대중은 변화를 추구하고 있는데, 이는 단지 '희생양'에 불과한 걸까요?

폭스바겐 그룹은 불안하다, 이번에는 정말 불안하다! 방금 발표된 판매 데이터에 따르면 올해 5월 폭스바겐 그룹은 지난해 같은 기간에 비해 34% 감소한 609,400대의 글로벌 판매를 달성했으며, 유럽 내수 시장에서는 폭스바겐 그룹의 판매량이 절반으로 줄었다. , 북미 시장도 39% 하락했다.

중국 시장에서만 폭스바겐그룹이 5월 판매에서 전년 동기 대비 5.7% 증가한 33만300대로 전체 점유율의 절반 이상을 차지하는 플러스 성장을 달성했다. 전염병으로 인해 중국은 다양한 외국 브랜드가 집중하는 지역이 되었으며 폭스바겐도 예외는 아닙니다!

아니요, 변화할 수 있는 방법을 찾기 시작했고, 가장 먼저 떠오른 방법은 브랜드 리더를 교체하는 것이었습니다. 폭스바겐그룹은 지난 월요일 특별 감독이사회를 통해 허버트 디스(Herbert Diess)의 후임으로 랄프 브란트스테터(Ralf Brandstaetter)를 폭스바겐 브랜드의 새로운 CEO로 임명할 것이라고 밝혔으며, 이 임명은 7월 1일부터 발효된다.

이는 디스가 그룹 CEO만 맡아 그룹의 종합 사업을 책임지게 되는 반면, 브란트슈타트는 폭스바겐 브랜드 COO 자리에서 승진해 그룹의 핵심을 직접 책임지게 된다는 의미다. 폭스바겐 그룹의 승용차 브랜드. 합리적으로 보였던 인사 변화는 실제로 디스가 강력한 노조에 맞선 투쟁에서 패배를 의미했다.

왕좌의 게임?

정보를 확인해 보니 폭스바겐 그룹 감독위원회는 포르쉐 가문, 피에히 가문, 니더작센 주정부, 노동조합을 포함한 노동조합 출신 19명으로 구성되어 있다는 것을 알게 됐다. 대표는 거의 절반에 해당하는 감독위원회 의석을 차지합니다.

디스가 폭스바겐 브랜드에 대한 직접적인 통제권을 잃은 데에는 여러 가지 이유가 있다. 하나는 8세대 골프와 순수 전기차 ID.3의 양산이 소프트웨어 문제로 난항을 겪었다는 점이다. 하지만 이 두 모델은 폭스바겐 그룹의 경제적 성공에 중요한 역할을 하며 "가장 전략적인" 모델 중 하나입니다.

지난해 폭스바겐은 당초 프랑크푸르트 모터쇼에서 8세대 골프를 공개할 계획이었으나 소프트웨어 문제로 출시일을 2019년 10월로 연기하게 됐다. 폭스바겐은 당초 약 10만대를 생산할 계획이었지만 결국 8,400대 미만을 생산하게 됐다. 하지만 폭스바겐 브랜드는 신형 골프 개발에 약 20억 유로를 투자했습니다.

폭스바겐 브랜드의 CEO로서 디스는 회피할 수 없는 책임을 안고 있으며, 이는 폭스바겐 감독위원회도 극도로 불만을 품고 있다. 폭스바겐 브랜드의 CEO직에서 강제로 물러나는 것은 디에스의 권력이 공허해진 징후로 보이며, 그와 감독위원회 사이의 갈등은 화해할 수 없을 수도 있다.

디스가 더 이상 폭스바겐 브랜드의 CEO직을 맡지 않겠다고 발표한 지 하루 만에 폭스바겐그룹 공식 홈페이지에는 '감독위원회가 허버트 디스의 사과를 받아들인다'라는 제목의 성명이 게재됐다. 체면을 전혀 고려하지 않은 채 그룹 CEO의 사과문을 공식 홈페이지에 직접 올리는 것은 극히 이례적이다. 또한 디스와 폭스바겐 감독위원회 사이의 심오한 모순을 드러냈다.

극히 대조적인 인물은 폭스바겐그룹 구매·부품 사업부장 스테판 좀머(Stefan Sommer)다.

지난주 그는 이달 말 폭스바겐그룹을 떠나기로 결정했다. 소식통에 따르면 그는 볼프스부르크에서 보낸 지 2년이 채 되지 않아 이곳의 협소한 정치적 투쟁에 지쳤고 탈퇴 패키지 협상조차 하지 않았다고 합니다.

역사상 '가장 책임감 있는' 리더로 알려진 디스는 한때 폭스바겐 그룹 CEO, 폭스바겐 브랜드 CEO, 중국 경영위원회 위원장 등 세 자리를 맡았다. 폭스바겐에서의 그의 직책은 브랜드 CEO가 된 후 공식적으로는 "향후 업무의 초점은 그룹 사업에 더 쏠릴 것"이지만 그가 "희생양"이 될 것이라는 점은 모두가 알고 있다.

디스와 폭스바겐 모두 패했다

당시 야심만만한 오스트리아인은 노령의 전임자 마티아스 뮐러의 뒤에서 이사들을 설득했다. 그는 폭스바겐 그룹을 2017년으로 이끌 적임자가 될 것이다. 미래. 결과적으로 디스는 일련의 운영 실수 끝에 감독위원회를 비난했다.

디스는 이전에 그룹 내에서 신차 소프트웨어의 결함에 대한 기밀 정보가 감독위원회 구성원으로부터 유출되었다고 직설적으로 밝혔습니다. 즉, 감독위원회에는 '내면의 유령'이 있다는 것이다. 이 성명이 나오자마자 폭스바겐 그룹 감독위원회의 몇몇 유력 인사들은 빠르게 분노했습니다.

또한 5월 말 디스는 폭스바겐 그룹 감사원에 임기를 2023년에서 2025년까지 연장해 달라고 신청했지만 노조와 포르쉐 가문, 피에히 가문 모두 반대 입장을 표명했다. 사건 자체는 별것 아닌 일이었지만 독일 잡지 '매니저'를 통해 이 소식이 전해지면서 외부에서 각종 추측이 곧바로 폭발했다.

디스는 화가 나서 감독위원회에 유출이 이미 범죄였다는 사실을 상기시켰습니다. 감독위원회에 참여하는 사람들은 누구입니까? 폭스바겐 그룹 내에서는 감독위원회가 최고 권위자이며 디스가 대표하는 이사회는 도저히 경쟁할 수 없다.

디스의 능력에 문제가 있다고 말하고 싶나요? 의사결정 과정에서 다소 실수가 있을 수 있지만 특히 비용 통제 측면에서는 곤에 버금가는 능력을 인정받을 만하다.

BMW 그룹에 재직하면서 BMW를 젊고 효율적인 회사로 변신시키는 데 앞장섰을 뿐만 아니라, 비용 관리에도 냉혹해 BMW가 2008년 금융위기에서 살아남는 데 일조했다.

2015년 디스는 당시 폭스바겐 그룹 감사회 회장이었던 피에히의 초청을 받아 폭스바겐 브랜드의 CEO로 폭스바겐에 합류했다. Piëch는 비용 관리 능력 때문에 Diess를 초대했다고 공개적으로 밝혔습니다.

디스는 폭스바겐 브랜드 CEO로 취임한 뒤 계속 적자를 내고 막대한 투자를 해온 페이톤 사업을 과감히 정리하는 조치를 취했다. 2016년에 Diess는 노조와 합의하여 연간 30억 유로의 비용 절감을 달성하기 위해 전 세계적으로 30,000명의 직원을 해고할 계획을 세웠습니다.

그러나 이 일련의 성과는 그가 폭스바겐 브랜드의 전동화와 디지털 변혁을 적극적으로 추진하지 못하면서 무산됐고, 여기에 신형 크라운 전염병까지 더해져 자동차 출시에 큰 어려움을 겪었다. 유럽에서는 설상가상으로 유럽연합(EU)이 의무적으로 설치해야 하는 자동차 긴급전화 시스템(eCall)에도 문제가 있다.

이 문제로 인해 폭스바겐그룹이 유럽에서 납품한 8세대 골프카 3만여대가 전량 리콜됐다. 동시에 폭스바겐그룹은 올해에도 신규 주문 납품을 중단할 예정이다. 앞으로 3주. 이런 관점에서 보면 폭스바겐과 디스 둘 다 패자다!

폭스바겐의 미래는 중국에 있다

이제 디스만큼 야심찬 임원이 폭스바겐 그룹 선박을 보다 잔잔한 바다로 이끌겠다고 약속할 수 있다고 가정하면 아마도 그들은 그의 전임자 마티아스처럼 다이스를 쫓아낼 수도 있습니다. 디스를 버린 뮐러.

외부에서는 일반적으로 브란슈타트가 디스의 리더십을 대체할 가능성이 낮다고 생각합니다. 왜냐하면 그가 노동계 지도자들의 지지를 받아 집권했다는 사실이 두 대가의 눈에는 얼마나 영광스러운 일이 아닐지 모르기 때문입니다. 물건.

관계자는 브란슈테트가 노조에서 우대받는 이유에 대해 “이력을 보라. 현지에서 나고 자란 그는 브라운슈바이크에 있는 폭스바겐에서 견습생으로 일을 막 시작했다. 학위를 받은 후다. 그는 노조에 걸맞은 배경과 혈통을 갖고 있다." 브란트슈타트는 취임 후 본연의 업무에 집중해야 한다. 중국 시장은 중국 시장에서 잘해야 그룹이 손실을 만회할 수 있기 때문이다. 골프 사건으로 인해 인기 브랜드들 사이에서 어느 정도 지위를 얻게 되었습니다.

폭스바겐 차이나 CEO 펑 시한(Feng Sihan)이 말했듯이 중국의 '고속 차선' 개방 덕분에 독일 기업 인력이 중국에서 업무와 생산을 재개하는 것이 더욱 편리해졌다.

또한, 폭스바겐은 해외 합작사 최초로 중국에 합작법인을 설립한 만큼 앞으로도 계속 투자를 확대해 나갈 것임을 강조했다. 동시에 우리는 중국의 시장 개방과 미래 발전에 대해 계속 자신감을 가질 것입니다.

물론 폭스바겐그룹은 상당한 압박을 받고 있는데, 그 중 대부분이 도요타에서 나온다. 데이터에 따르면 2019년 폭스바겐 그룹의 글로벌 자동차 판매량은 1097만4000대로 2018년보다 1.3% 증가했고, 도요타의 글로벌 판매량은 1074만2000대로 2018년보다 1.4% 증가해 폭스바겐 그룹에 불과 23만 대 뒤졌다.

따라서 다음 중국 시장 경쟁이 폭스바겐그룹이 도요타를 제압할 수 있을지가 관건이 될 것이다.

JAC와의 협력은 전략적 변화의 시작일 뿐이며 Guoxuan Hi-Tech의 최대 주주가 되는 것도 중국 폭스바겐 그룹의 중요한 부분입니다.

일부 분석가들은 폭스바겐의 중국 시장에 대한 일련의 투자가 신에너지 차량 개발에 대한 확고한 자신감을 보여주는 것이라고 믿고 있습니다. 본질적으로 중국의 신에너지 자동차 시장의 잠재력, 중국의 신에너지 자동차의 장기적인 축적 및 산업 체인의 이점은 폭스바겐에게 매우 매력적입니다.

변화를 향한 이 경주에서 폭스바겐 그룹은 시간과의 싸움을 벌이고 있다. 신에너지 전략의 구현을 가장 먼저 완료하고 선도적인 지능형 디지털 제품을 출시하는 사람이 주도권을 잡을 수 있을 것이다. 미래. . Brandstadt가 성과를 낼 수 있을지 지켜보는 시간, Piech 가족이 지켜보고 있습니다!

Sun Chen 작성

Sun Chen 편집장

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이 기사는 Autohome Chejiahao의 저자가 작성한 것이며, 오토모빌홈의 관점을 대변합니다.