페라리 FXX와 스파이커 C12의 데이터를 소개합니다

페라리 FXXX는 미지의 것, 욕망, 탐험, 끝없는 것을 상징합니다. 페라리 FXX는 이러한 의미를 스포츠카에 그대로 반영한 것입니다. 단순히 높은 가격과 희귀한 수량으로 그 모습을 드러내는 럭셔리 스포츠카가 아닙니다. 사실 일반 자동차의 도로 허가도 받지 못하고 경쟁할 수도 없습니다. 경쟁에서. 2005년 6월 마라넬로에서 페라리 FXX가 출시된 후, FXX는 20명의 자동차 오너와 페라리 오리지널 엔지니어링 팀이 참여하여 2년 동안 14번의 개인 및 그룹 테스트를 거쳐 2006년 16,500km의 테스트를 거쳤습니다. 2007년에는 18,500km로 더욱 발전했으며, 당초 발표된 대로 레이싱 드라이버 경력 중 F1 드라이버 챔피언십에서 7번 우승한 Michael Schumacher도 테스트 과정에 참여하여 Daoshang의 귀중한 경험과 의견을 제공했습니다. FXX의 향후 개정 및 자동차 모델 개발 활동에 상당한 참고 가치가 있을 것으로 여겨집니다. Evoluzione 키트의 성능을 높이기 위해 2년간의 테스트 끝에 원래 엔지니어링 팀은 얻은 정보와 데이터를 분석하고 FXX로 업그레이드할 여지가 아직 있다고 판단하여 "Evoluzione"이라는 키트를 수정하여 출시했습니다. 키트 출시 이후 페라리는 FXX plus Evoluzione 키트의 내구성과 성능을 보다 정확하게 테스트하기 위해 FXX 개발 계획을 2009년으로 연기하기로 결정했습니다. Evoluzione 키트를 추가한 후 FXX에는 배기량 6262c.c.의 V12 엔진이 장착되어 더 많은 출력을 짜내며 최대 마력은 원래 800hp/8500rpm에서 860hp/9500rpm으로 증가하고 속도 성능도 향상됩니다. 1000rpm의 증가는 F1 트랙에서의 경험이 많이 기여했음을 알 수 있으며, 이보다 강력한 힘에 대처하고 가장 정확하고 빠른 동력 전달을 전달하기 위해 Evoluzione 키트가 다시 수정되었습니다. 파일 변경 속도를 향상시키기 위한 FXX의 파일 변경 시스템은 기존보다 20밀리초가 60밀리초로 단축되었으며, 기어비도 재구성되어 860마력의 출력을 더욱 쉽게 확장할 수 있게 되었습니다. Evoluzione 키트 도입의 주된 목적은 FXX가 페라리의 오리지널 피오라노 테스트 트랙에서 랩 타임을 원래 1분 18초에서 1분 16초로 향상시킬 수 있기를 바라는 것이기도 합니다. 랩 타임은 더욱 중요하며 1분 16초는 얼마나 빠를까요? 궁극의 경량 F430 스포츠카인 페라리의 최신형 F430 스쿠데리아가 동일 트랙에서 단 1분 25초의 기록을 달성했습니다! Evoluzione 패키지는 출력 증가 외에도 Ferrari 오리지널 엔지니어와 GES Racing Division 엔지니어가 공동 개발한 최신 버전의 TCS 추적 미끄럼 방지 제어 시스템을 도입하여 운전자가 최대 9가지 주행 설정 모드를 제공할 수 있습니다. 자신의 선호도와 능력에 따라 가장 좋아하는 차량 역학을 설정할 수 있는 강력한 설정을 갖춘 이 극도로 잔혹한 스포츠카는 타이어 마모를 효과적으로 제어하고 매우 부드러운 개입 동작을 통해 최고의 제어 재미를 유지할 수 있습니다. Evoluzione 키트는 또한 FXX 프론트 서스펜션의 형상을 세부적으로 수정합니다. BREMBO 브레이크 캘리퍼와 세라믹 복합 CCM 브레이크 디스크가 장착되어 공기 역학 부분에서 브레이크 시스템의 효율성을 두 배까지 높일 수 있습니다. Evoluzione 키트가 새롭게 디자인되었습니다. 후면 공기역학 키트를 설치하면 FXX 후면의 다운포스를 최대 25%까지 높일 수 있습니다. FXX Evoluzione은 또한 F1 경주용 자동차와 동일한 원격 모니터링 시스템을 갖추고 있어 차량의 조향 각도와 제동력을 원격으로 제어할 수 있어 테스트 드라이버와 원래 공장 엔지니어 간의 상호 작용과 의사소통을 더욱 촉진할 수 있으며 다음 단계 이전에 이를 완료할 계획입니다. 내년에는 공기 역학을 파괴하지 않고 운전자의 후방 시야를 확대하기 위해 두 개의 미니 카메라가 차량 후면에 추가됩니다.

페라리 FXX의 존재는 미래 최고의 페라리 스포츠카의 프로토타입으로서 혁신적인 기술을 검증하고, 미지의 속도 영역을 탐구하며, 운전에 대한 욕구를 충족시키고, 발전이 끝이 없다는 것을 증명하는 것, 단 하나의 진정한 의미를 가지고 있습니다. 스포츠카의 전설: 1962년에 생산된 GTO에는 V12 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진의 출력은 300마력입니다. Ferrari와 같은 최고의 제조업체는 종종 VIP 고객의 개인화된 요구 사항을 충족하는 방법이라는 어려운 문제에 직면합니다. 하지만 이번에 이탈리아인이 개발한 최신 FXX는 이러한 고객에게 예상치 못한 놀라움을 선사할 수 있습니다. 지금까지 아스팔트 도로에서 볼 수 없었던 독특한 스포츠카이기 때문입니다. 페라리 FXX는 엔초(Enzo) 모델의 디자인 컨셉을 계승해 스포츠카 기술을 극한까지 끌어올렸다. 자동차는 29대로 제한되며 가격은 150만 유로이며, 자동차 소유자 자격은 제조업체에서 지정합니다. 이번 판매 방식도 매우 특별하다. 팬이 딜러에게 주문하는 대신 페라리 공장은 최고 고객에게 FXX 구매에 관심이 있는지 물었습니다. 곧, 이 차들은 미리 매진되었고, 이 29명의 행운의 사람들은 이 "극강의 페라리"의 도착을 기다리고 있습니다. 그들은 엄청난 부자일 뿐만 아니라 최고의 테스트 드라이버와 엔지니어이기도 합니다. 그들만이 아직 개발 중인 이 최고 수준의 모델을 소유할 권리가 있고, 이 최고 수준의 자동차를 만들 의무도 있습니다. 보다 포괄적인 개선이 가능합니다. FXX 프로토타입 자동차는 마라넬로에서 가장 앞선 기술이 적용된 GT 자동차로 지금까지 29대만 생산됐다. 이 차량은 첫 번째 고객 테스트 그룹과 함께 진행 중인 특별 개발 프로그램의 일환으로 트랙에서만 사용될 예정입니다. FXX는 아직 도로 또는 경기용으로 인증되지 않았습니다. FXX는 한정판 스포츠카 제작에 대한 페라리의 전문성과 비교할 수 없는 레이싱 경험의 산물입니다. 이는 미래의 익스트림 모델 설계를 위한 기본 프레임워크를 제공할 것입니다. 성능면에서는 우선 6262cc V12 엔진은 8500rpm에서 800마력의 강력한 출력을 낼 수 있다. 기어박스는 F1의 디자인에서 파생되었으며 0.1초 만에 기어 변속을 완료할 수 있는데, 이는 오늘날 가장 발전된 F1 경주용 자동차와 거의 맞먹는 속도입니다. FXX의 순중량은 1155kg이며, 중량 대비 마력 비율은 1.44kg/마력에 이릅니다. 피오라노 서킷에서 테스트한 결과 랩타임은 1분 18초 이내로 슈퍼 스포츠카의 강력한 마력과 완벽한 성능을 그대로 반영했다. FXX의 공기역학적 디자인 역시 혁신적이며, Enzo에 비해 다운포스가 40% 증가했습니다. Ferrari와 Bridgestone의 파트너십은 FXX용 맞춤형 19인치 슬릭 타이어에도 반영됩니다. 마찬가지로 Brembo는 FXX의 398x36mm 세라믹 브레이크 디스크를 위한 특수 브레이크 냉각 시스템도 제공합니다. FXX의 또 다른 특징은 실시간으로 모니터링하고 피드백을 제공할 수 있는 고급 원격 감지 시스템을 갖추고 있다는 것입니다. Magneti Marelli는 새로운 대시보드와 데이터 수집 시스템을 제공합니다. 각 차량에는 지붕에 후방 카메라도 장착되어 있습니다. 운전자는 기존 백미러를 대체하는 특수 TFT 디스플레이에서 이미지를 볼 수 있습니다. FXX의 첫 번째 배치는 2005년 11월 중순에 인도되었으며 마지막 배치는 2006년 4월 말 이전에 자동차 소유자에게 인도될 예정입니다. FXX 및 관련 플랜의 가격은 150만 유로(세전)입니다. 프로그램 지원자를 평가하는 전담 내부 위원회가 있습니다. [이 문단 편집] 시승 보고서 전문적인 레이싱 카와 로드 스포츠카의 경계는 결코 명확하게 그려지지 않을 것 같은데, FXX가 가장 좋은 예입니다. 일반 세단의 도로 승인을 받지도 않았고 진정한 경주용 자동차도 아닙니다. 물론 이 차를 개발할 때 이러한 상황은 전혀 고려되지 않았습니다. 페라리의 의도는 무엇인가? 매우 간단하지만 한마디 한마디가 소중합니다. "FXX는 최고의 스포츠카 엔조의 후계자가 될 것입니다." 페라리의 행보는 원시적이라고 할 수 있다. 이 FXX의 디자인은 아직 최종 버전과는 거리가 멀다. 고객이 R&D 팀에 포함되어 있기 때문에 고객의 요구는 항상 이 자동차의 개발과 함께하며 개선은 결코 멈추지 않을 것이며 FXX의 엔진과 공기 역학 시스템은 Farley 전문 레이싱과 F1을 거의 채택했습니다. 자동차는 제공해야합니다.

차체 중앙에 배치된 65도 V12 엔진은 엔초로부터 물려받았지만, 실린더 블록을 제외하면 엔진의 다른 부분은 완전히 새로워졌지만, 실린더 블록은 이전 엔초로부터 물려받았다. 내부 구조는 완전히 새로운 설계로 최대 출력 800마력을 달성했다. 블랙 림 뒤에는 직경 39cm의 6피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착된 탄소 섬유 및 세라믹 복합 브레이크 디스크가 있어 극한의 제동 성능을 보장합니다. 차체에 있는 대형 통풍구는 엔진을 식힐 뿐만 아니라 "공기압"을 완화하여 차체를 흐르는 공기 흐름을 최대한 활용하여 안정성을 높이고 바람과 함께 주행합니다. FXX는 페라리 엔지니어의 지혜를 구현합니다. F1에서는 그랑프리와 동일합니다. 기어 변경이 0.08초 만에 완료됩니다. 테스트 트랙에서 FXX는 Enzo보다 7초 빨랐으며, 거의 100마력이 증가했습니다. 각 밸브는 전자 가속 페달에 의해 독립적으로 제어되기 때문에 각 가속 페달 움직임에 따른 동력 반응은 이전 페라리 스포츠카보다 훨씬 빠릅니다. 전송 시스템도 마찬가지로 빠릅니다. 아니요, "번개처럼 빠르다"고 설명해야 합니다. 변속기 시스템이 기어 변속을 완료하는 데 걸리는 시간은 0.08초에 불과하며, 이는 의심할 여지없이 현재 F1 경주용 자동차만이 경쟁할 수 있는 수준입니다. 공기역학적 시스템의 혁신은 차량 전체의 공기역학적 효율을 향상시키는 것이다. 지면 효과를 더욱 활용하기 위해 FXX에는 중공 환기 시스템이 장착되어 있습니다. 전면 및 측면 통풍구의 디자인을 통해 유입되는 공기는 두 가지 주요 기능을 수행할 수 있습니다. 한편으로는 차량 전체를 냉각시키는 데 도움이 되고, 다른 한편으로는 차량 속도에 따라 출력을 조정하는 데 도움이 됩니다. . 운전 요구에 따라 앞쪽의 공기 흡입구가 자동으로 앞바퀴로 전달될 수 있으며, 이는 FXX용으로 Bridgestone이 개발한 특수 타이어와 일치합니다. 차량이 특정 속도에 도달하면 엔진에 더 이상 많은 양의 냉각 공기가 필요하지 않으며, 여분의 공기는 배기가스처럼 뒤쪽의 두 날개에 있는 에어 가이드 홈을 통해 자동으로 배출됩니다. 이러한 방식으로 차량 후면의 와류 반응을 효과적으로 제어할 수 있습니다. 에어 가이드 홈이 길어진 리어 윙처럼 작동하여 FXX의 다운포스가 Enzo에 비해 최대 40% 증가하고 안정성이 향상됩니다. Mugello 트랙에서는 Ferrari의 수석 엔지니어인 Amedo Felisa가 FXX의 조종석에 앉아 이 "비밀의 Ferrari"의 성능을 시연했습니다. 차량 후방 배기관 4개에서 폭발음이 들리자 차량은 화살처럼 튀어나왔다. 레이싱 다기능 디스플레이의 속도 표시는 빠르게 최고조에 달했습니다. FXX의 브레이크 시스템은 탄소 섬유와 세라믹으로 제작된 직경 39cm의 브레이크 디스크를 사용하며, 각 브레이크 디스크에는 6피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 코너링은 선로를 달리는 열차처럼 원활하게 이루어집니다. 그러나 강력한 측면 가속도는 이러한 빠른 코너링 속도가 일반적인 공격적인 운전 기계로는 결코 달성할 수 없음을 보여줍니다. 코너를 빠져나오면 또다시 극도로 짜릿하고 빠른 가속이 이어진다. 세 바퀴를 돌고 나면 심장이 얼마나 빨리 뛰는지 상상할 수 있습니다. 이 차의 주행감은 상상 그 이상입니다. 페라리는 FXX에 미래 스포츠카의 모든 첨단 요소를 최대한 활용했다. 이 차는 미래 페라리 왕의 프로토타입이다. 엄격하게 설계된 운전실, 버킷 시트, 다기능 스티어링 휠, 디지털 다기능 계기판 및 탄소 섬유 소재 등 실제 레이싱 느낌을 선사합니다. 운전자는 지붕에 설치된 모니터를 통해 차량 뒤의 상황을 관찰할 수 있어 기존 백미러가 필요하지 않습니다. 리프트 상단 도어에는 롤 케이지가 내장되어 있습니다. FXX의 연료 탱크 캡은 F1 경주용 자동차를 연상시키며, 연료 연소율은 주행 속도만큼 놀랍습니다. 배기량은 6리터에서 6.3리터로 확장됐고, 최고출력은 7800rpm에서 660마력에서 8500rpm에서 800마력으로, 최대 토크는 657N·m에서 700N·m으로 높아졌다. 파워의 비약은 새로 가공된 연소실과 초경량 합금 소재로 제작된 피스톤과 크랭크에도 적용된다. 페라리 F1 레이싱카에도 같은 소재가 사용된다. 또한 실린더 헤드와 밸브 포트 형상도 새롭게 디자인됐다.

이렇게 하면 전체 크랭크샤프트 시스템이 가벼워지고 배기 시스템의 배압도 최소한으로 감소합니다. 스파이커 C12 엔진 배기량: 5998cc 출력: 368KW(500bhp) 토크: 610Nm 최대 속도: 6500Rpm 치수 및 무게 공차 중량 1480kg 휠베이스 2,680mm 앞 트랙 1,574mm 뒷 트랙 1,728mm 길이 4,505mm 너비 2,031mm 높이 1,250mm 연료 탱크 용량 70리터(15.4qallons) 성능 최고 속도 310km/h(195mph) 가속 0-100km/h(3.8초) Koenigsegg CCXR 시장 견적: 00위안 제조사 가이드 가격: 4,700만 변속기: 6단 수동 총 구매 예상 가격: 5,2356,300 배기량: 4.8L 보증: 2년 또는 60,000km 람보르기니 LP670SVLP670SV

람보르기니

갈라르도 모델 제조사 가이드 가격 딜러 견적

5.0MT 298만 298만~298만