메르세데스-벤츠 G처럼 하드 액슬은 비내력이 강한 오프로드 성능을 갖추고 있다고 하는데, 군용 허머 H1은 왜 앞뒤 독립 서스펜션을 갖고 있는 걸까?

회전하는 바퀴에 브레이크를 걸어 회전하는 타이어의 속도를 자동으로 줄이는 4륜 구동 시스템

Hummer H1에는 TorqTrac이라는 4륜 구동 시스템이 탑재되어 있습니다. 4 기술. 회전하는 바퀴에 브레이크를 걸어 회전하는 타이어의 속도를 자동으로 줄이고, 차동 장치는 자동으로 구동력을 4개의 바퀴에 재분배합니다. 이것이 충분하지 않다면 오프로드 어드벤처 패키지를 선택할 수도 있습니다. 이 장비 세트에는 전면 및 후면 이튼 잠금 차동 장치와 같은 다양한 오프로드 장비가 포함되어 있습니다. 장애물을 극복하는 데 도움이 되도록 차동 장치가 즉시 정지됩니다. 이 옵션 패키지에는 12,000파운드 윈치와 오프로드 전용 타이어도 포함되어 있습니다.

허머 H1의 트랜스퍼 케이스는 운전자가 다양한 도로 상황에 맞춰 변속기 모드를 변경할 수 있으며, 고단 기어와 저단 기어를 갖춘 풀타임 4륜 구동 시스템을 제공한다. 전체 변속기 시스템의 기어 감속비는 전례 없는 33:1입니다. 드라이브 트레인의 극도로 높은 중심선과 기어 샤프트 헤드와 같은 설계로 인해 H1의 지상고는 거의 0.5미터에 이릅니다. Hummer는 야생 정글에서와 마찬가지로 도시 교통에서도 민첩합니다.

Hummer H1은 4륜 완전 독립형 서스펜션과 다양한 경도를 지닌 고하중 스프링을 사용합니다. 프론트 서스펜션의 대형 스태빌라이저 바는 특히 코너링 중 롤링을 줄여 핸들링을 향상시킵니다. 서스펜션 시스템과 휠 및 타이어의 탁월한 조합을 통해 차량은 가장 험난한 도로 조건도 처리할 수 있습니다. 중앙 타이어 공기압 시스템(CTIS)을 통해 운전자는 다양한 도로 상황에 맞게 타이어 공기압을 조절할 수 있습니다.

눈, 모래 또는 진흙 위에서 타이어의 공기를 빼면 접촉 면적이 늘어나 마찰이 증가할 수 있습니다. 정상적인 노면으로 돌아온 후 콘솔의 스위치를 켜기만 하면 타이어에 공기가 주입됩니다. 운전 중에 팽창 및 수축을 수행할 수 있습니다. 차량은 낮은 무게중심, 긴 휠베이스, 넓은 트랙을 갖췄기 때문에 주행 안정성이 매우 뛰어나 차체가 40도 기울어도 계속 주행할 수 있다. TT4라고 불리는 자동차의 트랙션 컨트롤 시스템은 항상 각 바퀴의 속도를 모니터링하고 브레이크와 차동 장치를 사용하여 바퀴 미끄러짐을 억제하고 접착력을 통해 토크를 바퀴에 전달합니다.

위는 허머 특유의 구동 시스템으로 돌아가서 군용 차량은 오프로드에 중점을 두지 않고 독특한 마력과 주행성에 중점을 둡니다. 군용차량의 독특한 서스펜션 시스템으로 복잡한 노면에서도 군용으로 충분히 시연 가능