SAIC자동차를 40억 위안 이상 횡령한 쌍용차, 다시 매수자 물색 중

Mahindra 매각 예정, Geely Auto는 입찰 거부, BYD는 응답 없음

Writer by?/?Ma Xiaolei

Editor?/?Zhang Nan

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디자인: Du Kai

autoblog; Korea Joong Ang Daily, 저자 진은수

한국의 쌍용자동차 2010년 SAIC와 나쁜 관계로 헤어진 후, 2010년 인도 마힌드라그룹에 인수됐다. 올해로 창립 10주년을 맞았다. 이 브랜드가 중국인들에게 잊혀질 무렵, 쌍용자동차는 또 다시 버림받았다.

오토모티브 비즈니스 리뷰(Automotive Business Review)는 쌍용자동차의 모회사인 마힌드라 그룹이 회사에 대한 지배 지분을 포기하고 중국 자동차 제조사인 지리산 주식의 75% 이상을 매각하기로 결정했다고 오토블로그의 보도를 인용했습니다. 그리고 BYD가 잠재적인 구매자가 될 수 있습니다. 이 소식이 나오자마자 쌍용차 주가는 30%나 올랐다. Geely Auto는 최근 해당 성명을 공개적으로 부인했으며 BYD는 이에 응답하지 않았습니다.

쌍용자동차는 2020년 1분기 기준으로 13분기 연속 영업적자를 기록하고 있다. SUV 시장의 치열한 경쟁으로 인해 쌍용자동차는 개막 전부터 장기간 판매 부진을 겪어왔다. 코로나19 감염병 유행.

마힌드라의 재무 보고서에 따르면 올해 1분기 그룹의 81% 적자는 쌍용차를 버리기 전 쌍용차를 떠나기 전 그룹이 주도적으로 미국 자회사를 폐쇄했다. GenZe는 전기 자전거 및 전기 스쿠터 생산을 전문으로 합니다. 마힌드라는 올해 4월 쌍용차에 1억8900만달러의 자본금을 증자하려던 당초 계획을 취소하기로 결정했다. 그룹은 점차 적자를 내고 있는 합작 투자에서 철수하고 인도 내수 시장에 더 집중하고 있습니다.

한국 언론 보도에 따르면 쌍용차는 회사의 새로운 투자자를 찾기 위해 글로벌 전략 파트너인 유럽의 명문 금융 가문인 로스차일드***와 협력할 삼성증권의 컨설턴트를 선택했습니다. 현재 세 당사자 모두 컨설턴트의 정보 공개를 거부했습니다.

쌍용 '부정'의 쓰라린 역사?

SUV와 크로스오버 분야의 전문성으로 한때 대한민국 사륜구동 오프로드의 대표주자였던 쌍용자동차 메르세데스-벤츠를 선보이며 앞선 자동차 제작 기술을 바탕으로 럭셔리카 분야에도 진출했습니다. SUV 분야가 전성기 시대로 접어들면서 경쟁은 더욱 치열해지고, 쌍용 브랜드의 장점은 점차 사라지고 있다. 부침을 거듭하며 주인을 여러 번 바꾸는 등 험난한 생활을 이어갔고, 점점 '속이는' 전문 가문이 됐다.

2005년 SAIC는 약 5억달러를 들여 쌍용차 주식 55.4주를 인수해 최대주주가 됐다. 그러나 불과 4년 뒤인 2008년 글로벌 경제위기 당시 쌍용차의 판매는 계속 감소해 생산을 줄이고 모회사인 SAIC에 자금 지원을 요청해야 했다. SAIC는 쌍용차가 2억 달러의 재정 지원을 제공하기로 합의하기 전에 직원 2,000명을 해고하도록 요구하는 조건을 제시했습니다.

이러한 접근 방식은 위기 상황에서 주주들이 하급 직원들에게 책임을 전가하고 있다고 믿는 쌍용차 노조의 강력한 비난을 받아 양측이 대립했다. 결국 2009년 쌍용차는 지방법원에 파산보호를 신청했고 SAIC도 쌍용차에 대한 경영권을 잃었다고 할 수 있다. 쌍용차는 법원에 인수된 후에도 여전히 2000명 가까이 해고됐다.

2010년 쌍용차 인수 우선협상자로 마힌드라그룹이 선정됐다. 이 그룹은 재규어랜드로버의 모회사인 타타그룹에 이어 인도 2위의 자동차 제조사로 뭄바이에 본사를 두고 있다. 회사는 먼저 쌍용75 주식을 취득하기 위해 4억2800만 달러를 투자했고, 이후 새로 발행된 주식을 매입해 1억700만 달러를 추가로 투자했다. 6월 19일 기준 마힌드라그룹의 쌍용차 지분 가치는 약 2억7500만달러(약 2억7500만달러)다.

쌍용차의 가장 최근 분기별 보고서에 따르면 회사 차입금 중 거의 3억 3천만 달러가 올해 안에 만기될 것으로 나타났습니다. 3억3천만달러 중 약 2억2천800만달러는 JP모건, BNP파리바, 뱅크오브아메리카 등 외국계 은행에서 차입한 금액이다. 이들 은행의 상환기간은 거의 모두 하반기다.

쌍용자동차의 인도 모회사가 이러한 대출 대부분의 보증인입니다.

새 주인 찾기에 더해 쌍용차도 적극적으로 구해야 한다

지난주 산업은행(KDB)은 쌍용차의 1억6500만달러 대출 신청을 '생명'으로 기각했다. -돈을 절약합니다.” 현재 회사는 현금이 부족하며 마지막 파산 이후 10년 만에 또 다른 파산 개편에 직면할 수 있습니다.

KDB는 한국의 국영은행이다. 한국 정부가 KDB를 통해 330억 달러 규모의 정부 구제자금을 발행했다. 쌍용차가 신청하려는 구제금융이다. KDB산업은행은 코로나19 대유행으로 어려움을 겪는 기업을 돕기 위해 배정된 자금을 신청할 자격이 없다고 밝혔다. 쌍용차는 사태 이전부터 이미 수렁에 빠졌고, 지원 자격도 없었다.

그러나 이것이 쌍용에게는 마지막 지푸라기가 될 것으로 보인다. 이동걸 산은 회장은 "산은의 유상증자에 기대를 거는 것은 완전히 잘못된 일"이라며 "쌍용차는 경영진부터 일반 직원까지 이번 경기회복을 더 심각하게 받아들여야 하지만 당분간 모든 것을 접어야 한다고 생각한다"고 말했다. 어떻게 해야 할지 신중하게 생각하고 적극적으로 자신을 구하라”고 말했다. Li Dongjie는 또한 쌍용차의 7,427만 달러 대출의 원래 상환 기한이 올해였다고 말했습니다. 그러나 KDB는 이미 지난 7월에 연장을 신청했습니다. 동시에 쌍용차는 해외은행에 다수의 대출금 상환 연장을 신청하기도 했다.

KDB는 어려움을 겪고 있는 자동차 회사에 급여 삭감 및 해고를 포함하되 이에 국한되지 않는 강력한 회생 계획을 수립할 것을 요구합니다. 쌍용차는 올해 초 부산 물류센터, 서울 A/S센터 등 비핵심 자산 매각을 시작했다. 이 두 번의 판매를 통해 1억 6,500만 달러를 조달하는 동시에 회사는 신차 연구개발과 생산도 담당해야 했습니다.

사측과 노조는 지난해 2020년 급여 삭감 강도에 대해 합의해 구체적인 급여 삭감 금액을 설정했는데, 이는 연중 변함없이 유지되며 더 이상의 급여 삭감은 없을 예정이다. 내년 연봉 상황에 대한 협상은 이르면 내년 4월부터 시작될 예정이다. 작년에 합의된 급여 삭감을 기준으로 회사는 8,200만 달러를 절감할 것으로 예상됩니다.

업계 관계자는 "쌍용차는 정부의 고용 극대화 정책에 순응해 결국 정부가 나서서 쌍용차의 '백기사' 역할을 하게 될 수도 있다고 본다"고 말했다. (적대적 인수가 있을 때는 우호적인 기업을 찾아 입찰에 참여하기 때문에) 해고는 회사가 절박할 때 최후의 수단이 될 수 있다.”

이호근 교수 대덕대 자동차공학과 관계자는 “2018년 GM이 한국에서 철수할 당시 KDB가 6억5800만달러 상당의 국고자금을 지원했을 때처럼 KDB가 한국GM에 무조건 투자할 이유가 없다”고 말했다. 당시 한국GM의 2대주주였고, 쌍용차에게는 그저 채권자일 뿐이다”라고 말했다.

현재 상황으로 볼 때 새로운 주인을 찾는 것이 쌍용차에게 가장 실현 가능한 선택지 중 하나일 수 있다. 하지만 산업은행이 제시한 경영 턴어라운드 계획 같은 실용성이 나오지 않고, 수년간 적자를 내고 있는 회사의 현재 경영 상황을 고려하면 신규 투자자를 찾기가 쉽지 않다.

특히 이 어려운 시기에는 대부분의 기업이 재정적으로 낙관적이지 않고 빚을 져야 할 수도 있습니다. 이는 실제로 쌍용차의 기술이 지금 시대에 충분히 매력적인지 여부에 달려 있을 뿐입니다. 동시에 국내 기술 유출을 원하지 않는 쌍용차의 일관된 스타일은 인수 기업이 직면하게 될 큰 문제이기도 하다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.