광산차의 주요 구조 유형

3.1 고정형 광산차

자동차 박스와 프레임이 고정적으로 연결되어 있으며, 광산차를 뒤집어서 하역하려면 덤퍼를 사용해야 합니다. 기본 구성 요소는 캐리지, 프레임, 버퍼, 커플러 및 이동 메커니즘입니다. 프레임은 견인력, 제동력, 광산차 사이의 충돌력, 레일 충격 등을 견딜 수 있는 금속 구조로, 두 차 사이의 충격을 완화하기 위해 프레임 양쪽 끝에 완충 장치를 설치했다. 커플러는 기관차와 광산차를 연결하는 부품으로, 일반적으로 사용되는 부품에는 래치 링크와 선회 체인이 포함됩니다. 주행 메커니즘은 4개의 바퀴와 2개의 축으로 구성된 두 개의 바퀴 쌍입니다. 광산 차량과 자재의 총 수가 20톤을 초과하는 경우 일반적으로 윤축 수를 늘려야 합니다. 바퀴 쌍이 2개 이상인 광산 차량의 경우 두 바퀴 쌍을 턴테이블이 있는 차량으로 결합하여 커브 통과를 용이하게 합니다.

3.2 티핑 버킷 광산차

차의 단면은 V자형 또는 U자형으로 되어 있으며, 프레임의 회전레일에 지지되어 차량이 회전 레일에서 뒤집어서 하역됩니다.

티핑 버킷 광산차(즉, 측면 회전 광산차, 즉 광산 버킷)는 주로 광산차 박스, 프레임, 버퍼 광산차 만남의 장소, 3링 체인, 광산차 핀, 축, 바퀴로 구성됩니다. 티핑 버킷 광산차는 전체 구조가 단순하고 내구성이 뛰어나며, 스톱 플레이트를 수동으로 열면 쉽게 자재를 내릴 수 있는 것이 특징입니다. 형상은 U자형과 V자형으로 나누어지며, 일반적으로 배럴형 광산차라고도 합니다. 휠 축은 롤러 베어링을 채택하여 주행 저항을 효과적으로 줄여 기관차로 견인하거나 밀 수 있습니다. 인력. 베어링은 솔리드 샤프트와 중공 샤프트, 30313 베어링으로 ​​나뉘며 솔리드 샤프트는 두께가 80이고 광산 차량은 강판으로 만들어집니다. 일반적으로 강판의 두께는 특별한 요구 사항이 있는 경우 4-5입니다. 베이스는 14# 채널 강철로 만들어집니다.

3.5 단면 곡선 레일 측면 배수 광산차

차의 한쪽 또는 양쪽을 열 수 있으며, 광석 배출의 도움으로 광산차를 기울일 수 있습니다. 광석 하역 지점에 설치된 곡선 레일, 하역을 위해 레버를 당겨 측면 도어를 엽니다.

3.4 바닥(측면) 하역 광산차

차의 한쪽 또는 양쪽을 열 수 있으며, 하역용 곡선레일을 장착하여 광산차를 기울일 수 있다. 광석 하역 지점 당김 막대가 하역을 위해 측면 도어를 열거나(측면 하역 유형), 하역을 위해 트렁크 바닥이 중력의 도움으로 뒤쪽 또는 한쪽으로 열립니다(하부 하역 유형).

3.5 셔틀 광산차

차의 바닥판은 스크레이퍼 컨베이어이다. 적재 시에는 광산차의 앞부분이 먼저 채워지고, 컨베이어는 적재된 자재를 점차적으로 뒤쪽 끝부분으로 이동시키며, 광산차는 컨베이어에 의해 지속적으로 채워지고 하역됩니다. 이런 종류의 광산차는 부피가 크고 효율성이 높다. 셔틀만큼 자주 왕복한다고 해서 붙여진 이름이다.