Meituan 택시 앱이 새로운 로고로 변경됩니다.

작성자: Liu Ming

Meituan은 다시 한번 온라인 차량 공유에 대한 요금을 부과했습니다. 12월 10일, Mirror Pro는 Meituan Taxi 앱에서 Meituan Taxi 앱이 다시 출시된 후 신규 운전자가 등록 후 7일 동안 수수료 없이 즐길 수 있는 정책을 시작했으며 하루 종일 최대 보너스도 공식화한 것을 확인했습니다. 풀라이드 등 단일 경품, 신규 드라이버 추천 보상 등의 인센티브를 제공합니다. 운전자를 위해 Meituan Taxi는 새로운 운전자를 초대하는 프로그램을 시작했으며 초대된 각 사람은 사용자에게 30위안의 현금 보상을 받게 되며 주말에는 50% 할인부터 시작하는 다양한 금액의 쿠폰과 같은 보조금도 제공됩니다.

메이투안이 온라인 차량 호출 시장에서 보조금 형태로 보조금 전쟁을 시작한 것은 몇 달 만에 처음이다. 또한 언론 보도에 따르면 Meituan은 자사의 스마트 교통 플랫폼을 택시 호출과 무인 차량 배송이라는 두 개의 독립적인 사업 단위로 분할했으며, 두 사업 모두 왕싱(Wang Xing) CEO에게 보고됩니다. 이는 또한 택시 호출 사업이 Meituan 내에서 중요성을 다시 얻었음을 의미합니다.

하지만 지난 보조금과 다른 점은 당시 디디가 검토 중이어서 시장이 비어 있다는 점이다. 메이투안은 온라인 차량호출을 재개하게 돼 기쁘다. 하지만 이번에 Meituan은 '마지막 좋은 순간'을 빼앗는 듯한 느낌을 받았습니다. 디디추싱은 지난 12월 초 미국에서 상장 폐지 계획을 밝혔고, 대신 홍콩에서 상장할 계획이다. 이는 디디를 괴롭히던 규제 문제가 부분적으로 해결된다는 의미이기도 하고, 디디의 APP 캠프가 곧 온라인화될 것이라는 의미이기도 하다.

디디(Didi)의 강력한 복귀로 인해 온라인 차량호출 시장의 다른 플레이어들은 새로운 압박에 직면하게 될 것이며 이들의 성장 또한 새로운 정점 주기에 진입하게 될 것입니다. Meituan에게 이 딜레마는 더욱 분명합니다.

메이투안 택시의 전략적 변화

운전자 대결의 시작은 메이투안 택시가 직영 모델로 복귀했다는 의미다. 역사적으로 Meituan의 차량 호출 사업은 2017년에 처음 시작되었으며 난징에서 시범 운영을 시작했으며 2018년에 공식적으로 상하이에 상륙하여 전국 시장으로 확장을 시작했습니다. 같은 해 12월 메이투안은 베이징, 상하이, 청두, 항저우, 샤먼 등 7개 도시에 택시 호출 사업을 추진했다. Meituan은 "온라인 차량 호출 사업 허가증"을 취득한 후 2018년 3월 공식적으로 Meituan 차량 호출 앱을 출시했습니다.

하지만 온라인 차량호출 시장에 진출한 지 불과 1년 만에 메이투안은 그만둘 생각을 하기 시작했다. 2018년 8월 상장 직전, 메이투안은 난징과 상하이 이후 더 이상 새로운 도시를 개설하지 않겠다고 내부적으로 발표했습니다. 이는 메이투안이 온라인 차량 호출을 위한 자체 운영 모델을 포기하고 다음 단계를 기다리고 있다는 것을 의미합니다. 2019년 4월, Meituan Taxi는 상하이와 난징에서 '집합 모드' 출시를 발표했습니다. Meituan Taxi 플랫폼 사용자는 클릭 한 번으로 Shenzhou Taxi, Caocao Travel, Shouqi Taxi 및 기타 플랫폼 차량을 호출할 수 있습니다. 이는 메이투안 택시가 플랫폼 집합 모델로 전환해 제3자 택시 플랫폼과 연결하겠다고 밝혔음을 의미한다. 실제로 공급과 수요 구조가 변하지 않았고 주문량이 적기 때문에 기본적으로 시장에 스플래시는 없다. .

자체 운영부터 집합까지, 디디에 도전하려는 메이투안의 야망을 바꾼 것은 패배였다. 2018년 온라인 차량 공유 보조금 전쟁에서 메이투안은 큰 손실을 입었습니다. Blue Whale TMT에 따르면 Meituan과 가까운 한 투자자는 Meituan Taxi가 난징과 상하이에서 시장 점유율을 유지하기 위해 매달 5천만 달러의 손실을 입고 있다고 밝혔습니다. 그러나 메이투안 측은 당시 “해당 소식은 사실이 아니다”라고 반박했다. 그러나 언론 추정에 따르면 난징이 최고조에 달했던 2018년 일일 주문량은 약 100만 건이었고, 메이투안은 택시 시장의 30%를 차지했으며, 주문당 평균 보조금은 약 10~20위안이었다. 월간 보조금은 약 1억이며, 상하이 카이청(Shanghai Kaicheng)은 주문량이 최고조에 달했고 전체 일일 주문량은 난징보다 약간 낮으며 보조금 규모도 난징과 비슷합니다. 단 두 도시에서만 월 보조금이 2억 위안에 이르렀습니다.

집계 모드가 활성화된 지 한 달 후인 2019년 5월, Meituan은 주요 앱 스토어에서 'Meituan Taxi' 앱을 제거하고 Meituan Taxi 서비스를 Meituan 앱에 통합했습니다. 메이투안 앱. 이는 메이투안의 두 차례 온라인 차량호출 시도가 실패로 끝났다는 의미다.

실제로 메이투안은 2018년 자체 운영 모델을 포기한 뒤 기본적으로 온라인 차량호출 업계 경쟁에서 철수하겠다고 선언했다. 한때 '메이투안의 여행 영역 탐험'과 디디의 강력한 경쟁자가 되겠다는 이중의 희망을 품고 있던 이 사업은 포기하는 선택을 해야 했다.

흥미롭게도 메이투안은 온라인 차량 공유 서비스를 중단한 후 즉시 여행 부문에서 수익을 냈습니다. 메이투안의 2019년 재무 보고서에 따르면, 온라인 차량 호출, 자전거 공유 등 신규 사업에서 회사의 순이익은 23억 위안으로 2018년에 비해 66억 위안 증가했습니다. 그러나 재무 보고서에는 온라인 차량호출의 구체적인 수익이 명시되지 않았습니다. 이후 메이투안은 온라인 차량호출 시장에서의 노력을 재개하지 못했지만, 2021년 디디 사태 이후 기회를 맞이했다. 올해 7월, 규제 문제로 인해 일련의 Didi 앱이 오프라인 상태가 되자 Meituan Taxi는 택시 호출 소프트웨어를 다시 출시했습니다. 이는 온라인 차량호출 시장에서 메이투안의 세 번째 공격이기도 하다. 이번에도 Meituan은 자체 운영 모델을 선택했습니다.

자체 운영 모델을 선택한 이유는 매우 간단합니다. 우선 집계 모델 측면에서 AutoNavi, Baidu Maps 등은 이미 규모에 도달하여 활용이 어렵습니다. 핵심 자산인 온라인 차량호출 시장의 경우 당연히 운전자와 사용자이기 때문에 메이투안은 현장에 등장하자마자 사용자와 운전자를 잡기 위한 전쟁을 시작했고 방식은 여전히 ​​보조금이었다. 올해 7월, 메이투안 택시가 2년 만에 다시 출시되었을 때 인터페이스에는 눈에 띄는 위치에 신규 이민자 우대 등 할인 혜택이 있었으며, 쿠폰 패키지에는 메이투안 택시, 조조 여행 및 기타 플랫폼이 포함되었습니다. 동시에 Meituan Taxi는 신규 고객 유치를 위해 '도움을 줄 친구 초대' 활동도 시작했는데, 이는 현 단계에서 신규 고객 유치에 얼마나 중요성을 부여하는지를 보여줍니다. 그리고 12월에는 운전자에 대한 보조금도 시작됐다.

보조금 외에도 Meituan의 택시 호출 포트폴리오는 제품 라인 측면에서도 비교적 완벽합니다. 현재 Meituan Express, Meituan Special Express, Meituan UCAR, 택시, 법인 차량과 같은 제품 라인이 포함되어 있으며 다양한 시나리오를 포괄합니다. 급행차와 자가용은 온라인 승차공유의 기본 사업 형태인 반면, B사이드 법인차는 고부가가치 이용자와 안정적인 주문을 보유한 새로운 비즈니스 블루오션이다. Meituan Taxi App의 정보에 따르면 Meituan Taxi는 현재 37개 자체 운영 도시를 포함해 전국 200개 도시를 커버하고 있습니다. Shouqi, Caocao, 중국, Sunshine 등을 포함한 30개 집계 플랫폼이 있습니다.

메이투안 택시 앱 운전자 모집 페이지 정보 통계에 따르면 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 4개 1선 도시를 포함해 전국 56개 도시에서 등록이 개시된 것으로 나타났다. 천진(Tianjin), 항저우(Hangzhou), 난징(Nanjing), 정저우(Zhengzhou) 및 기타 2, 3선 도시. 이때부터 보면 메이투안 택시는 이제 본격적으로 대세를 이룰 준비가 된 것 같습니다. 하지만 이번에는 Meituan이 온라인 차량호출 분야에서 어느 정도 존재감을 되찾을 수 있을까요?

Meituan은 어떻게 돈을 낭비하지 않고 시장을 장악할 수 있습니까?

현재 온라인 차량호출 시장을 보면 메이투안이 촘촘한 포위망에서 벗어나는 것은 어려울 뿐만 아니라 더욱 어렵다. 2018년에 Meituan은 상장 당시 온라인 차량 호출 서비스의 단점을 사업 설명서에 요약했습니다. Meituan은 온라인 차량 호출 서비스에 대한 익숙함과 관련 사용자 데이터 부족으로 인해 지속적인 변화에 적응하기 어려울 수 있다고 믿었습니다. 소비자의 요구와 선호도가 변화함에 따라 현재 시장 리더들은 비즈니스 경험, 더 깊은 데이터 통찰력, 더 강력한 소비자 및 브랜드 인지도를 활용하여 보다 효과적으로 경쟁할 수 있습니다. 동시에, 사업설명서에는 Meituan이 다른 분야에서 이전에 성공적으로 수행한 경험이 새로운 분야에서도 효과적일 것이라는 보장은 없다고 언급했습니다.

언론의 이전 분석에 따르면 Meituan의 원래 아이디어는 새로운 온라인 차량 호출 사업을 열고 단기적으로 홍보를 위해 돈을 태워 가치를 높이고 IPO 가치를 높이고 그런 다음 계속 확장하십시오. 그러나 실제로 온라인 차량 호출 산업에 대한 장벽은 Meituan이 상상했던 것보다 높습니다. 보조금에 의존하여 돈을 태우고 시장을 장악하는 것은 Meituan의 일관된 전략입니다. 이것은 천군 전쟁과 음식 배달의 치열한 전투에서도 마찬가지입니다. 이는 온라인에서도 이러한 방식으로 시도되고 테스트되었습니다. 차량호출. 원래 아이디어에 따르면 새로운 온라인 차량 호출 사업을 시작하고, 단기 홍보를 위해 돈을 소진하고, 가치를 높이고, IPO 가치를 높인 다음 계속 확장할 것입니다. 그러나 실제로 온라인 차량 호출 산업에 대한 장벽은 Meituan이 상상했던 것보다 높습니다.

더욱이 2014년부터 시작된 온라인 차량호출 전쟁에서는 수백억 위안을 투자해 최종 합병한 콰이디와 디디가 시장 대부분을 장악했다. 2017년에는 디디추싱의 시장점유율이 90%를 넘어 압도적인 우위를 점했다. 2018년과 비교하면 직영 모델의 온라인 차량 호출 플레이어 수는 계속 증가하고 있으며, 새로운 헤비급 플레이어로는 국가대표 T3 Travel, Dida Travel 등이 있으며, 집계 플랫폼은 AutoNavi와 Baidu가 차지했습니다. 사용자와 운전자의 경우 단기 보조금으로 등록이 늘어날 수 있지만 등록된 사용자가 충분하지 않은 경우 운전자는 쉽게 발로 투표할 수 있습니다.

실제로 메이투안은 다시 한번 온라인 차량 호출 시장에 진출했지만, 메이투안에 등록한 일부 운전자들은 주문량이 너무 적어 운영 요구를 충족할 수 없다고 보고했습니다. "현재 Didi의 플랫폼은 가장 많은 주문을 보유하고 있으며 운전자는 여전히 이 소프트웨어를 사용할 의향이 있습니다." 12월 10일 Meituan Taxi에 등록한 운전자가 Der Spiegel Pro에 말했습니다. 일부 소셜 플랫폼에서는 메이투안의 차량 호출 서비스에 대한 운전자의 평가가 주로 주문 건수가 적고 부정확한 내비게이션 문제가 뒤따랐습니다.

온라인 차량 공유 시장 점유율 변화

투자 측면에서 디디추싱의 지난 3년간 사업 손실도 매우 컸다. 재무 보고서 데이터에 따르면 Didi의 2018년, 2019년, 2020년 순 손실은 각각 149억 7,900만 위안, 97억 3,300만 위안, 106억 8,000만 위안(약 16억 1900만 달러)이었습니다. Didi의 창립자이자 회장인 Cheng Wei는 2019년 초에 밝혔습니다. 디디추싱은 2012년부터 2018년까지 6년 동안 390억 위안의 누적 손실을 입었다. 이런 관점에서 보면 디디추싱의 누적 투자액은 600억 위안에 가깝다. Meituan에게 이 정도 규모의 투자는 의심할 여지 없이 엄청난 압박에 직면할 것입니다.

메이투안의 2021년 3분기 재무 보고서에 따르면 올해 9월 30일 현재 메이투안의 수익은 전년 동기 대비 37.9% 증가한 488억 위안에 달했습니다. 이번 분기에 Meituan의 매출은 500억 위안에 가까워 사상 최고치를 기록해 매우 기쁩니다. 그러나 올해 1분기부터 메이투안의 성장은 뚜렷한 하락 추세를 보였습니다. 올해 1분기 메이투안의 매출은 전년 동기 대비 120.9% 증가했다. 순이익 측면에서 메이투안은 4분기 연속 적자를 기록했고, 적자는 상당한 성장세를 보이고 있다. 신규 사업 역시 적자를 지속하고 있다. 회사의 신규 사업 손실은 지난 분기에 92억 위안에 도달한 후 3분기에는 109억 6천만 위안으로 확대되었습니다. 지난 4분기 동안 신규 사업 손실의 전년 대비 증가율은 300위안을 초과했습니다.

막대한 투자가 필요한 온라인 차량호출 시장에서 메이투안이 손을 떼기 어려울 수도 있다. 그리고 돈을 태우지 않으면 누가 디디를 이길 수 있습니까?