이 느낌은 매우 훌륭합니다.

회전수가 적고 방향성과 추종성이 좋은 방향성 질감도 놀랍습니다.

섀시에 대해 이야기한 후, 파워에 대해 살펴보았습니다. 106마력과 고회전 튜닝을 자랑하는 1.6리터 자흡식 TU5JP4 엔진은 개조 가능성이 매우 높지만, 이에 대해서는 언급하지 않겠습니다. 오늘은 수정에 대해

원래 공장의 출력 성능은 대부분의 자체 프라이밍 차량과 비슷하며, 낮은 토크로는 충분하지 않으며, 고속에서는 다른 사람들이 자동차 앞부분을 범했다고 생각할 것입니다. 플로어 오일로 시동을 걸면 상당히 허풍이 나지만 엔진 소리가 상대적으로 얇아지면 배기음이 좀 더 흥미로워질 수 있습니다.

이것은 고속 기계이며 일반적으로 일본 기계에 더 가깝습니다. 고속 범위가 더 빨라지지만 그것이 예외인지 모델 특성인지 항상 느낍니다. 스로틀은 반박정도 느려서 따라가기가 부족합니다. 기어에 들어갈 때 오일이 터지기 전에 왼발이 조금 기다려야 합니다. 클러치를 올리지 않으면 속도가 맞지 않습니다. 이 점에서 스즈키와 마즈다만큼 반응이 좋지 않습니다.

그 외에는 1.07톤 206에서는 9.8초라는 공식 0~100초가 빠르지는 않지만, 몸만 가면 꽤 만족스럽다. 아직은 느낌이 꽤 강렬해요.

수동변속기 운전에는 많이 익숙하지만, 오일과 가스 분리에 관해서는 초보라고밖에 볼 수 없습니다. 내 차의 변속이 부드럽고 편안하며 다른 수동 변속기 모델에 비교적 빠르게 적응할 수 있습니다.

206의 클러치 결합점은 상대적으로 높습니다(이것은 예외일 수 있으며, 손실 정도는 크게 다를 수 있습니다). 처음 차에 탑승할 때 클러치를 제자리에서 들어 올릴 수 없는 경우. , 자동차는 종종 경사면에서 굴러갑니다. 장점 조합 범위는 상대적으로 관대하고 실속이 쉽지 않으며 초보자에게 친숙합니다.

이 변속기에 문제가 있습니다. 일반적인 문제라고 볼 수 있습니다. 2단 기어가 부드럽지 않습니다(1~2단에서 발생한다고 많은 분들이 보고해 주셨는데요. 며칠 동안 1단으로 주행했는데 이상은 없습니다. ) 클러치를 밟은 직후에 변속하는 것이 더 쉽지만, 클러치를 밟은 후 잠시(약 1초) 정지한 후 1단으로 변속하는 것이 훨씬 좋습니다. 기어 불량임이 틀림없습니다.(차의 연식과 관련이 있는지는 모르겠습니다.) 후진기어는 말할 필요도 없습니다. 변속을 하지 않거나 기어를 클릭하면 됩니다. 클러치를 몇 번 더 밟으면 됩니다. 변속감은 보통 수준이고, 기계적인 느낌도 폭스바겐, BMW, 마쓰다만큼 좋지는 않습니다.

이것이 운전 경험에 있어서 장점과 단점이 분명합니다. 이제 이 차가 iPhone으로 대체될 수 있다는 점을 고려하면, 그것이 가져올 수 있는 행복은 어쨌든 필요한 것입니다. 그것을 얻는 자동차에 대한 작은 사랑입니다.

지금 보면 206의 모양이 많이 낡아 보입니다. 옆을 지나가면 직감적으로 이 차가 몇 년 된 것인지 알 수 있을 것입니다. 그러나 이 디자인은 오늘날 특히 상태가 낮아 보이지 않습니다. 자동차. 광택 페인트가 칠해진 자동차는 많은 매력을 가지고 있습니다.

요즘 점점 부풀어오르는 패밀리카에 비하면 TA는 또 작아보이고, 헤드라이트만 약간 날카로운 각도를 갖고 있어 화난 사자를 흉내내는 것 같지만 그래도 귀엽습니다.

보닛에는 2개의 통풍구가 있어 차량 전체의 완성도를 높여 스포티한 느낌을 부각시키며 개성을 더해줍니다.

이 공기 흐름은 타워 꼭대기만 통과하지만 전력 시스템과는 아무런 관련이 없습니다.

원래 14인치 휠과 185mm 타이어 폭은 이렇게 작은 차에 꽤 조화를 이루지만, 여전히 '멋진' 자세에는 2인치 부족합니다. 몸이 2인치 낮아졌네요. 완벽해요.

이 차량은 상태가 매우 좋습니다. 외부 도색은 대부분 정품이며 긁힌 자국도 거의 없습니다. 12년된 차량의 상태는 정말 드뭅니다. 66,000km가 넘었습니다. 내부에는 눈에 띄는 마모 흔적도 없습니다.

문까지 곡선 요소가 확장된 대칭형 중앙 제어 장치 레이아웃은 강박 장애가 있는 환자에게 매우 편안합니다.

3스포크 스티어링 휠은 더욱 선명한 포인팅 경험을 제공하지만 기능은 상대적으로 단순하다.

흰색 바탕에 빨간색 바늘이 들어간 대시보드는 매우 우아하고 나이스한 느낌을 줍니다.

멀티미디어 및 에어컨 제어판은 레이아웃이 간단하고 조작이 직관적이며 기본적으로 학습 비용이 없습니다.

조수석 센터 콘솔에는 물 한 병이나 큰 화장지 팩을 보관할 수 있는 독특한 보관 슬롯도 있습니다.

앞줄에는 컵홀더가 없지만 양쪽 도어에 수납공간이 넓어서 제가 가지고 있는 E87보다 훨씬 실용적입니다.

작은 차에 비해 좌석은 너무 편해요. 역시 차는 그럭저럭 크고 지지력도 꽤 좋은 편이거든요. 여름이나 겨울에는 가죽시트(특히 통풍, 난방, 구멍이 없는 의자)에 비해 온도차가 그리 크지 않습니다.

직관에 어긋나는 점은 TA 조정 렌치가 시트 안쪽에 있다는 점입니다.

윈도우 리프트 버튼과 백미러 조절 장치를 안장에 배치해 차량 전체의 배선을 단순화하고 도어 내부 수납 공간도 넉넉하게 남겨준다.

뒷줄은 겉모습을 봤을 때 생각보다 좁지 않다. 앞줄이 내 운전석이다. 뒷좌석도 별로 불편하지 않고, 시트 쿠션의 길이도 넉넉하지 않다. 심각하게 줄어들었습니다. 라이딩 경험은 기대 이상이라고 말해야 합니다.

뒷유리 리프트 버튼도 안장에 있고, 뒤쪽에 수납공간이 있어 여전히 실용적이다. 이 요구사항은 좀 과하다.

트렁크에서 식료품을 구입하는 데 문제가 없습니다. 뒷좌석을 접으면 바닥이 평평해지고 공간이 크게 확장됩니다.

마지막으로 중고차 이야기를 하자면, 206(1차)의 현재 가격은 10,000대 정도입니다. 때로는 가격이 절반도 아니고 두 배도 안 되는 것이 이상하기 때문에 대만에서 고품질 제품을 구입하기 위해 항상 몇 천 위안을 기대하는 것은 비현실적입니다. Mao Ge의 이것과 비슷한 것을 본 적이 없다고 말합니다. 이것이 현실입니다.

그럼 구매할만한 가치가 있나요?

사서 개조하면 서두에 말했듯이 206은 잠재력이 크고 계획도 성숙해서 수만 달러에 트랙을 탈 수 있고 재미도 있습니다. 물론, 수정할 계획이 없다면 적극 권장하지만, 그 사람에 대한 어떤 감정이 있다면, 당신을 실현하기 위해 10,000달러를 쓰는 것이 재미있습니다. 꿈은 당신이 좋은 상태의 차를 선택하고, 좋은 수리를 해야 한다는 것입니다. , 경험해 볼 기회가 있으면 권장되지 않습니다. 참신함은 곧 사라지고 여전히 측면 문제와 같은 다양한 측면에 직면해야 합니다.

위의 제안이 귀하에게 도움이 되기를 바랍니다.

그럼 오늘은 푸조 206 얘기는 그만하고 많은 관심 부탁드립니다. 다음 호에서 만나요!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.