상하이 지하철에서 여성 승객의 사망 사건이 주목을 받고 있습니다. 지하철을 타면 어떤 위험에 직면할 수 있나요?

상하이 지하철에서 여성 승객의 사망 사건이 화제를 모았다. 지하철을 타면 어떤 위험에 직면할 수 있을까? 이 콘텐츠가 도움이 필요한 친구들에게 도움이 되기를 바라면서 아래에서 이 문제에 대해 논의해 보겠습니다.

상하이 지하철 15호선 치안루역에서 중노년 여성 승객 1명이 지하철 스크린도어에 걸려 병원으로 옮겨져 치료를 받았으나 안타깝게도 숨졌다. 통계에 따르면 상하이 지하철 15호선은 2021년 1월 23일에 시범 운행을 시작하는 자동 노선입니다. 이 노선은 당시 중국 최대의 완전 무인 기술을 사용했습니다.

ATO라고도 불리는 지하철역 자율주행 기술은 운전자 없이 열차를 가속, 순항, 감속하고 정확하게 주차할 수 있을 뿐만 아니라, 주차 후 문과 역 입구 스크린도어를 자동으로 열 수 있는 기술입니다. . 이 기능을 구현하는 방식은 지도 내비게이션을 기반으로 한 자율주행차의 원리와 비슷하지만, 지하철 시스템은 도시철도 시스템으로 도로 주행보다 간편하다.

지하철 스크린도어는 왜 사람을 가두어 죽이는 걸까요? 지하철을 탈 때 승객들이 주의해야 할 점은 무엇인가요? 중국 지하철 회사의 한 안전담당자는 “이번 안전사고에 대해 우리 업계도 우려하고 있다”고 설명했다. 그는 "일반적인 상황에서는 스크린도어가 그다지 강력하지 않다. 스크린도어에 막 걸리면 몸이 죽지 않는다. 하지만 스크린도어와 차 사이에 사람이 갇히면 차가 죽는다"고 분석했다. 뛰면 직원들이 갇히게 된다”고 소개했다. 현재 대부분의 지하철역에서는 스크린도어에 직원이 끼지 않도록 운전기사가 차를 살피고 달려간다고 소개했다. 사고가 발생했기 때문에 이런 사고가 일어날 가능성은 거의 없고 운전자가 무책임한 경우에만 일어날 수 있다”며 “사고가 발생한 노선은 자동 경로를 택했고, 이 노선을 수동으로 판단하는 운전자가 없었기 때문에”라고 말했다. 어느 정도 불확실성이 존재한다." 위험 요인이다. 다만, 정상적인 연동 상태에서 스크린도어가 제대로 연결되지 않으면 열차 운행이 어렵다."

직원이 근무 중이다. 그는 사고 당시 짧은 영상을 통해 “상하이 지하철 사고의 원인은 두 가지로 추정되는데, 하나는 스크린도어가 제대로 닫히지 않은 점이다. 장비가 연결되지 않아 열차가 운행되었습니다. 다른 하나는 역무원입니다. "오작동, 운전자가 갇힌 후 스크린 도어 표시등이 경보 상태에 있었기 때문입니다. 운전자가 수동으로 장비를 해결한 후 그는 스크린도어에 결함이 있다는 사실을 발견했고, 스크린도어의 연결관계도 제거됐고, 열차는 계속 달렸다”고 현재 단편 영상의 상황으로 볼 때 후자의 가능성이 높다고 분석했다.

또한 “스크린도어가 제대로 닫히지 않으면 정상적으로 3번 정도 튕겨나온다. 3번 튕긴 후 제대로 닫히지 않으면 고장알람이 발생하지 않는다”고 덧붙였다. 현재 공개 영상을 통해 회복력의 전 과정을 확인해보세요.”

상하이 사건에서 직원들이 승객들을 끌어내려 했지만 소용이 없었을 때, 그들의 행동을 보면 실제 작전을 수행했을 수도 있는 것으로 보인다. 작동이 불분명하기 때문에 모두가 추론할 수 있는 것은 구조를 위해 문을 쉽게 열 수 있도록 수동 열림이 활성화된 것일 수 있습니다. 그 결과 열차가 갑자기 움직이고 여성 승객이 작은 칸에 들어갔습니다. 갭.

역 입구 벽면에 있는 스위치 버튼은 실제 생명을 구하는 아이템이다. 비상제동 버튼(ESB)을 누르면 열차가 급제동을 하여 지하철이 계속해서 막혀 다른 차량이 진입할 수 없게 됩니다. 당시 직원들이 비상 브레이크를 밟고 스크린도어를 작동했다면 참사는 막을 수 있었을 것이다.

엘리베이터를 타다 보면 가끔 엘리베이터 칸의 문이 닫히려고 해서 따라잡을 수가 없을 때가 있어요. 우리는 항상 손, 발, 브랜드 가방 등 다양한 물건을 사용해요. 엘리베이터 문이 닫히는 중. 우리는 지하철 역으로 달려갈 때 가끔 이런 습관을 갖고 있습니다. 우리 자신(또는 동료)이 지하철 역을 따라잡을 수 있도록 문이 점차 닫힐 때 손에 든 물건을 사용하여 문이 닫히는 것을 막습니다. , 차에 성공적으로 들어갈 수 있다고 생각하지만 이것은 매우 위험한 위치입니다! 매우 위험합니다!

지하철 스크린도어에 관해 누구나 쉽게 오해할 수 있는 4가지 오해가 있습니다.

오해 1: 스크린도어가 막히면 원래대로 돌아옵니다. 보통 우리는 왼쪽에 있습니다. 엘리베이터 카의 오른쪽 이 경우 엘리베이터 문이 막 닫히려고 하면 사람들이 이중 문 사이에 손을 넣고 엘리베이터 문 자기 센서가 물체를 감지하면 다시 열립니다. 그러나 지하철 스크린도어는 두께가 한도를 초과하는 갇힌 물체를 만나면 다시 튕겨 나옵니다.

지하철 역의 스크린도어는 엘리베이터 문과 상당히 다를 수 있습니다.

손의 크기와 전체 접촉 면적이 다르기 때문에 스크린도어를 분리하기 위해 손을 뻗었을 때 지하철 스크린도어에는 반드시 일정한 자기 유도가 없을 수도 있습니다. 문은 쉽게 되돌려지지 않지만 고집스럽게 다시 닫혀 불필요한 손상을 입힙니다. 그러므로 절대로 문손잡이를 스크린도어 중앙으로 확장하지 마세요!

오해 2: 스크린도어가 막힌 후 완전히 열릴 경우 스크린도어가 자기적으로 물체를 감지한 후 완전히 열리면 근처 승객이 "기회를 잡고" 열차에 탑승한 다음 열릴 수도 있다고 상상해 보세요. 다시 입력하세요. 유동인구가 많은 지하철역에서는 이러한 개폐가 반복적으로 발생하여 열차 지연이 발생하고 운행 안전에 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 장애물을 만나면 지하철 스크린 도어가 다시 열리면서 장애물을 제 시간에 제거하는 동시에 열차가 예정대로 역을 떠날 수 있도록 보장합니다.

오해 3: 스크린 도어와 지하철 문에는 핀치 방지 캐시가 2개 있는데, 3회 연속 튕기면 또 다른 장애물을 만나면 스크린 도어가 완전히 열립니다. 한쪽 문이 완전히 닫히지 않는 한 열차는 운행하지 않으며 모든 문과 스크린도어가 닫힐 때까지 역 입구에 정차합니다. 따라서 교통량이 가장 많은 시간에는 사람들이 달려들어 교통을 장악하는 행동이 오히려 이동시간을 늘리게 된다.

오해 4: 스크린도어를 꽉 쥐면 차에 안전하게 탈 수 있다고 생각하는 승객도 있다. 하지만 이것이 가장 위험합니다. 스크린도어와 차량문 사이에 갇힐 가능성이 가장 높기 때문입니다.

모든 지하철역의 스크린도어에는 직원이 스크린도어와 문 사이에 갇히는 것을 방지하기 위해 개조된 장애물 감지 및 보호 장비가 설치되어 있지만 이러한 행위는 참으로 너무 위험합니다. 따라서 차량 문에서 "디디디" 경보음이 울리고 노란색 표시등이 깜박이면 문이 열리거나 닫히려는 상태이므로 문에 접근하지 마세요.

그래서 여러분께도 상기시켜 드립니다. 문이 닫힐 때 버스에 탑승할 수 없다면 다음 버스를 조심스럽게 기다려주세요. 스크린 도어를 강제로 닫고 들어가지 마세요. 안전한 여행은 나 자신부터 시작하세요!